Test Drive Subaru Impreza Sedan 2012 óta Sedan

Vírus STI.

Támad azonnal, az első gyorsulás, és ez nagyon nehéz eltávolítani a szervezetből.
 
Subaru Impreza WRX STI egy autó egy szűk körben, az ínyencek, és több mint jól felkészült. Azoknak, akik kedvelik a széklet lágy szék, kit érdekel, anélkül, hogy az adrenalin, aki szereti, ha a világ villog kaleidoszkópszerű sebesség.
Ez az autó képes felfedni csak az emberek magabiztos, de ajánlom a mértéke a készség a bizonyságot a sebességmérő és a meredeksége virage. Ezért leggyakrabban WRX STI megvásárolható szakmai autóversenyzők, vagy azok, akik nem vesznek az élet a gyermekek álma győzelmet autodromes. Értik, hogy ez az autó nem mindennapi mindennapi utazások. Ez nem jön létre annak érdekében, hogy bizonyítani idegen fokú őrület a városi, de hogy tud ismét megtapasztalják a karakter és a fen készség. Miből csinálni újra és újra, verejték, elfárad, és kockáztatva végül? Ugyanaz a vírus, természetesen. A tünetek, hogy ő okozza a kezelés nem történik kezelés.
 
Rengeteg olyan nagy kerék meghajtású gép a piacon, nem lesz semmilyen autó rajongó, van az Audi, a BMW és a Mercedes és még. És ő lesz a jobb mind a százat. De itt ez az egész borsot. Az ilyen éles ételek a lehető legközelebb a rally barids is elég demokratikus az ár, a piacon csak két - Subaru Impreza WRX STI és a Mitsubishi Lancer Evolution, amely már a kilencedik generáció úgy tűnik, hogy debütált orosz show adatok (lehetséges lesz - Megmondom róla). De az új verzió a WRX STI, azonban - a dolog különleges. Mi lesz a tulajdonos 50 egy kis ezer dollárt?
 
semmi extra
 
Tény, hogy vesz egy motor, felfüggesztés, továbbítása és némileg módosított szervezetben. Valamint unrespressive belső, amelyekben nehéz felismerni legalább egy csipetnyi luxus (ezt kell utalni, hogy más gyártók). Nézd, azonban, mint impeza WRX STI külleme - mint egy éhes ragadozó, amellyel valamilyen oknál fogva, amikor először néz ki, mint egy pillantást, a vágy, hogy vele a kapcsolatot. És jobb!
 
Amellett, hogy a megváltozott megjelenése, mint egy egész, mi történt eredményeként a legújabb frissítés az alap Impreza modell, az ébresztés szárnyak témához alatt megnövekedett rut, tökéletesen írt a test egy aerodinamikai készlet, amelynek elemei nagyobb lett, mint korábban. Tehát, egy másik a tetőn adunk a hátsó hatalmas spoiler, amely szerint a versenyt a gyári rally csapat növelte a szorítóerő és javította az aerodinamika az autó egészére. Gorya légbeömlő a motorháztető, a 17 hüvelykes arany lemez - Minden úgy néz ki valahogy dacosan, és ugyanabban az időben, nagyon harmonikusan, azt is mondhatjuk, - elegáns.
 
És a kabinban? Én, talán sietett, elutasította őt luxusban - ez a relatív koncepció. Mert valaki, luxus egy fa és króm, és valaki úgy tűnik, hogy valaki az STI, szinte a felső tökéletesség. Mivel kiváló oldalsó támogatással rendelkezik - nem csak a zónában, hanem a vállterületen is. Ez azt jelenti, hogy a hátsó kevésbé fáradt lesz az oldalsó túlterhelésekkel. Emellett a központi része az ülések szétválasztjuk velúr - nem csúszik. De ez még mindig szükséges, hogy rögzítse fel - túl sok lovat felrótt ez nem nehéz autót, és túl nyugtalan berregő emlékezteti a biztonsági övek. Keresse meg a kényelmes és a legjobb - jobb, szinte egyenes hátsó, nem nehéz leszállás. Ne is zavarja a hiánya hosszanti borant kiigazítás - az oszlop mozog csak a magasság, ami ellensúlyozza a viszonylag széles körű ülésállítókhoz.
 
