Тест-драйв Subaru Outback с 2009 года Универсал
Универсалы песчаных карьеров
Вы любите напористый и динамичный стиль езды? Считаете, что, сложись судьба иначе, стали бы неплохим автогонщиком? Вместе с тем, исповедуете активный образ жизни - палатки-байдарки-лыжи, на худой конец, шашлык на природе? Мужественный стиль off road вам не чужд? И выбираете себе машину - чтобы все вместе и в одном флаконе... Неженка-легковушка не то что проселок, не всякий асфальт одолеет. А массивный вседорожник только пугает своим видом окружающих - ощутить на нем все тонкости пилотирования вам не удастся.МЕЖДУ УНИВЕРСАЛОМ И ВСЕДОРОЖНИКОМ
Однако нужный автомобиль есть - это универсал повышенной проходимости. Его рецепт достаточно прост: взять обычный легковой универсал с полным приводом и двигателем помощнее; изменить передаточные числа трансмиссии; по возможности добавить блокировок, а то и понижающую передачу в раздатке; дорожный просвет увеличить до разумного предела; ради узнаваемости облицевать по периметру защитным пластиковым поясом, якобы невзначай выпустив из-под бампера краешек мощной металлической защиты; композицию увенчать релингами на крыше и подавать это чудо на больших зубастых колесах. Конечно, путать такой автомобиль с настоящим вседорожником не стоит, но паркетнику по части проходимости он почти не уступит, а уж любой легковой машине даст сто очков вперед, сохранив вместе с тем практически все ее лучшие качества на шоссе. Такому полноприводнику больше других подходит модная нынче аббревиатура SUV - Sport Utility Vehicle, то есть спортивно-практичный автомобиль. Упирая на второе слово, его предпочтут и просто прагматики без амбиций. Эти не ждут милостей от природы, погоды и дорожников, но классический вездеход для них слишком громоздок. 
Машин, построенных по такой схеме, пока не так много - автопроизводители только-только почувствовали перспективность класса и начали его осваивать. Познакомимся с его представителями поближе: Subaru Legacy Outback/›Субару Легаси Аутбек - 2,5 л, стоимость - $36,1 тыс.; Volvo V70XC AWD Кросс Кантри - 2, 4 л, $44,7 тыс.; Ауди-Оллроуд - 2,7 л, $55,3 тыс.
Все три образца в достаточно богатых комплектациях и оснащены автоматами.
Nemzeti jellemzők
Az autók számára az alkotói könnyen kitalálhatók. Субару, как и положено азиату, наиболее компактен, его ширина на 110-120 мм меньше, чем у коллег-соперников. A csodálatos ajtószemüveg nagyon elegánsnak tűnik - és végül is, hogy csodálatosan, ne hagyja, hogy a víz az esőben, és ne sípoljon a sebességgel! De részben pontosan a C-rack megoldás miatt * eléggé nyomott a hátsó ajtó. Диапазоны регулировок также рассчитаны явно не на баскетболистов - водитель ростом 180 см поднимает руль почти до упора (в отличие от других машин, регулировка длины колонки здесь отсутствует) и отодвигает кресло подальше и вниз. A hátsó marad pontosan annyi hely, amennyire megfelelőnek kell lennie, hogy megfelelően illeszkedjen, ha a hátát teljesen megnyomja a hát ellen - Nem kapsz részeg, de kissé lecsúszott és pihenjen - ez nem fog működni. A harmadik ott van, ha veszel, jobb egy tinédzser. (Не случайно, видно, в крыше сделана корытообразная выштамповка - даже с ней над головой набирается лишь около 40 мм.) Очень хороши большие наружные зеркала - почти не оставляют мертвых зон.
