Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 szedán

Subaru Impreza 1.5R autó áttekintése alacsony modernizáció után

A Subaru Impreza 1.5R (2WD) modell technikai jellemzői:
Hossz 4465 mm x szélesség 1695 mm x magasság 1440 mm.
Kerék alapja: 2525 mm.
Gép súlya: 1230 kg.
Drive: Az első kerekeken
Motor: 1,5 literes, 4 hengeres, a hengerek vízszintes-optikai helyével, DOHC, kifejlesztett 81 kW (110 lóerő) teljesítményű 6400 fordulat/perc sebességgel, a legnagyobb 144 nm-es nyomaték (14,7 kg/m) 3200 fordulat/perc sebességgel.
További sebességváltó: 4 sebességű automatikus sebességváltó
Gépi ár: 1 millió 533 ezer jen.
 
Nincsenek változások, de a haladás nyilvánvaló.
A fő meglepetés, amely szerint bárki, aki megfelel a Subaru Impreza 1,5R autónak, várja meg a látható, vagy, a jobb mondás, a feltűnő változások hiánya. Úgy értem, hogy a külső formatervezés változásai. Ami a gép belső tartalmát illeti, itt, hála Istennek, nem voltak innovációk. Végül is tudja, milyen gyakran hívjuk azt, amit szokásosan kis modernizációnak hívunk: a gép elején egy kozmetikai művelet történik, és ennyi! És az alváz frissítése, vagy a motor nem éri el ezt. A Subaru Engineering Group tiszteletére, még az alacsony modernizáció érdekében is, megpróbálják összekeverni minden műszaki új elem megjelenését.
A Subaru Impreza 1.5R frissített modell nem volt kivétel ebben a tekintetben. Valójában egy új típusú autó kialakulása észrevétlenül maradt egy nagy méretű hirdetési társaság hátterében, amelynek új Subaru Stella mikro -lámpatestet kapott. És még ez is igaz, az Impreza 1.5R gép megjelenése szinte nem változott. És így az alacsony modernizáció alkalmával úgy döntöttek, hogy két friss testfestési lehetőséget készítenek - szürke fém és vöröses - anya -pearl? A színtervezés megváltoztatása egyáltalán nem képes kompenzálni az újdonság megjelenésének hiányát. És még akkor is, ha összehasonlítja azt a WRX modellel, amely sokat kölcsönözött a Rally Világbajnokság sportautójától, akkor itt az összehasonlítás nem támogatja az Impreza 1.5R -t.
Időközben elmegyek a kocsiba, kinyitom a hatalmas ajtót, ülök a vezetőülésben, és itt ismét egy kellemetlen gondolat látogatom meg: nem csak kívülről, hanem minden valószínűség szerint belülről nincs látható változás !? Azonban mennyire tartják a hátam oldalsó féknyereit. Tehát, - továbbra is megértem, - az irányítópult nagyon egyszerűen elkészül, három kerek tárcsát, amelyek sebességmérője a legnagyobb, az egységesítő központ funkcióját végzi. A bal oldalon az előlap széles középső konzolja megnyom engem, és a vezető helyének egyfajta vizuális korlátozója szerepet játszik. Hirtelen elkezdek érezni a kabin többi részétől való elszigeteltségben, de ez az elszigeteltség számomra kellemes. Valójában nézd meg, hogy melyik elvre törekszenek jelenleg a gép belsejének felszerelésére, mennyire az erősségük a tervezők, hogy a lehető legkényelmesebbé tegyék - általában bármi is, csak nem engedte, hogy a sofőr a környező tárgyakból bekerüljön. és teljesen belemerült a vezetésbe. Úgy tűnik, hogy így kell lennie, és ami a legfontosabb, elkezdi azt hinni, hogy nem lehet másképp. És hirtelen egy szalonban találja magát, ahol a sofőr a sofőröt, és mindent körülötte, és nem egy ülő nagybátyja kedvéért. És a széke oly módon található, hogy egyszerűen csak az autót vezesse örömére, és nem köteles egyidejűleg mind a társasági és a társaság tagjaként cselekedni (nem szabad elszakadni a csapattól!), És valaki más! És függetlenül attól, hogy furcsanak tűnik, ez az elszigeteltség a legkedvezőbb benyomást keltett rám.
Horizontális - ellenzéki motor hasonló áron.
Megfordítottam a kulcsot a gyújtászárban, és az új fejlesztőmotor, amelynek ellentétes helye van a hengerek, amelyre alkotói annyira büszkék voltak, életre keltek. El kell mondanom, hogy mögöttem van néhány mérnöki képzésem, és ezért az ellenzéki motor nem üres kifejezés számomra. Szóval, mi a különbség az ilyen típusú belső égési motor között? Az a tény, hogy a hengerei szigorúan megtalálhatók szimmetrikusan a dugattyúk ellentétes irányba mozognak, és ezért egyensúlyba hozzák egymást. Ebből itt minimalizálódik a rezgés, amely bármely motorhoz rejlik, és ezért simága egyszerűen szokatlan. Úgy tűnik, hogy minden igaz. És mégis, a világon csak két olyan vállalat foglalkozik, amelyek ilyen csodálatos energiaegységek tömegtermelésével foglalkoznak. Ez a Porsche és a Subaru.
