Subaru Outback Test Drive 2009 óta

Kétszer univerzális állomás kocsik

Az ilyen autók létrehozásának ideológiája egyszerű és hatékony a szokásos személyszállító kocsi számára, amely mindenkerék -hajtóeszközzel van felszerelve, és a felfüggesztés változásai miatt a talaj fölé emelkedik, mintegy 200 mm. A közelmúlt történetében ez a módszer felfedezte (a múltban volt példák, beleértve Oroszországban), Subaru. Hamarosan példáját követte Volvo, Audi, Renault ...
 
Nem kétséges, hogy a közeljövőben az ilyen kissé SUV -k megjelennek sok autógyártó között. És a lényeg nem csak a fejlődésük és a termelés megszervezésének relatív egyszerűségében, hanem az is abban a tényben, hogy az összes vevők többsége nem szükséges lényegében. Kétségtelenül alacsonyabb szintű a hagyományos dzsipeknél, amelyekben az utakon kívüli képességek szignifikánsan kényelmesebbek a közúti utakon. Ennek a tesztnek az oka két új termék volt: a Subaru Legacy Outback új módosítást kapott egy három literes 6 hengeres motorral, és a Volvo V70 Cross Country teljesen frissült. Mindkét autó a méretek és a kapacitás szempontjából, valamint az erőegység lehetőségei szerint meglehetősen közel áll egymáshoz. A Volvo százalék költségében csak a jelentős különbség 20 drágább.
Ha figyelembe vesszük az autók szerkezeti jellemzőit, akkor itt mindenekelőtt a Volvo -ra és a Subaru -ra telepített motorokkal kell kapcsolatba lépni. A Volvo-ban a hagyományos 5 hengeres motor, alacsony nyomású turbófeltöltőkkel, majdnem ugyanazt a teljesítményt (200 HP/6000 fordulat/perc) adja, mint a Subaru motor (209 HP/6000 fordulat/perc), de a nyomaték ütemterv szerint legfeljebb 285 nm hüvelykben található. A legutóbbi 1800 és 5000 közötti forradalmak. Az új, három literes, a 6 hengeres motor nem kevésbé hagyományos a Subaru számára, de működőmennyiséggel, ezért legfeljebb 282 nm-es pillanatban elérik a 4400 pontot. RPM. Min. Esetünkben mindkét autót hidromechanikus automatikus sebességváltókkal, ötfokozatú Volvo-ban, 4-sebességes Subaru-ban szereltük fel. Ezeket az autókat azonban egyszerű mechanikus dobozokkal is előállítják. De a Legacy Outback esetében a szerelő csak 2,5 literes motorral van felszerelve. Érdekes, hogy ebben az esetben a Subaru felkészülő felszereléssel van felszerelve.
Az összes kerekes meghajtó rendszer eszköze és működése a Volvo -ban és a Subaru -ban szintén nagyon különbözik egymástól. A Subaru nyomatékot folyamatosan hallják az első és a hátsó kerekek között. A középső differenciálmű szerepét egy multi -disc nedves tengelykapcsoló végzi, amelyet egy elektronikus egység állít be. A Volvo rendszer egyszerűbb a középső differenciál helyett, a wiskoft beépült, és a pillanatot csak a hátsó kerekekhez továbbítja, amikor az elülső részeket csúsztatja. Ezért egy egyszerű mozgással boksz nélkül a Volvo szinte anteroplatív.
 