Szalon - inkább a technológus agya, mint a tervező: nagyon jól és gondosan készült, de örömmel. Kiszállt az autóból, hamarosan nem emlékszel, hogyan néz ki. Kényelmes elülső fotelek, finoman rögzítve a testet oldalirányú túlterhelésekkel. Подголовники, напротив, будто нацеленный в затылок кулак - вероятно, функциональны при аварии, но прилечь не тянут. Valószínűleg azért, mert a hazai piacra vonatkozó gépek egyesítése, a kézifék az alagút jobb oldalán volt - az utasnál. А отсутствие блокировки селектора автоматической коробки передач, когда не вставлен ключ зажигания или не нажата педаль тормоза, для машины такого класса сегодня уже прокол. Возраст, возраст... Как и подобает потомку викингов, Вольво выглядит рослым и грубоватым. А гляньте спереди - ширина кажется просто огромной! Впрочем, почему кажется: пять цилиндров в ряд да автомат сбоку - вот и набралось 1611 мм колеи, куда уж больше. А это что за чудо? Фиксаторы массивных дверей столь мощны и предупредительны, что сами захлопывают их за пассажиром - успеть бы запрыгнуть в салон, пока не прищемило ноги. Nem köszönöm ...
В салоне Вольво я впал в детство - и уверяю, большинство людей почувствуют себя в Кросс Кантри, словно в пещере великана. Nem is létezik, bár öt mocskos férfi van. A belső tér számos eleme szokatlanul nagy formátumú és szándékosan egyszerűsített, mintha egy pár sokkot tartalmaz egy blokkból: ha a központi konzol lapos, mint egy fal, mint egy fal, és egy negyed négyzetméter, ha a gomb - akkor hajnalban , bár három ujj, és ha életmód a bőrülésen, akkor minden öltés - néhány centiméter. Tágas! Igen, és a belső tükör egyre van - megnyitja a panorámát, amely nem rosszabb, mint a szélvédő, kompenzálja a miniatűr kültéri szirmok szerencsétlenségét. 
But the anthropometric indicators of the giant are linked to the wise: only in the lower position of the seat raised steering wheel does not overlap the devices to the driver with the growth of just 180 cm, and at all the gigantic 43rd boot is barely squeezed a gyorsítóhoz a fékpedál és a központi alagút között. By the way, a lábakról: Keressen egy megbízható támogatást a bal láb nehezen - a játszótér hasonló a mosogatórongyra, amely rejtve van a szőnyeg alatt, ugyanolyan puha és forma. Az ülés magasságának beállítása, mintha az olcsó kis tálcák - a fogantyú húzása, az ülésre kell ugrani, hogy a tavasz szar. A géppuska jó karja, de a kézifékkel óvatos lesz a kézifékkel - fáj a szemetet. Azonban már nem panaszkodni, hogy mi - minden más kényelmes és funkcionálisan - például az üveg alsó szélének elektromos fűtése (ecsetek), szellőztető deflektorok a középső állványokban. A szellőztetés és a fűtés egyértelmű távirányítója továbbra is szükséges, és a zseblámpák makacsok vannak a házakban, megkönnyítik a sötétben való leszállás megkönnyítését. 
Ауди покорил традиционной для немцев точностью подгонки кузовных панелей и блеском полированного металла: молдинги, шильдики, накладки - глазу есть за что зацепиться. Azonnal látott - úttörő és drága dolog. Ez azonban egy kísérő, és mi van vele? Очень удобный и практичный автомобиль: большие дверные проемы, просто огромный салон - даже сидя за двухметровым гигантом, можно закинуть ногу на ногу; A belső tér kiváló minőségű befejezése, átgondolt a legkisebb részletekre; leggazdagabb felszerelés. Не говоря уже о ксеноновых фарах, дорогой аудиосистеме или парктронике, здесь, например, есть подогрев всех пяти сидений, выдвигающиеся шторки на задних окнах. Да что там - откидывающиеся ручки на потолке и даже крючки для одежды снабжены микролифтами! Általában szinte limuzin adaptált rossz utakon. Hátrányok? Vannak is vannak, bár a magas árak mellett mások nem olyan egyszerűek. Például egy masszív előlap kissé zárja be az utas sípcsontát. Úgy tűnik, hogy a műszerfal először a tervező, majd néhány mérleg a beillesztett szép körökben - valójában az olajhőmérséklet mutatója, a hűtőfolyadék hőmérsékletmutatóján és a voltmérő mellett? Igen, és egy sebességmérővel ideges volt: nemlineáris skála, különféle kaliberű számokkal, bonyolult az észleléshez.