Mindez egy pillanatra villogott a fejemben, és közben észrevettem egy elegáns Akiba könnyebbet valaki kezében (természetesen, hogy valami elgondolkodót adjon ki, először dohányoznod kell!). Aztán hallom, hogy az utazás során elkövetett elvtársaim milyen csalódottan meghosszabbították: igen, minden maradt, és akkor mi az újdonság?. Mindazonáltal már hozzászoktam ehhez a szokáshoz, elsősorban, hogy mindent és minden kétséget alávethessek, ezért úgy döntöttem, hogy nyugodtan veszem. Oké, gondoltam, hadd mutassák be a csalódást, ne figyelj!.
Ezután arra kényszerítettem magam, hogy élesen újjáépítsem, és a figyelmemet az útra váltottam. Az idő már túlcsordulott délben Igen, - elégedetten gondoltam - itt vannak szakértőid! Valójában nem volt ilyen korábban!. Nem, nem akarok rosszat mondani, az autó korábban jó elfogadást mutatott. Azonban egy új motor, amelynek GAS -eloszlási mechanizmusa van a DOHC típusú, 1,5 liter működési térfogatú, nem csak az autót dobja előre, hanem a simaság növelése a forgattyústengely forgási sebességének növelésében, és a növekvő sebesség intenzitása, minél magasabb, minél minél minél magasabb, minél minél magasabb Többet ragaszkodsz a gyorsító pedálhoz. És a forradalmak növekedésével együtt a motor által kifejlesztett energia zökkenőmentesen növekszik. Biztosíthatom, hogy ilyen sima volt, még nem volt ott. Tiszta, amikor a motor eléri a csúcsát 110 lóerővel. és a nyomaték 14,7 kg/m-nél természetesen lehetetlen, de ez nem szükséges, mivel az automatikus 4 sebességű sebességváltó maga a munkával foglalkozik, és szükség esetén a fokozott sebességváltóra vált. Tehát a gyorsulás során soha nem éreztem hibákat vagy rándulásokat.
Mint tudod, a szivárványhíd olyan, mint egy nyíl, így adhatja meg magának, és felgyorsíthatja azt, ahogy kellene. Ugyanakkor egyértelműen beállított feladatom volt annak meghatározására, hogy a motor mennyi ideig képes megszakítás nélküli növekedést. Kiderült, hogy a kritikus fordulatokig. A kormánykeréket oldalról a másikra fordítva megpróbáltam meghatározni magamnak, hogy az autó mennyire engedelmeskedik a kormánykerékhez. Az elégedettséggel beszámolhatom, hogy ennek az autónak a kontrollálhatóságának érzése nem rosszabb, mint a hagyaték nagyon sport (és legdrágább) módosításában. A sebesség jelentősen növekedett, amíg a motor forradalma elérte a 7000 fordulatot, és mindez jó ütemben haladt. A híd végén van egy spirális kongresszus, ahol élesen meg kellett nyomnom a féket. Amint a láb kissé összetörte a fékpedált, úgy éreztem, hogy a pedál szinte közvetlenül kapcsolódik a fékekhez, a nyomásom ellenállás annyira indikatív volt. Csak a lábammal éreztem. És erre gondoltam. Valahogy történt, hogy az utóbbi időben kevesebb és kevesebb autó található, amelyeket még mindig úgy érzi, hogy az előző autó, amelyet nem elektronikus vezérlőrendszerekkel töltenek be, autó! Ami az árat illeti. Bíróság magának: A motor a hengerek ellenzéki-horsemontalis elhelyezkedésével, valamint a négykerék-meghajtó, vagy, ha szükséges, az első kerék-meghajtó. Mindez, látja, nagyon vonzónak tűnik. És mindezen örömért még kevesebb, mint 2 millió jen kérdeznek! Azt mondhatjuk, hogy hasonló áron adnak.
A gázpedál működésére nincs szükség.
Tudod, ”a Subaru Toychide Sunaguti mérnöki és műszaki osztályának képviselője, aki az új Subaru márkamotorok fejlesztését vezeti, megkezdte a teljesítményét, régóta egyetértettünk abban, hogy nagysebességű motorokat fejlesztünk a régi család számára. Ha újra kell állítania az Impreza sorozatot, vagy amikor ezt a sorozatot kiegészítő modellel kell kiegészíteni, akkor a tényből, hogy a motornak meglehetősen tisztességes nyomatékot kell kiadnia, amikor az autó alacsony vagy közepes sebességgel mozog. Vagyis ábrázolva: a Legacy autók Subaru autósok számára ezek szeszélyes lények, míg az Impreza autók felnőttek, a Subaru Automobile család alapos képviselői, akik nem csak szórakozásból megy ki. Ha folytatja ezt a gondolatot, kiderül, hogy az új fejlesztés motorja, amely elkezdte felszerelni az Impreza 1.5R gépet, még nagyobb alaposságot kell biztosítania a gépnek, tehát vagy mi? Nézze meg, hogy a dugattyú működő löket nagyobb lett, emellett a motor AVCS rendszerrel van felszerelve, amely biztosítja a gázelosztási fázisok automatikus változását - minden olyan, hogy kevesebb üzemanyagot kell költenie, és lenyűgözni egy nagyon kiegyensúlyozott Subaru motoros sorot - Itt nyilvánvalóan helyénvaló emlékeztetni arra, hogy a legújabb örökölt modellek egy vezérlőrendszerrel vannak felszerelve, amelyet Subaru Intelligent Drive vagy Simply Si-Drive-nek hívnak, amely egy speciális I. rendszert biztosít (intelligens vagy egyszerűen kiegyensúlyozott). Miután bekapcsolta ezt a módot, a vezető függetlenül korlátozza a motor étvágyát, és a gépet aktív módon irányítva.

Előtte volt? A kormány mögé kerül, és nyomást gyakorol a gyorsítóra, miközben úgy érzi, hogy a pedál legkisebb változása meglehetősen éles gyorsulást eredményez. Ezúttal észre kell vennie, hogy minden másképp ment velem: a pedált már megnyomják, a sebesség növekszik, de nem impulzív, de fokozatosan bizonyos idővel nyújtással. És mi van azzal, hogy már említettem Sunaguti úr? A tény az, hogy - magyarázta -, hogy a fojtószelep -kezelés most egy másik rendszert követ. Korábban bármely gázpedál azonnal a fojtószelep kinyitásához vezetett. És most, ha a gyorsítóra kattint, a járművezető, mint amilyen volt, jelzi a vezérlőrendszert, hogy milyen energiaellátási ütemre van szüksége. Maga a hatalom ereje azonban még mindig simán, bunkó nélkül áthalad. Más szavakkal, a pedál és a fojtószelep közötti kapcsolat közvetett. Mellesleg, az SI-meghajtó rendszer alapja pontosan egy ilyen közvetett ellenőrzési elv. Aztán Sunaguti úr egy kis titkot mutatott ki mindenkinek, aki jelen van. Ő különösen megjegyezte, hogy a gyorsítót bizonyos mértékig kevésbé aktívnak kellett lennie, többek között azért, mert a kormánykerék gyakran nemcsak a férfiak, hanem a nők kezében van. És egy nő gyakran nem méri a gázpedálhoz kapcsolódó erőfeszítéseket és szándékait. Ezenkívül ezek a magas sarkú cipők! Most a sebességnövekedés folyamata mért, és nem igényel túl óvatos gyorsítót.
 
De legyen az, mint amilyennek is van - mondta oktatónk arra, hogy „ellenzéki motorunk továbbra is meglehetősen zavaros marad, amíg a forradalmak kritikus jelet értek el. Ezért az összes közvetett kezelési rendszer ellenére a legfontosabb az, hogy megtanuljuk, hogyan kell kezelni!. Hangjában, annyira nyugodt a sajtótájékoztatón, a büszkeségek megjelentek ezekre a szavakra.
De azt hiszem, hogy ennek a büszkeségnek joga van létezni. Végül is pontosan ilyen kutatók - olyan innovátorok, mint Sunaguti és mások, mint ő, és lehetővé tették, hogy egy ilyen gépet minden tekintetben hibakeresésé tegyenek. Olyan sok technológiai innováció koncentrálódik benne, hogy ha a tervezői kifinomultabbak lennének az eredmények reklámozásában, akkor csak ezekről az eredményekről beszéltek volna.
De legyen az, hogy lehet, hogy szilárdan mondhatjuk: a Subaru autó műfajának szerelmeseinek elégedettnek kell lenniük. Ennek ellenére egy tömegvásárlónak szánt modell, amelynek költsége nem éri el a 2 millió jen -t - és megnézed, mennyire tökéletes lett! És ugyanakkor az eladó megjelenése olyan szerény! Ez a szerénység természetesen ezt az autó alkotóinak tiszteletére szolgál, de általában teljesen elfogadhatatlan jelenségnek kell tekinteni. Végül a vásárlóknak joguk van tudni, hogy ki ki.
 
   
 
 

Forrás: Carview.co.jp