A vezérlők kényelmesen vannak elhelyezve. Azonban furcsa lenne, ha egy ilyen autót ergonómiai hibakezességet látna. Ez csak egy joystick az audio rendszer hangereje, van egy kis nyújtás. A kormánykeréken nincsenek gombok, vagy mellette, hogy csak annál jobban megzavarják a legkisebb műveletet, amikor az Impreza WRX STI vezérlése nem éri meg. Igen, és a hangszórókból kiöntött hang, az igazságosságért fogok észrevenni, nem különösebben boldog - az alkotók úgy döntöttek, hogy nem költenek pénzt a jó zenére, ezért az audio központ személyesen hallgatott a forgalmi dugókban. Senki sem, természetesen nem akadályozza meg a kiváló rendszert további pénzért. De ez az autó alig lehet zenei szalon, és általában, egy pihenőhely - állandó munkát és koncentrációt igényel.
 
A vezető köteles megnézi az út, dobás csak egy rövid pillantást a műszer pajzs nem túl megnyugtató vérvörös mérlegek és számokat. A panel fő és legnagyobb tárcsázása - Tachométer. Olyan módon van elhelyezve, hogy a munkaterület nagyon tetején jelenik meg - nagyon kényelmes. Az oldalán a fordulatszámmérő, két kört kisebb - a bal oldalon a tüzelőanyag szint érzékelő és a hőmérséklet a tápegység, a jobb oldalon - a sebességmérő, az utolsó érték, amely jelzi a sebesség 260 km / h. A lekerekített stílust minden részben nyomon követik - három klímaberendezésben, szellőztető deflektorokban, a Hajógyárban és a Branca központi részében a Branca központi részén a Litera Sti-val. Általában egyszerű, de ízléses.
 
Mehetsz és repülhetsz
 
A WRX STI ragadozó megjelenése teljes mértékben megfelel a belső tartalomnak - a teljes meghajtó egyedülálló rendszere a turbófeltöltött 2,5 literes ellentétes motorral kombinálva. Ez a motor, az úton, ma a Subaru előnyei a Mitsubishi felett. Az extra fél liter térfogatának hozzá az alsó és kiterjesztett működési tartományának fordulat. Vagyis kizárják, amit a tulajdonosok idegesek lehetnek. Most többet fogok mondani, most az autóban, 281 HP ellenére A motorháztető alatt viszonylag nyugodtan lovagolhat a városban.
 
Bár egyébként - ez az autó nem a szív halványáig. Elég eladni a pedálot egyszer a padlóra, hogy a fordulatszámmérő nyílja átadja a 3500-as jelet, és megismerkedhet a motor állati entitásával. Ez az oldal természetesen megnyílik a turbina. A pickup olyan, hogy meghúzzák az ülésre, mint amikor átveszi a reaktív bélést. És egy írástudó markolattal 6 sebességes MCP, úgy tűnik (vagy ez így van), hogy még a hó is lehet cserélni a második száz már 5-6 másodperc után a kezdet. Ehhez csak három váltás szükséges - az elsőtől a másodikig, majd a harmadik pedig. Sőt, mi pont kell menni nagyobb fogaskerék, mondja a hang a nagy tonalitás és a piros lámpa villog a műszerfalon. A fordulatszámmérő közepén található. És ez nem szükséges világít, amikor elérjük 7000 fordulat, vagyis a piros zóna kezdődik ez a jel. A pajzson egy kis kart lehetővé teszi, hogy önállóan telepítse a jelzést. Én például, áthelyeztük őket a 7000 és 6400, így 600 fordulat az állomány idején a reakciót, és váltás.
 
A városban merem, hogy javasoljuk, a legtöbb jövő tulajdonos lesz elegendő, és mi kínál egy hatalomegységet akár 4000-5000 fordulat / perc. Ezenkívül az első és a második sebességváltó egyértelműen megközelíti, míg a harmadik már sokkal hosszabb. Tekintettel arra, hogy az első, addig a pillanatig, amikor a legnagyobb sebességkorlátozó munka, akkor gyorsul 60 km / h, és a második 90, a város utcáin, a sofőr aligha csavarja le a motort. És áthelyezni egyik áthelyezését egy másik - öröm: a váltókar van rövid, egyértelmű mozog, a tengelykapcsoló pedált informatív, és ahogy kell, nagyon nehéz. Általában ez az autó erőfeszítést igényel. Ugyanazok a fékek - nyilvánvalóan nem a női lábaknál, lassulva közvetlenül a pedálhoz kapcsolódó erőfeszítések arányában. Mert az úton, az első pillanatban úgy tűnt számomra, hogy a fékek nem voltak elég egy kicsit - először a pedál mozogása meglehetősen könnyű volt. De a Brembo féknyereg és az egész rendszer jött létre, egy szem súlyos, lehet mondani - kifinomult driver.
 
Amikor szagú szaga van
 
Hadd fejezzem ki egy kis panaszt a Bridgestone Potenza gumiabroncsokhoz, amelyek személyesen kétértelmű benyomást tettek rám. Ezek a gumiabroncsok túl hosszúak, és nem mutatnak különleges láncot egy nedves aszfalton, és kopásállóságot viselnek, és az intenzív utazás után megítélik a szagot, kétségeket okoz. Egy példa.
 
A főszerkesztő-főszerkesztővel két autóval, a szokásos módon - rohanás. Sima és meglehetősen széles 90 fokos fordulat. A hídon - enyhén nedves, még nedves aszfalt. Sima gáz, de a kijáratnál egy csúszkát kapok, miközben áthalad, mint a síneken, a legkisebb nehézség nélkül. A lényeg nem csak a SUBARU teljes meghajtó rendszer, és még a gumik, hogy a közepén a viragea már elvesztették kapcsolási tulajdonságok nedvesség miatt, míg a Pirelli Zero Nero csak kismértékben beszélt.
 
Egy másik dolog az, hogy az Impreza WRX STI csúszása egy külön dal. Először is: egy kulcs és egy kis kerék csatlakozik az alagúthoz az első ülések között. Az alapértelmezett automatikus üzemmódot használják, amelyet a műszerfal megfelelő szimbóluma tükrözi. Ez azt jelenti, hogy az elektronika önmagában működik, és a pillanat 41% -a táplálódik az első kerekekre, és 59% - hátra. Az arány változhat az új hengeres központi DCCD differenciálral. Ha megnyomja a gombot, akkor a központi kerék függetlenül megváltoztatható a központi nyomás elektromágneses blokkolásának mértéke. Ennek a keréknek a szélsőséges felső helyzete blokkolja, ebben az esetben a motor teljesítményét szinte egyenlő arányban újra elosztják a tengelyek között. Gyakrabban, persze, akkor használja az automatikus módot, amelyben az elektronika figyelembe veszi a forgási sebessége az egyes kerekek elfordulásának szöge a ram és mértékét kattintva a gázpedált. De minden esetben, úgy érezte, rögtön az új WRX STI inkább hajlandó fordulni viszont bizonyítva nem elegendő, mint korábban volt, és valóban semleges fordulópont.
 
Mindez gyorsan, leginkább intuitív módon elsajátítás, és elkezdi megtapasztalni az igazi vezetési élményt. Goryra a motorháztető segít, az úton, mindig tisztán nyomon követni, ahol az autó orra néz. Egy nagyon éles kormányzás gyors újjáépítéssel rendelkezik, és hirtelen megérti, hogy sokkal gyorsabban mozogsz. És akkor szedd magad gondolkodni, hogy milyen jó lenne a következő lámpánál, hogy az első a sorban. És - lő. Hallgassa meg a turbófeltöltő által letétbe helyezett ellentétes motor működési hangját. Várjon, hogy várjon egy piros villanykörte, gyorsan nyomja meg a rövid sebességű tengelykapcsolót, és repüljen tovább. Mert hogyan lehet betartani az elvét: a fenti sebesség - kevesebb lyuk, a fő dolog a tészta és a gázpedál óvatosan működik.
 
Rázza? Kívánságosan! Felfüggesztés kemény, lehet mondani, aprító. De szükség szerint csak létfontosságú. És agresszívebb lovagolni, ha már tuning, azt, hogy még keményebb. De mind a szokásos rugók, mind lengéscsillapítók, miközben meglehetősen tisztességes távolságot tartanak fenn, lehetővé teszik, hogy nagyon jól irányítsa az autót, és hatékonyan használja az erőmű hatalmát. Azt mondhatjuk, hogy az autó egyszerűen extrém gyakorlatokat okoz. A legfontosabb az, hogy nincs értelme az engedélyességnek, és a kerék mögött ülve bármikor készen állt a csúszkával. De csúszik, olyan, mint a karakter integrált része Impreza WRX STI. Igaz, meg kell emlékezni, hogy a teljes meghajtás és az ABS mellett nincs sti stabilizációs rendszerek. Ezért nem fogok beszélni arról, hogy mi történik, és hogyan kell tenni bizonyos esetekben. Ezt speciális iskolákban tanítják, a levelező tanfolyam itt nem alkalmas.
 
Röviden, SUBARU Impreza WRX STI - Az autó nagyon gyors, extrém, és a többség szerint - kényelmetlen. A jövőbeli tulajdonosnak készen kell állnia erre. És ha valaha is képes teljes mértékben kihasználni a potenciális megállapított Sti tervezők, tényleg lehet úgy, sport karrierjét.
 
Szöveg: Andrei Osipov
 
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№8 (98), 2006]