A készlet és a rakomány esetében
Mi van a sátrakkal és a sílécekkel? Számukra az autók bármelyikében helyek lesznek: mindegyik puha kiterjesztett függöny mellett kiváló térfogat a gramométerben. A szélesség hossza mentén több centiméterben különbségek jelentéktelenek. У Субару проем пятой двери чуть сужается книзу, у Ауди сильнее выступают колесные арки, Вольво лишен этих недостатков, вдобавок у него почти вертикальная дверь - удобно для крупногабаритного груза. Под потолком шведа опускающаяся металлическая решетка для предохранения пассажиров, а у немца есть прочная сеть, вытягиваемая из-за спинки. A különbségek sokkal hosszabb ideig észrevehetőek. Субару предлагает стандартный набор - разрезные, в пропорции 40/60, складывающиеся спинки и подушку заднего сиденья. A hátsó kanapé Volvo három autonóm részre oszlik 40/20/40 - kombinálva, amint azt szeretné, és még mindig eltávolíthatja a párna akadályozó szegmenseit, kiterjesztve a rekesz. Az Audi csak a hátulról ismerős hányadra osztható, amely a helyhez kötött párnába kerül, nem akar lapos helyet alkotni. Ha az átalakulás részleges, akkor a hálós tekercs közepén, mint egy akadály, mert a hátsó részén rögzítve van.
Rallist, cirkáló és gyűrűk
Mielőtt a pampákra rohanna, lássuk, hogyan viselkedik a Szentháromságunk az aszfalton. A SUBARU Outback legerősebb benyomása semmi sem hasonlítható össze az ellenkező motor hangjának összehasonlításához: a kényszerített módokon egy lédús ordításba kerül egy jellegzetes levágással. Конечно, состязаться атмосферному оппозиту с куда более мощными турбонаддувными моторами соперников сложно - любители горячего предпочтут скорее трехлитровую шестерку. С другой стороны, средний расход топлива Субару легко укладывается в 10 л/100 км - у пары аналогов существенно больше. Mi hódítja a SUBARU-t - a reakciók letétbe helyezése a kormányzási akcióra és a kiváló visszajelzésekre (befolyásolja, lásd, rally gyökerei). Az autó annyira engedelmes, és jól kiegyensúlyozott, ami úgy tűnik, hogy semmi, és oldalra helyezi, forduljon Tommy Mykinen-ben. És még néhány zajos, nem pedig hibás, hanem a sportosság jele. Ugyanakkor nincs tipp - az utak zökkenőmentesen és gondosan hordozza az utasokat. Правда, для высшего пилотажа больше подходит механическая коробка передач - медлительный автомат заставляет нервничать даже при обычных обгонах. Ezenkívül az ABS durva.
A Volvo Cross országban a természet amerikai volt. Egy nagy autó nagyon jó, ha a parkoló - a kormánykerék nagyon könnyű. Azonban, ha manővert, akkor egy kritikus helyzetet továbbít, önállóan döntő fontosságú, amíg megáll) - már veszélyes. A nagyobb sebességgel a szigorítás eltűnik, de teljesen üres ellenőrzés megfosztja a visszajelzési illesztőprogramot. К тому же мало демпфирование - отпущенный руль не возвращается плавно в нейтральное положение, распрямляя траекторию машины, а совершает несколько колебаний, заставляя автомобиль выписывать змейку. A motorvonal maximálisan nyomaték, amely széles választékát kínál 1800 és 5000 fordulat / perc között. A Turboyama (az alacsony fordulatszámú zónában lévő vontatás meghibásodása) nincs. Az adaptív automata zökkenőmentesen kapcsolódik, de kézi vezérlési módban kell dolgozni a szondával - a késedelem észrevehető. A Volvo-nál ez a mód a leginkább hasonló a szokásos kézi doboz munkájához - az átvitel mereven rögzített, és a KykDown üzemmódban nincs kapcsolók, és nem a maximális fordulatszám elérésekor. Случай редкой скромности - Кросс Кантри превысил заявленную производителем максимальную скорость 200 км/ч! Az autó nagyon csendesnek bizonyult - ami az egyiket
és kétrétegű oldali ablakok. Rajtuk keresztül csak a skorpiók gumi fogainak csiszolása - gumiabroncs Pirelli, és az oldalról hallható a mérföldre. A SPEEDS-t és a sebességet a Sport ambíciókat foglalják el. És annál jobb - a fékek meglehetősen erősek, de hajlamosak túlmelegedni: több intenzív lassulás után, hatékonyságuk esik. Две с половиной сотни лошадей Ауди-Оллроуд говорят сами за себя - пушка! És nagy kaliber. A hatalmas szilárdság érzése olyan felfüggesztést hoz létre, amely a szervezetet a szabálytalanságokról gazdagítja. A ritkák csökkenése minimális, és a reakciók meglehetősen élesek. Ilyen kombináció, és az átvitelhez való utalások, a kemény nyomatékváltó meglehetősen gyűrűs gépet hoz létre, nem rally, mint például, Subaru. Nem akarja, hogy ne bosszút álljon a farokba fordulni, hanem rendkívül pontosan, a motor teljesítményének, a gumiabroncsok PIRELLI P6 maximális teljesítményének maximális kihasználását. A növekvő sebességgel a pneumatikus szuszpenzió automatikusan csökkenti az audio testet, mérsékelt sebességgel, a távolság helyreáll. Az útkezelés azonban manuálisan kezelhető, de ez sokkal fontosabb ...
... ahol az utak véget érnek
Tehát a homokos karrierre jutottunk - talán az off-road limitje, amely ésszerűtlen, hogy túlnyomhasson ezeken a gépeken. A SUBARU Outback nem mutatja a legkisebb hajlamot a tolóerő méltányos eloszlásának köszönhetően - a szimmetrikus inter-tengely differenciálja osztja meg a nyomatékot 50/50 arányban, és csúszós kerekek esetén az egyik tengely blokkolva van egy ussociation által. Egy másik viszkut a hátsó differenciálban van. Az elegáns festett lökhárítók és a hosszú mosogatók kombinációja azonban (a belépési kongresszus sarkai a legkisebbek - csak 18), hogy óvatos legyen a szabálytalanságokon. A felfüggesztési elemek masszívak és tartósak, az alsó távolság nagy, a legsebezhetőbb kiadás. Luxus 180 mm, de szinte nem függ a terheléstől, köszönhetően a hátsó önfelszívó önfelszívók önellátója.
A Volvo Cross Country teljes rendjének sarkaival, valamint a kicsomagolt lökhárítók karcolása szinte észrevehetetlen, bár a szennyeződést a szennyeződésből a szennyeződésből való mosás nem könnyű. Egy kicsit rosszabb a lumen esetében: ugyanaz a 180 mm, a hátsó tengely felszabadulása mellett, de csak az e-mail gépen - a rendszer karbantartási rendszerét díj ellenében szállítják. Зато только у Вольво спереди не какая-то пластиковая защита от брызг, а четырехмиллиметровая алюминиевая плита! A fejlett primerek gumiabroncsainak köszönhetően az autó csak az első kerék meghajtót költsége hosszú ideig - csúszás hiányában szinte az egész nyomatékot az elülső kerekekre továbbítják. A hátsó tengely egy viszkózus tengelykapcsolóval van összekötve, bizonyos késéssel, amikor az elülső kerekek már hazudnak, hogy ugorjanak a homokba. Ezenkívül van egy TRACS-anti-teszteszköz, amely játszik az elektronikus blokkolás az inter-pálya menti differenciálások. 
