Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 állomáskocsi

Subaru Outback 3.0R

Amikor az első Outback 1997 -ben debütált, úgy tűnik, hogy a keresztezés még nem létezett. Most éppen a Subaru képviselői használják, egy teljesen új Outback -et írva.
 
Az autóvilágban a Subaru különleges helyet foglal el. Ennek a márkának a keretében évente mintegy 400 ezer autó készül. A vállalat nemcsak az elmúlt évtizedben képes volt biztonságosan túlélni az egész autóipar nyugtalanságát, hanem számos érdekes modellt is kínálhat ebben az időben. És néhányuk jogosan belépett az autó története arany alapjába. Ezek természetesen magukban foglalják mind az Impreza modell legendás turbovereit, mind az erdőt, mind az Outback -t, amelyek végül elpusztították a kemény felosztást autókra és terepjárókra.
 
Most, majdnem hét év után az Outback debütálása óta, számunkra nyilvánvalónak tűnik, hogy ezt a modellt Subaruban hozták létre. A társaság sok éven át makacsul népszerűsíti az autók teljeskerék-meghajtójának átvitelének gondolatát, ugyanakkor elkerülve a SUV-piacot, előbb vagy utóbb valami hasonlót kellett tennie. Mindenkinek szerencsére ez a hátrány éppen időben jelent meg. A világ sok országát csak a SUV -k divatja fedezte, és mindenekelőtt a városhoz igazított. Már az Outback után más modellek jelentek meg, és egy minden szívből álló személygépkocsi képét is működtetik. És mindenekelőtt a Volvo XC70 és az Audi Allroad. De az Outback nem veszített el a versenytársak hátterében, és a tulajdonosok szinte az egyetlen megfelelő autóvá váltak. 2003 őszétől kezdve a Legacy új generációját debütálták az európai piacon, amely - mint korábban - egy szedánt, állomáskocsit és zászlóshajóját tartalmazza. Különösen megjegyezzük, hogy bár az autók hivatalos európai premierjére szeptemberben került sor a Frankfurti Autószalonon, az Oroszországban és Németországban az értékesítés kezdete egybeesett.
 
Friss kép
Az új Legacy Generation első ismerete esetén az Outback -et a lehető legkevesebb konfigurációban választottuk. Nem veszünk részt a Subaru rajongók örök vitájában arról, hogy az Outback -t külön modellnek kell -e tekinteni a vállalat programjában, vagy csak a Legacy újabb verziójában. Most sokkal fontosabb számunkra, hogy élénken éljünk, és érezzük azokat a változásokat, amelyeket az új örökség és az előző generációtól való kilépés megkülönböztet.
 
Első pillantásra az autó megjelenése nagyon ismerős maradt. Nyilvánvaló, hogy a Subaru a legjobb brit hagyományokban a konzervatív megközelítést részesítette előnyben. Az újdonságban az ismerős előd legszembetűnőbb tulajdonságainak és általános arányának megőrzésének elvét mind a Land Rover Discovery -ben, mind az ikonikus Jaguar XJ -ben használták az új évezredben. Mint ezek a modellek, az új Subaru nem véletlenszerűen látható, újdonságával, hanem vonzza az igazi ínyencek és az autó rajongói figyelmét. De a Subaru újdonsága tette a legnagyobb előrelépést a megjelenésében.
 
A korábbi örökség kialakítása funkcionális volt, de rusztikus és unatkozik az európai szabványok. Ez összhangban a japán gyártók hangulatával, de nem felel meg a potenciális vásárlók preferenciáinak. Az olyan modelleket, mint a Toyota Camry és a Nissan Maxima, általában figyelmen kívül hagyták Európában, a Legacy képes volt elismerést elérni, és kizárólag műszaki töltés miatt. Nem titok, hogy a legtöbb japán gyártó azt álmodja, hogy autóikat versenytársakként az Audi és a BMW modellekbe helyezi. És jelentősen sikeres, mivel a mechanikai csomópontok összeszerelése és javítása, végül figyelembe vették a kellő figyelmet és kevésbé nyilvánvaló dolgokat, például az autó megjelenésének észlelését. Ebben az új Outback alkotói jelentősen előrehaladtak. Az Outbackünk érdekesebbnek, szilárdnak és még drágábbnak tűnt, mint a kereskedő parkolójának közvetlen elődje.
 