Megjelenés, belső tér
Annak ellenére, hogy a sífutás és az outback teljesen más külső benyomást kelt, nem tulajdoníthatók azok a gépjármű -tervezés kiemelkedő eredményei, vagy a nyilvánvaló kudarcoknak. Az összehasonlító értékeléseim biztosan sok vitát okoznak, azonban valószínűleg nem érdemes objektív igazságot keresni az ilyen megbeszélések során. A Volvo megjelenése kifejezőbb és jellemzőbb. A fekete kivitel (lökhárítók, a radiátorrács szegélye, a kerekes rések szemöldöke, az ajtópárnák) bősége bizonyos, kissé durva, brutalitást biztosít az autó számára. A Subaru megjelenése tömörebb és elegánsabb. Itt, és legalább a Volvoé, a márkás funkciók megmaradnak. Ugyanakkor a test kontrasztos alsó műanyag kötszerét (lökhárítók, ajtópárnák, küszöbök és kerekes réseknek) nem lehet különösen elegánsnak nevezni.
A Subaru és a Volvo belső tereinek kialakítása szintén más benyomást kelt. Mindkét esetben a dekorációhoz főként a nagy minőségű lágy műanyagokat használják, és ülésekhez és bőrhez azonban a Volvo belső előlapja modernabb, míg a Subaru inkább klasszikus stílusban készül. Nincsenek komoly panaszok a kormány helyének kényelme kapcsán, de vannak megjegyzések. Tehát a Subaru -nak nincs elegendő hosszirányú beállítása a kormányoszlopban, de van egy teljes üléskészlet. A Volvo éppen ellenkezőleg, mindkét kormányzati beállítással rendelkezik, de a vezetőülés csak manuálisan van szabályozva. Ezt nem lehetett hátránynak tekinteni, ha azt nem kell szabadon engedni, hogy visszapattanjon, sem kiszálljon az autóból, hogy emelje az üléset.
A sífutó és az outback hátsó ülésén lévő hely meglehetősen méltó az E. Volvo autóknak a kabin szélességében enyhe előnye, de a mögöttes Subaru a saját, második nyílásukkal rendelkezik a tetőn. A Volvo és a Subaru poggyász osztályai nagyon közel állnak a méretek és a forma szempontjából, és térfogatban mind emelt, mind hajtogatott hátsó ülésekkel. Itt a Volvo hasznos előnye egy olyan rács, amely elválasztja a csomagtartót a kabintól, amelyet a hátsó és az első ülések mögé is be lehet szerelni. Nagyon kényelmes a nagyon becsomagolt árukkal szembeni védelemhez és a kutya elszigeteléséhez.
Gyorsítási dinamika, fékek
A Volvo Cross Country nagyon helyes gyorsulási dinamikával rendelkezik. A helytől való aktív induláskor a 200 lóerős motorból nem kissé a vártnál, amely általában nem egyértelmű, hogy az autó nem könnyű, és az automatikus gép lágyítja a folyamatot. Tehát ne számítson az érzelmek robbanásának. De a mozgásban az autó szinte azonnal reagál a rúgásra, nagyon élénken gyorsul, és rándulások és ráncolás nélkül. És a gyors előadással nem kell megbánni a kézi váltás hiányát. Mellesleg, az alacsony nyomású turbófeltöltésű alacsony nyomás nemcsak a forradalmak széles skáláján, hanem a turbina túlfeszültségének hiánya a gyorsítópedál és a motoros reakciók között is. Általánosságban elmondható, hogy a Cross Country Power egység nagyon kiegyensúlyozottan és hatékonyan működik.
A Subaru -nak más képe van. Amikor a motor úgy érzi, hogy egy ostornak nevezett rúgás, akkor nem kevésbé intenzív gyorsulást biztosít, mint a Volvoé. A helyzet az, hogy a pedál megnyomása és az erőegység reakciója közötti késleltetés túl észrevehető. Nem olyan nagy, de a Volvo háttere ellenére nyilvánvaló. Ha továbbra is a géppuskákról beszél, akkor a Subaru és a Volvo egyértelműen hiányzik annak lehetősége, hogy egy automatikus doboz kézi vezérlési módjába kerüljön (hasonlóan a Tiptronichoz az Audi -nál). Sőt, a kézi rendszer nem annyira fontos a gyorsulás szempontjából, mint a motor általi fékezés szempontjából, vagy inkább az út kanyargós szakaszának egyes szakaszaiban a fordulók kompetens áthaladásához, a kívánt sebességváltó és a fékek használata biztosítja, és a fékek használata van. minimalizálódik. Ami a fékrendszerek munkáját illeti, nincs jelentős panasz a Subaru -val kapcsolatban, de a Volvo váratlan lyukat mutatott. Sőt, alacsony és közepes intenzitású fékezéskor minden normálisan megtörténik, és a pedál erő megfelel a várt lassulásnak. De a sürgősségi fékezéssel a pedál kissé esik, és elveszíti az információs tartalmat.
Irányíthatóság
Az ellenőrzés során, akárcsak a megjelenésben, mind a Subaru, mind a Volvo márkás hagyományai egyértelműen megnyilvánultak, és nem az utóbbi mellett. Az Impreza, a Legacy és még a Forester modellek példáján egy kis japán cég megtanította nekünk autók készítésére a sofőr számára. A Volvo modellek, éppen ellenkezőleg, évtizedek óta fejlesztették ki az utasok biztonságos járműveinek képét. Ezzel a negatív képpel a vállalat meglehetősen sikeresen harcolt a 90 -es évek során, de néhány születési jelet még nem tenyésztettek. A sífutás esetében a kormányzás reaktív hatásának szinte teljes hiányáról beszélünk. A sofőr el van különítve az útról, és a kormánykerékre tett erőfeszítésekkel nem tudják megítélni sem a pályát, amely mentén mozog, sem a sín bevonat adhéziós tulajdonságait. Ehhez hozzáadjuk a kormányzás alacsony pontosságát a központi zónában, és ennek eredményeként a kurzus folyamatos kormányzási korrekcióinak szükségességét kell. Fontos árnyalat, amelyet sértett, mert az autó többi része méltósággal viselkedik, nem sokat gyógyít, és megbízhatóan enyhíti a sarkokban lévő út felé.
A kormánykerék erőfeszítései szintén nem nagyok, de nem a Volvo példájaként, megbízhatóan továbbítják a szükséges információkat a vezetőnek, az oldalirányú gyorsulásoktól és a bevonat állapotától függően. És bár a Legacy Outback alacsonyabb szintű a reakciók súlyosságában a szokásos alacsony örökségnél, az autó továbbra is örömet nyújt az ellenőrzésnek. Ami a nagysebességű egyértelmű mozgás stabilitását illeti, az Outback a kritikán kívül esik.
Simaság, zajszint
Mindkét autónak nagyon jó sima lökése van. A hagyományos Volvo V70 és a Subaru Legacy alacsony módosításával összehasonlítva a szuszpenzió szignifikánsan jobb energiaintenzitását mutatják, azaz a nagy szabálytalanságok lenyelésére való képességet. A egymás közötti vitában sem az Outback, sem a sífutás nem mutatott döntő előnyöket. Az Outback egy kicsit jobb feldolgozás az útfelület nagyon kicsi ízületeiben, a sífutó több grilltestet érzékel. Mindkét autó nem bosszantja a zajt sem aerodinamikai, motor, sem út. De a vezető a zajtalan Volvo -ban van. Motorját, nagy sebességig, gyakorlatilag nem hallja. A Subaru motort egyértelműen hallják, de hangja helyesebb, ha nem zajnak, hanem zavaró zenei kíséretnek nevezi.
Kereszt -országos képesség
Annak ellenére, hogy bizalmatlanná válnak az osztályunk terepjáró képességein, még mindig úgy döntöttünk, hogy a régi karrier alján laza homokba mászunk. És mindkét autó kellemesen meglepődött, hogy magabiztosan halad előre, még a provokatív megállások után is. Őszintén szólva, nem mertünk még az összes kerekes meghajtón, hanem az alacsony bázisú Subaru örökségbe mászni. Feltételezhetjük, hogy az Outback és a Cross Country igazolja céljukat. Valóban segítenek Önnek például télen, hogy egy hóban eljuthassanak egy nyári házba. Csak ne követelje meg az autóktól, hogy legyőzzük a felület erős overcrotjait, mert a kongresszus kritikus sarkai, a belépés és a longitudinális szabadalom csak valamivel több, mint a szokásos autóké. Sőt, a Kongresszus sarkai és a Subaru belépése szempontjából a Volvo egy kicsit veszít. A Subaru -nak azonban megvan a maga előnye, hogy állandó mindenkerék -meghajtó. A hátsó kerekek megszerzéséhez a Volvónak el kell csúsztatnia az elülső részeket, és ez, amint láttuk, elegendő ahhoz, hogy ellopják.
Eredmények
A győztes meghatározása előtt meg kell válaszolni a kérdést, ez retorikus lehet: szükség van -e hasonló univerzális univerzálisokra általában? A válasz igen, szükségünk van rá, de foglalással: Ha időszakonként egy alapozó homályosnak kell lennie, vagy egy hozzáférési út, amelyet nem szabad megtisztítani a hóból. Vagyis meglehetősen gyakori helyzetbe kerülni, amikor a személygépkocsi áthaladása egyértelműen nem elég, és a valódi Jeep minden szívessége még nem szükséges. A nyilvánvaló különbség ellenére sem a Volvo V70 Cross Country, sem a Subaru Legacy Outback nem mutatott feltétel nélkül döntő előnyt, ha az ember természetesen nem számít, hogy a Subaru körülbelül 8 ezer dollár olcsóbb. Nem is beszélve a tervezés és a másodlagos Pro szubjektív értékeléséről, valamint az ellen, a legkevésbé kézzelfoghatóbb különbségek a következők: a Volvo előnye a gyorsulás dinamikájában és a Subaru megnyerésében a kontrollálhatóságban.
P.S. Az összehasonlítás műszaki jellemzőinek táblázatában az Audi Allroad benzinmódosításának helyett a dízelolajat vezettük be, mivel ez közelebb áll a tesztelt autókhoz és az energia szempontjából.
Római szergeev
Fotó: Alexander Nozdrin

Hogyan néznek ki?
Nikita Rozanov
 
Kívül:
Annak ellenére, hogy a Subaru kialakítása csak egy évvel idősebb, mint a Volvo, a svéd autó sokkal frissebben érzékeli, és ennek eredményeként úgy tűnik, hogy két autó sokkal nagyobb időintervallumot választ el. Mindkét autó a szokásos állomásos kocsik speciális módosítása: Subaru Legacy Station Wagon és a Volvo Volvo V70. A tervezők sajátos beállításokat hajtottak végre a megnövekedett sífutási képesség érdekében: Ennek eredményeként a Volvo valódi bőrből készült kimeneti cipőre hasonlít, amelynek tulajdonosa kényszerített, védett a lassan, vékony és stílusos galoshesre. Tiszta sportoló-öregebb, kissé változatos, de drága edzési öltönyben dagasztva.
A sífutó képét több műanyag részlet alkotja, amely meztelenül marad, és nem a test színére festett. Ezért az út menti cserje ágaival való karcolásuk nem lesz annyira sértő. Tehát például a lökhárítók, a tükrök és a test előlapja védett, és a fekete matt felületek hasonlítanak a nagyon szeretett amerikaiakhoz, amelyek szájjal és naratákkal vannak ellátva, akik a külvárosi kirándulások rajongóit lógják az autójukon, ami a fejet adja a fejnek. A Volvo mindenekelőtt az új Sveta ízlésére összpontosít. Védő műanyag átfedéseket a kerekes boltívek széleivel, az ajtók aljával, valamint a küszöböt is nyertük. Az első lökhárító alatt egy széles ezüst síelést láthat, amely utánozza a rally-szaporodásokban részt vevő autók forgattyúház védelmét. Mindezek eredményeként a Volvo színe és fakulusa túlságosan kockázatos, hogy kialakítják a küszöböt, amelyen túl a forma teljes észlelésének megsemmisítése kezdődik.
На первый взгляд, дизайн Subaru представляет собой полную противоположность внедорожной настройке Volvo. Выразительная окраска темный верх светлый низ может вызвать как ассоциации с внешностью типичных представителей класса современных SUV, так и культовых для Америки автомобилей Pace car, обслуживающих гонки в Индианаполисе. Кроме того, при более внимательном взгляде, пластику и стиль Subaru можно смело характеризовать как более продвинутую в аэродинамике, а вовсе не во внедорожной утилитарности. На такой образ работают и зализанные дуги крепления багажника, и хищные формы переднего спойлера, в котором располагаются защищенные решетками дополнительные субаровские фары, заимствованные из арсенала раллийной оснастки. Боковина кузова на 2/3 прикрыта серебристой пластиковой накладкой, в нижней части которой, сразу за передним колесом, как результат аэродинамической настройки, установлен небольшой, но стильный спойлер, призванный снизить загрязняемость кузова. Лица обоих автомобилей вполне индивидуальны, хотя Subaru и не может похвастаться яркими фамильными признаками, которые подчеркнуты в дизайне облицовки радиатора Volvo. Узнаваемы оба автомобиля и сзади благодаря фирменной оптике. У Volvo она традиционно выполнена на всю высоту универсальского кузова, у Subaru сохранена схожесть ее формы с задними фонарями предыдущих серий Legacy. Форма колесных дисков достаточно утилитарна у Cross Country и излишне декоративна у Outback. Последнее явно скажется при езде по бездорожью такие колеса легко забить грязью, но очень сложно вымыть.

Итог: Volvo Cross Country свежий и оригинальный дизайн, не лишенный черт фирменной принадлежности. В полной мере отвечает утилитарному назначению. Однако тоновой контраст темных функциональных деталей и светлого кузова снижает ощущение цельности формы.
Оценка **** (4 звезды)
Subaru Outback цельный и легко узнаваемый облик. Стиль может показаться излишне декоративным и экспрессивным, что затрудняет толкование предназначения автомобиля.
Оценка **** (4 звезды)
 

Belül:
Itt megnyilvánul a Subaru tervezés erkölcsi öregedése, és például a Volvo műszerfal különbözik a Subaru panelen, mint a Bang & Olufsen kifinomult esztétikai berendezéseit a Samsung nemzeti stílusából. Belül a Subaru ugyanolyan kétáramú, mint a külső: a fény alsó része a 90-es évek drágább autójaira hasonlít. A Volvo kialakítása kifogástalanul tiszta és funkcionálisan ellenőrzött, és a klímaberendezések stílusa a központi konzolon és a drága rádióberendezések egyedi részletei valóban nagyon közel állnak egymáshoz. A Subaru kárpitozó szintén elavultnak tűnik. A panel lapos és fejezetlen, az egyetlen dekoráció kontrasztos kombinációja a befejező anyagokból. Ezen túlmenően, az archaikus részben több részből áll: egy ablakpárkány és egy előtaggal ellátott panel. A Volvo ajtót egyetlen részlet érzékeli, és úgy néz ki, mint egy modern szobor, és elegánsan integrált a felületébe, egy másik színű anyag beszúrása a gyári technológusok nagy lehetőségeit mutatja be. A jelölés vesztesége miatt a Subaru még egy nagy betétet sem takarít meg a központi konzolon lévő fa alatt és az automatikus sebességváltó függönyének acéllemezét. Mindezek a technikák már régóta a tömeges dekoratív formatervezés kategóriájába tartoznak, és csak a leglicza stylisták nem használják.
A BICOM -mentes Universal csomagtartója a lakott hely szerves része, ezért a modern utilitárius autók rakományrekordja annyira kényelmes, és nem kevésbé alapos, mint a műszerfal. A Subaru mennyezet két nyílással van felszerelve, és ebben a tekintetben a kárpit alakjának összetettebb megkönnyebbülése van. Az ülések kivágása és befejezése mindkét gyártóra jellemző, a Volvo ülések ésszerűek, és a Subaru -ban az észak -amerikai piac ízléseinek orientációját adják ki.

Alsó sor: A Volvo Cross Country modern és nagyon egész kialakítás, gondosan kidolgozott részletekkel és finoman kiválasztott befejező anyagokkal.
Értékelés ***** (5 csillag)
Subaru Outback dinamikus dizájn és kényelmes dekorációs stílus. Az általános benyomás azonban csökkenti az erkölcsi elavult megoldásokat.
Értékelés *** (3 csillag)
 
 
 
Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin
Ahogy az várható volt, a tesztelt állomás kocsik zenei részei kiderült, hogy meglehetősen méltóak az autókra.
Volvo Cross Country
Az első pillantásra a műszerfalra és az első ajtókra, örömünkre, hét lyukat találtunk a hangszórók számára. Ez azt jelenti, hogy a Volvo audiorendszerben van egy központi csatorna. Ennek megerősítésére a fej eszköz gombjain találtuk a feliratot a Dolby surround 3-ch. Az alkalmazás komoly! A hátsó ajtókban vannak hangszórók is, mindegyikben egy, a sífutó kabinban lévő hangszórók összesen kilenc.
A HEAD -eszköz hangoló, kazetta és lemezjátékos kombinációja. A méret és a monumentalitás alapján ez a komplex kialakítás nem helyettesíti. A HEAD -eszköz távoli hang beállítása is van a kormánykeréken. A üzemeltetési útmutató szerint a fejnek minden csatornához 45 watt van. A beépített erősítő jele a digitális hangfeldolgozóba és egy külső erősítőbe lép, ahonnan a hangszórók 120–175 watt kapacitással rendelkeznek. A processzort a Head Eszközpanel vezérli. A Dolby surround ki lehet kapcsolni, majd a hang rendszeres sztereóvá válik négy csatornává. A hangzás, az egyensúly, a fader és a térfogat beállítását forgó fogantyúkkal hajtják végre, a hangerőfogantyú nagy és kényelmes, de a többi kicsi, és jobb, ha ezeket a parkolás során használja. Az összes többi tiszta szimbólumokkal rendelkező funkcionális kulcsokra bízik. Kellemes megjegyezni, hogy minden funkciónak megvan a saját gombja, és nem túlterhelték a felesleges információkkal.
A mátrix kijelző kicsi, de hosszú és könnyen olvasható, csak a hangmennyiségről szóló információk hiánya ideges. A tuner az AM, FM tartományokban működik (csak az európai 87,5-108 MHz-es verzióban), és RD-kkel van felszerelve PTY és TA, TF módokkal. A poggyászrém oldalsó üvegben lévő aktív antennának köszönhetően a recepció magabiztos. Mindegyik tartományban három memóribank található. A konfigurációt automatikus módban (erősebb jeltől gyengéig) és kézikönyvben hajtják végre. Az automatikus memorizációs folyamat legfeljebb 20 másodpercig tart, és a hangoló szinte az összes rádióállomáshoz ragaszkodik ezen a területen.
Kazetta rész teljes logikai vezérlővel, Dolby B zajcsökkentő rendszerrel és szerzővel. Kívánatos módon lenyeli a kazettát, és azonnal megkezdi a szaporodását. A szünetek keresése és az egyes kompozíciók elejének meghallgatása lehetséges. A kiadás kissé átgondolt, de a kazetta halkan és elég messze megy a fészekből. A CDS vezérlőjét ugyanazok a gombok végzik, mint a kazettát, kivétel a kibocsátás gomb. A lemezt a fészekbe helyezik, és az eszköz azonnal behúzza. A lézerfej csendes, és gyorsan megtalálja a kívánt utat. A keresés és az átadás mellett Sidyuk végtelenül elveszítheti a lemezt, valamint az egyes sávok első 10 másodpercét.
A Volvian rendszer rezgési ellenállása az ötből a kemény ötre becsülhető. Nem egyetlen dudor, de hidd el, nagyon sok volt, a puffermemóriával rendelkező lejátszó tíz másodpercig összezavarodott. Egy erőteljes, lédús hang, tiszta basszussal és egy tökéletesen kidolgozott középső középső részben is a legszélesebb körű zene szerelmeseinek meghallgatását kedveli. A Dolby surround leállítása kissé megváltoztatja a hangképet, az átlagos csatorna kikapcsol, és a helyén egy üreg alakul ki. De még a hang sem rosszabbodik. A rendszer nagyon kellemes lesz a rock- és tánczene szerelmeseinek, és a jazz és a klasszikusok ínyencei értékelni fogják a Volvian zene zenei palettájának egyensúlyát és gazdagságát.
Subaru Outbek
Ennek az autónak a hangtöltése egy 2 méretű DIN méretű mágnesből áll, tunerrel, kazettával és CD -lejátszóval. A zenei teret elülső és hátsó koaxiális akusztikus rendszerek alkotják. A üzemeltetési útmutató titkok fátylat nyitott a Subaru zenei gyártója felett. Az egyszerű, egynapos rendszereket a VDO (korábban Philips Car Audio néven ismert) és drágább eszközökkel szállítják a Clarion lelkiismeretén.
Az előlap egy részét biztonsági célokra eltávolítható. A lumineszcens képernyő nagyon jól látható, még a nap sem zavarja a hátsó ablakot. A képernyő egyszerűen megváltoztatja a színt, és a karakterek könnyen olvashatók. A nagy kulcsok, amelyek azonban kissé túlterheltek a funkciókkal, az összes vezérlőt kezelik. Mint az első esetben, a Subaru utasai teljes szabadságot kaptak a hangforrás megválasztásának. A fejkészlet beépített erősítője 4 -es teljesítményű, mindegyik 50 watt a kimeneten. Az elülső különálló hangszórók 150 watt -ig, a hátsó részig 100 -ig. Az RDS -vel felszerelt tuner három tartományban, FM -ben és SW -ben működik. A keresés automatikus és kézi. Az automatizálás emlékszik az állomásra egy erős jeltől a gyengékig. A recepció nagyon jó és magabiztos, és ha a jel gyengül, akkor az FM állomások fogadásakor a hangoló automatikusan mono módra vált. Az aktív antenna a poggyászrekesz bal pohárján helyezkedik el.
A kazettás lejátszó teljesen logika. A kazetta zökkenőmentesen lép be a fészekbe, és gyakorlatilag nem kell nyomni. A szalag -melding mechanizmus könnyű zümmögése a betöltéskor nem okoz sok problémát. A szerzőkkel rendelkező kazettás lejátszó, az ismétlés és a keresés csak példaértékű hangzással rendelkezik, köszönetet kell mondanom a permalloális bevonat mágneses fejének. Noha a lejátszó nem van felszerelve semmilyen zajcsökkentő rendszerrel, gyakorlatilag nincs zaj. A kazetta megjelenése szinte úgy fordul elő, mintha egy kazetta videofelvevője simán és méltósággal jön ki. Idővel azonban ez túl hosszú ideig unatkozhat, hogy a folyamat túl hosszúnak bizonyul.
Помимо привычных функций поиск-пропуск проигрыватель компакт-дисков снабжен также паузой и свободным воспроизведением диска с возможностью повтора. Подключив чейнджер, владелец Субару получит возможность сам выбирать те дорожки, которые он хотел бы прослушать. Управление сидюком очень простое и удобное: выброс и загрузка полностью автоматизированы и не вызывают никаких нареканий. Что касается устойчивости проигрывателя к ударам, то здесь Субару также на высоте. Буфер может содержать в себе аж 20 секунд проигрываемого трека! Звучание мощное и сочное. Несколько подбубнивает бас, особенно при включенной тонкомпенсации, но от этого недостатка легко избавиться несложной регулировкой или отключением функции LOUD. Отменно звучат классические композиции, записанные на КД. Здесь не нужен мощный драйв и пугающая окружающих мощность звука, здесь важна особая проработка каждого инструмента, а это в полной мере обеспечивается субаровским сидюком
 
 

Forrás: Автомобили