Test Drive Toyota Alphard 2008 óta Minivan

Test Drive Minivan Toyota Alphard származó Drom.ru. Vipovo

Toyota Alphard, annak ellenére, hogy ez a termék Japánban négy éve a piacon a jövevény. Értékesítési kezdődött február 21-én ebben az évben. A versenyzők az autó különböző itt és a Chrysler és a Mercedes-Benz és a Volkswagen és a Hyundai. Igen, és az árváltozás nagy. Mitől lesz egy választás orientált meghatározott célok.

Egyterű, amely meglátogatott bennünket a vizsgálat, volt a legtöbb, és egyetlen konfiguráció is. Presztízs. Több prestigiously lehet tenni rovására tetszőleges színben. Metál költség 58.000 rubelt, és a fehér gyöngyház meghúzta 87.000 rubelt.
    
Megjelenése Alphard tisztán keleti. Ebben a stílusban, a versenytársak is dolgozott ki, mint a Nissan Elgrand. Kisbuszok a követelést egy lakosztály és egy kísérletet, hogy az ügyfelek üzleti szedánok és még végrehajtó osztályok. Itt, ékezetes króm hűtőrács szomszédos látványos világítás. Arckifejezés a Alphard önelégült. Kissé arrogáns. Japán, aki elért valamit az életben. Sem így, sem veszi.

Az oldalfalak egy kicsit változatossá faszok, amelyek hangsúlyozzák az ablakok sorakoznak a hátsó kerékdobok. Ez adta a megjelenése a hangszórók és egyúttal lehetővé tette, hogy vizuálisan elrejti a méreteket az autó. Mögötte egy tipikus japán kép. Nagy lámpás, vizuálisan kapcsolódik króm átkelés. Lovely anti-sajt az ötödik ajtót.

Aranyos autó. Igaz, ez zavarja őt. Egy ilyen abszolút japán képét sok társított jobboldali meghajtók, amelyek közül az első ismeretség nem játszik Alphard kezét. Azonban egy ilyen vélemény csak idő kérdése. És úgy vélik, olyan messze.

Does Alphard néz ki, mint 2,5 millió? A szakaszon. Nem lenne több kerék, az autó hozzáteszem szilárdságát. De a Toyota továbbra is hajlik a pragmatikus vonalat. Maximum, ami elérhető a 16 hüvelyk.
    
Először is, én megbukott a vezetőülés. Nagy, kényelmes, közepesen rugalmas. Elektromos korrekciók és melegítjük. Van egy perforáció, és szellőző a szellőzést. Az előlap készül a jellegzetes Toyotovsky stílusban. A belső tér az autó élénk szín, ami szép, de praktikus.

Az előlap masszív, köszönhetően az elrendezés az autó elülső hosszúkás állványok. A bőség fabetét és ezüst műanyag. Egy ilyen japán autó, ez az. De a középső konzolon az is megfigyelhető, hogy jön 2008. Nincs kijelző navigációs vagy, tolatókamera, de csak két monokróm kijelzők. Ugyanakkor az igazságszolgáltatási érdemes megjegyezni, hogy jól írt a design, hogy nem dobták a szemét.

A rendezett klasszikus ide, kerek pikkelyek. Jól olvasható bármikor a nap. Ami a partra, úgy találtam, hogy minden gond nélkül, annak ellenére, hogy a nagy magasság. A vezetőülés tágas.

A Toyota Alphard teljesen sík padló az egész kabin található. Között az első helyek száma egy többszintű mezőbe. A design érdekes, hanem a ravasz fülkékben. Érzékeli a fedőt a lencse, úgy volt lehetséges, csak alaposan rázza a design. Így tudok tanácsot a leendő tulajdonos egy hasonló autót, hogy nem ideges, ha valami nem túl nagy, de értékes. A legvalószínűbb, akkor csak meg kell, hogy gondosan keresni az autót. Vannak tele nehezen megközelíthető helyeken.
    
Alphard egyszerűen kezdődik a gombot. A sofőr biztosan tetszeni milyen motor ez elindítja. Az ára egy 3,5 literes V6-os, amely működik egy pár egy 6 sebességes automata. Teljesítmény 275 LE Elég eloszlatása érdekében két tónusú Ven száz mindössze 8,3 másodperc, és elérje a maximális 200 km / h! Ezek a számok teszik Alphard a leggyorsabb a versenytársak között. Egy hasonló dinamika dicsérni kivéve Chrysler Grand Voyager egy erősebb, 3,6 literes V6-os (283 LE).

Leszállás Alphard függőleges, mint a rendes autó. Magasság majdnem olyan, mint egy crossover. Igen, és az ergonómia valami átlag. Székek jók. Ezek támogatja, mindenekelőtt a kényelem, hanem keresztirányú rögzítést irányban tisztességes. A hátsó egyes ülések rögzített egy kis lenyitható karfa. Kényelmes és praktikus. Szemüveg leereszkednek minden ajtót, és az AUTO módot biztosítunk minden. Tipp prémium? Tudomásul veszem, hogy igen, mikor dobni egy pillantást vissza. Ezek a lungers! Ezért gyorsan kiválasztani a kormány mögül, és én megyek, hogy vizsgálja meg a fennmaradó részt az utastérben.
    
A hátsó ajtó elektromos hajtással rendelkezik, és miután a vezető csapat lassan mozog oldalra, megnyitva egy nagy és kényelmes folyosón belül. Az ajtó is nyitható kulcstartó. Belül minden világos, padló nélkül szőnyegek. Azt akarom, hogy azonnal távolítsa el cipőt, és tegye a különleges szalon cipők. Felülről állítható mennyezeti lámpát, a fogyasztó kényelmét és a presztízs. Székek csak önteni. Mega-szék!

Ülj le egy nagy ágy, mindkét oldalon nagy fogantyúk, hogy rögzítse a test jobb, mint bármelyik verseny vödör. Két szék asztal. Mozgó a keresztirányban mechanikus. Meg kell húzni a kart, és rúgni a helyet. Japán pragmatikus olvasható itt. Miért, hogy egy elektromosan szabályozzák, ha használják, a legvalószínűbb, többször is.

De lehet, bármikor, elektromosan közelebb a torpedó az első utas etetőszék és hajtsa hátán. Ezután bomlanak a széket a török \u200b\u200bés még egy állvány a lábak. Hazudsz, mint egy hintó társalgó! Fejtámla vannak oldalsó állítható szekciók. Szeretne ülsz, szeretne aludni. Ezen felül, a második sorban biztosít saját klímaberendezés. Van egy DVD-lejátszó a monitor.

Ha még mindig van ideje, úgy érzi, hogy az élet sikerült.

Talán az ülések a második sor a tulajdonság, hogy célját meghatározza az autó. Toyota címek nem vállalatok, mint egy utazó gép határozatlan személyek köre. Az ilyen feladatokat, mint a VW Multivan és a Mercedes-Benz Viano fog felelni. Nem familylike, mint Chrysler Grand Voyager és a Hyundai H1 vagy kedves Mercedes-Benz R-osztály. És mint egy autó egy nagy főnök. A helyett, hogy a végrehajtó szedán.

Ezért a Alphard, a legvalószínűbb, meg kell lovagolni a vezető. Nos, mivel ez az autó a VIP személy, akkor nem kell megőrizni rajta. Legyen a leggyorsabb az osztályban, egy erős V6. És a divatos fehér gyöngyház, ez nem bűn fizetni plusz 87000 rubel. És a végén kiderül, hogy még az 2.572.000 rubelt Alphard lesz ... Millió fele-fele olcsóbb rendkívül és annak szintje csomagolt VW és Mercedes-Benz! Annak ellenére, hogy több lesz. De hogy nekem kevesebb, úgy vélem összehasonlítása szükséges.
    
De a harmadik sor zavaros és nehéz átgázolni rajta. Úgy tűnik, hogy szélsőséges. Mert ha a hátsó fotelek vannak szétszedett állapotban, akkor még álmodni szállítás akár egy banális bőrönd.

By the way, ezek az ülések vannak hajtva, akkor a tér jelenik meg (1900 l), de a hajtogatott székek megismételjük mindkét oldalán, így a töredezett kötet nem fogyatékos. Igen, és a folyamat a lehajtható nem olyan egyszerű. Meg kell először húzza ki a karfa és stubbid őket a zsebébe, majd hajtsa, és rögzítse a széket öv alkalmazásával.

És mégis kérdéseket ki a hátsó oldalakon. Miért, például nincs fűtés és a szellőztetés? Mi lesz a nagy főnök nélkülük? Akkor próbálja megjósolni során a gondolat, hogy ravasz japán. Az autót a táplált egy felhevített vagy iehűtött kilépéshez. Igen, de vannak különböző esetekben.
    
Így jutunk be a vezető bőrét. Érdekes, hogy ellenőrizze, mi ez 275 lóerő És 8,3 másodperc alatt száz és vezetési egyterű? Az autó szakít a hely, és tényleg nagyon vidáman. Egy szép bariton a Toyotovsky V6 Minivan gyorsan nyer sebességet. Nincs panasz a dinamika és nem lehet. Ő is több, mint elég. És kezelési? Ez egy finom 275 lovat az első hajtás egy ilyen testben?

Hála Istennek, hogy ez lehetséges. Egyértelmű, hogy Alphard magas súlypont, sőt, nagy súlyosságát. Egyértelmű, hogy a felfüggesztés középpontjában elsősorban a kényelmet. De ez megy vele érthető. Ha elvégzi a megadott kedvezmények.

Reagál a kormány, bár a késés, de érdemes. Igen, és van információ a ram. A nagy sebességű közvetlen autó az intézkedés is stabil, de a jogsértés továbbra is szükséges. És ilyen a priori nőtt vitorlázás, amelyeket figyelembe kell venni, amikor az oldalsó széllökések szél.

Alphard kategorikusan ellen csillapító felváltva. Elindítja strengther szorítani gumi még mielőtt a sebességhatár kimerül. Az emberek meg a zavarodottság. Mondjuk, unoliginal egy ilyen gép, hogy körbevezet. Ezért a buzgalom jobb kihűlni.

Egy jó úton Alfrada Claims nincs Steel simán. De ha a boxba, igen, a Kldobin felfüggesztés kezd dolgozni hangosan, és nem mindig működik. A kerekek gyakran rázás unsourous ecstasy, és mindez megfelelően hangot a felfüggesztés és a testet. Ami a hangszigetelés, ő lehetne jobb az övezetben a kerekes íveket. És általában, a szint nem rossz. Igen, és a zene játszik kitartó.
    
Nos, úgy tűnik, kitaláltunk. A Toyota Alphard egyéni tulajdonos számára egyedi gép. Amelyek például a keleteket szimpatizálják, és különösen értékelik a japán esztétikát és a megközelítést. És amelyre a saját kényelme sokkal fontosabb, mint a többi dolog. És a piacon, érdemes felismerve a Comfort Class Comfort egy új olvasási nyújthat csak Toyota Alphard a furgon. Az ilyen egységes megközelítést a modell értékesítési eredményei igazolják. Az első három negyedévben 2012, 323 példány fogyott el, és az összes tervek a vállalat 790 eladott alfards.

Toyota Alphard specifikációk
Motor típus benzin v6
Munkaerő (cm3) 3 465
Power (HP a rpm-en) 275/6 200
Nyomaték (NM az RPM-en) 340/4 700
Meghajtó elülső
Átvitel automatikus, 6 sebességű
McPherson első felfüggesztés
Felfüggesztés hátsó félig függő
Fékek elülső szellőztetett lemezek
Fék hátsó lemezek
Hosszúság (mm) 4 875
Szélesség (mm) 1 830
Magasság (mm) 1 905
Kerékalap (mm) 2 950
Clearance (mm) 168
Gurb súly (kg) 2 105
Üzemanyag-fogyasztás 14,7 - Város, 8.7 Track
Gyorsulás 0-100 km / h (sec) 8.3
Maximális sebesség (km / h) 200
Árvizsgálati gép (dörzsölje) 2 572 000

Egy forrás: Drom.ru.