A legfontosabb, hogy az Outback dizájnja érzelmesebbé és gyújtóbbá vált, nem csak egy munkás ló, hanem egy univerzális autó a szabadtéri tevékenységekhez és az időtöltéshez. Sőt, most ez a koncepció nemcsak az utólagos pályák támadása, hanem az aszfalt utakon történő sebességgel is jár. A műanyag testkészlet és az oldalsó díszlécek részleteiben az eleganciát a brutalitás váltotta fel. És a legjellemzőbb elemek, amelyek nem -eutó ideológiával rendelkeznek, a lökhárító izmos alsó részei voltak, amelyek védő funkciót látnak el. Outback, a többiek modernabbá, civilizáltabbá váltak, és ha akarod, világi. Ugyanakkor a tervezők tisztelgett a formatervezés most divatos részleteivel: a forgási mutatók LED -ismétlője az oldalsó tükrök testében megjelent, a fényszórók fényszóróját átlátszóvá tették, könnyű lombikok nélkül, sőt még egyenletes lombikok nélkül is. A hátsó lámpák agresszívebbnek bizonyultak. További intrigációt hozzanak létre egy lenyűgöző pár, szilárd kaliberű kipufogó rudak a hátsó lökhárító alatt.
 
Stílus és ergonómia
De a szalon még inkább kedveli a jövőbeli tulajdonosokat. Itt a haladás még nyilvánvalóbb. Valójában nehéz volt hibát találni az előző generáció leszállása és belső kimenetele miatt. A 2650 mm -es tengelytávnak köszönhetően mind az elülső, mind a hátsó ülések utasjai meglehetősen kényelmesek voltak. Ezért az összes új generációs örökség, bár méretben nőtt fel, de nem olyan jelentős, mint osztálytársaik. A tengelytáv 20 mm -rel nőtt, szélessége 25 mm -rel. Természetesen nehéz lesz ilyen győzelmet érezni.
 
De a legelső pillanattól kezdve az Outback elbűvöli a belső kialakítást. Mint minden: a fő vezérlőegységek elhelyezkedése, a tervezés és az anyagok. Az olcsó műanyag nem ragadja meg a szemét, a panelek lágyabbak és kellemesebbek voltak. Ahogyan a gép alkotói beismerik, az összes anyagot a legjobb európai modellek alapos tanulmányozása után választották ki.
Valójában a kabin összes belső részletét újra létrehozták. Ugyanakkor választották a sportstílust. A jellegzetes forma összes új ülésének, amelynek kiemelkedő oldalsó támogatása a központi konzolnak, ösztönöznie kell az aktívabb élethelyzet betöltését, és valószínűleg merészebb vezetést válthat ki. Csak meglepődhet, hogy miként lehetett volna egy kényelmes és kis kormánykerékre helyezni az audio vezérlőgomb MOMO gombjától. Sok érdekes meglepetés készült a kabinban. Amikor a kulcsot a gyújtászárba fordítja, a műszerpanelek tárcsázásain a piros nyilak eltérnek az oldalra, majd térnek vissza a kiindulási helyzetekbe, és csak akkor, mint a már teljes ledobás elektr -luminous megvilágítás a teljes panel bekapcsolva. Igaz, emlékeztethetünk arra, hogy valami hasonló, de egyszerűsített formában már megtörtént az új Honda Accord -on.
 
A központi konzol ma ezüst mintát kapott a titán számára. Az audiorendszer és az éghajlat -ellenőrzés kezelése, a hagyományos blokkokban egyesülve, egyszerűen és logikus. Csak azt kell megbánni, hogy a navigációs rendszerrel rendelkező autókat még mindig nem szállítják Oroszországnak. Valójában, az európai verziókban a képernyőt az ON -fedélzeti számítógép kijelzőjeként is használják, amely különféle információkat jelenít meg, beleértve az aktuális gyorsulás értékét a lehető legnagyobb százalékban. Az autónkon, a rendszer helyszínén volt egy másik további kesztyűtartó.
 
Abszolút bizalom
Az Outback -i utazás első percei ismét megerősítették a Subaru műszaki szakembereinek legmagasabb szintű szakmai szintjét. Az autó viselkedést mutatott az úton lévő ideál közelében. Nem véletlen, hogy egy új generáció előkészítésekor elődje szinte minden csomópontját felülvizsgálták és feldolgozták. Az egyetlen rövid listát, amelyre a társaságot igénybe vették annak érdekében, hogy még jobbá tegyék autóikat: a motor teljesítménye, új sebességváltók jelentek meg, az első és a hátsó kerekek nyomvonala, a gravitációs központ megnőtt, a gravitációs központ van megnövekedett, kb. 50 kg csökkent, a tömeg csökkent. És szép, hogy az új elemek ezek az előnyei azonnal megjelennek.
 