Беззубым шинам Ауди-Оллроуд опасность закопаться не грозит, но и сцепные свойства на грунте у них невысоки. На хорошей дороге крутящий момент делится поровну между передней и задней осью, а в случае пробуксовки распределение тяги корректирует межосевой дифференциал повышенного трения Торсен. Segít egy EDS elektronikus zárat, lassan mozgó tengelykerék. A fő Trump kártya Ollroud - az út lumen megváltoztatásának képessége. В самом верхнем из четырех положений под моторным отсеком набирается 195 мм, а в остальных местах и вовсе 220-230 мм. By the way, peeking elöl és mögött a szélén erős védelem - látványos butafory: ez csak vékony fém bélés a lökhárító! Еще одно достоинство - прочный и жесткий кузов, который при диагональном вывешивании, в отличие от пары других машин, совершенно не перекашивается, что позволяет все так же легко закрывать двери. A Subaru Legacy 1989-ben debütálta, kilenc évvel később megjelenik a megjelenése. Elérhető szedánnal vagy kocsi testekkel, meghajtó - elülső vagy teljes. Появившийся в 1997 году Аутбек (на некоторых рынках Ланкастер) формально - самостоятельная модель, по сути - полноприводный универсал, приспособленный для плохих дорог. Фирменная черта - оппозитные бензиновые двигатели объемом 2,0 (разной степени форсировки); 2,5 vagy 3,0 liter. Hajtóművek - öt sebességű mechanikus (kivéve 3,0 liter) vagy négylépcsős automata.
+ Ésszerű ár, informatív kormánykerék, pontos reakciók az úton, lédús hangmotoron.
- A gép, a nagy kocák, a kabin mérsékelt mérete.
A modelltartományban nem a szedánok néha frissülnek, és rendkívül népszerű univerzálisok. Например, на смену 70-й серии образца 1996 года в 2000-м пришел пока только универсал V70, использующий укороченную платформу седана S80. Чуть позже была представлена вседорожная модификация Volvo V70XC Кросс Кантри. В отличие от обычного V70, который выпускается с достаточно широкой гаммой двигателей, как в передне-, так и в полноприводных модификациях, Кросс Кантри оборудуют только полным приводом и мотором 2,4 л. A hajtóművek öt sebességű - mechanikai vagy automata.
+Хорошая шумоизоляция, просторный салон, высокий уровень комфорта, обилие вариантов трансформации багажника.
-Ninformatív kormánykerék, hajlamos a túlmelegedési fékekre.
1997-ben az első kerék meghajtású szedán audi A6 debütáltása. Ezután egy A6 A6 Egyetem, A6 A6, A6 és végül Audi-Alrhroad jelent meg az intervallumban. Az ollrode csak a legerősebb motorral van felszerelve - 2,7 liter benzin vagy dízel 2,5 liter, amely hatfokozatú mechanikus vagy öt sebességű automata sebességváltóval összesít.
Világos viselkedés az úton, magas simaság, erőteljes motor, hatékony fékek, gazdag felszerelés, nagyon tágas belső, állítható lumen.
Magas ár, nem optimális műszerfal konfiguráció.
Összefoglaló
Minden autó a pénzét jelenti: Ha a Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback egy provokáció, szinte rally autó, a közúton, a Volvo Cross Country számára - egy kényelmes bélés a hosszú távú harcosok családjával és egy csomó berendezéssel Audi-Ollroud - Athlete úriember. A kiolvasás tetején két átlátszó nyílás emel és csúszik.
A csővezetékek bevitele szerint a négyzettel ellentétes márkás márkás.
Melegtelen ajtószemüvegek - a legtöbb Subaru autók jellemző jellemzője.
A lépcsős slot megnehezíti a választó mozgását - az érintéshez nehéz megcsinálni.
A hátsó ülés három részre oszlik a 40/20/40 arányban, a rács leereszthető, hogy megvédje az utasok felülről.
A hátsó utasok számára - speciális deflektorok állványokban.
Volvo V70xc AWD Cross Country
A központi konzol lapos és hatalmas fal.
Egyszerűbb és tiszta szellőztető központ nehezen jön létre.
Ritka elrendezés megoldás - Az öt sor az egészben található.
Szöveg / Yuri Csempe
Fotó / Alexander polunin
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