A Legacy és az Outback zászlóshajó verzióiban egy komolyan átalakított 3 literes motort telepítenek. Hatalma 245 lóerő. 6600 fordulat / perc sebességgel. Pontosan ezek a verziók, az Index 3.0R néven, új automatikus 5 sávos sebességváltót kaptak. Munkáját jónak lehet nevezni, de nem tökéletes. A reakciók sebességével, simaságával és kiszámíthatóságával a német felső modellek legújabb 6 sávos aggregátumaival alacsonyabb. De ez nem ijesztő, mert ha szükséges, mindig igénybe veheti a programok kézi kiválasztását. És nem kétséges, hogy az Outback 100 km/h -re gyorsulhat a helyről a hiányos 9 ° C -ra, és könnyen legyőzheti a 200 km/h kincses jelet. A ellentétes 6 hengeres motor még mindig sima és rugalmassággal tetszik. De hangja csendesebbé és nemesebbé vált, köszönhetően egy új érettségi gyűjtő telepítésének.
 
De a nagy Subaru modellek még mindig szeretik először, nem a dinamikus jellemzők miatt. A sokkal erősebb benyomás magabiztos repülést hagy a csúszós és nem túl lapos úton nagy sebességgel. Ez valóban leírhatatlan érzés. Megkezdődik, hogy az Outback esetében elvileg nem számít, hogy most 80, 110 vagy 150 km/h sebességgel haladunk -e. Négy kereke feltűnően kitartóan az úttest mellett, az abszolút bizalmat inspirál, és nem annyira a saját erősségeiben és reflexeiben, hanem maga az autóban. Tehát őszintén megköszönheti az összes kerekes meghajtó és az elektronikus stabilizációs SVDC márkás rendszerek alkotóinak. Nem csoda, hogy ők maguknak nevezik a szimmetrikus AWD rendszert természetesnek. Itt az ellenzéki motor minden alkotóeleme, amelyet önmagában egy alacsony gravitációs központ, a sebességváltó, a sebességváltó és a hátsó differencia jellemez az autó központi tengelye mentén. Ez semleges egyensúlyt biztosít és a tengelyek optimális súlyozásához közel áll. És az SVDC stabilizációs rendszer a legújabb verziójában még egyértelműbben és pontosabban figyeli az autópályát, és nem engedi, hogy nehéz körülmények között szakítsa meg a kiválasztott pályát.
 
A felfüggesztés is jó. Az Outback első alkalommal 17 hüvelykes kerekeket kínáltak. Nem csak látványosnak tűnnek, hanem a 215/55 -es méretekkel kombinálva a vezetést informatívabbá tették. Ugyanakkor a felfüggesztés túlzott merevségét nem érezzük. Munkájának minőségét megismerték, aki utánunk utazott: Egy egyenetlen úton, még akkor is, ha a gödröket és a keresztirányú varrókat sebességgel vezette, a hátsó kerekek mindig érintkeztek aszfaltokkal. Korábban csak az ilyen viselkedést látta a német felső szedánok pneumatikus szuszpenziójával történő teljesítményében.
Nem viharoztuk meg a komoly utat az új oroszországi új Outback első példányában. Nyilvánvaló, hogy az AWD és a 20 cm -es távolság lehetővé teszi ennek a gépnek a sofőrét, hogy magabiztosan érezze magát a vidéki úton, de nem javasoljuk, hogy az ismeretlen erdőterületek meghódítsák az Outback -et. Ne felejtsük el, hogy ehhez a Nissan Patrol és a Toyota Land Cruiser osztály klasszikus SUV -jai vannak.
 
Az ambíciók nyilatkozata
Az új örökség és az outback pályázatot jelent, hogy komoly pozíciókat nyerjen a középosztályban. A szalon képe és dekorációja szerint az osztály legjobb modelljeit közelítették meg, megőrizve a hagyományos műszaki Trump kártyáikat. Az új Outback szintén nagyon vonzó alternatíva a SUV -k számára a napi működéshez. És itt nem kétséges, hogy sokkal több örömöt fog elérni a vezetésből ..
 
A Subaru Outback 3.0R néhány technikai jellemzője
(A gyártói adatok)
Méretek, mm 4730x1770x1545
Alap, mm 2670
Elülső/mögött, mm 1495/1485
Clerence 200
A LUGGER mennyisége MIN/MAX, L 459/1649
Felszerelt tömeg, kg 1570
Motor típusú benzin 6 hengeres
Szemben
Munkaerő, köbméter. CM 3000
Max. Power, L.S./RPM 245/6600
Max. pillanat, NM/RPM 297/4200
A meghajtó befejeződött
A sebességváltó automatikus 5 sávú
Gumiabroncsok 215/55 R17
Max. Sebesség, km/h 224
Gyorsítási idő 0-100 km, 8,5-től
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km 13,4/7,6
Tartálymennyiség, L 64
 
Fedor Oldin
Fotó: Alexander Vasiliev

 
 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin