Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA SEDAN 2012 óta Sedan

A fenevad

Szenvedély, kés, hatalom. Ez az Impreza WRX STI. Ön vagy csinálja neki, vagy nem felel meg: még mindig - a finomság sem egy fillért sem! De van hatalom. 280 ló, egy izmos anti-ciklus a fedélzet fedélén és egy pimasz orrlyuk a motorháztetőn. A leggyorsabb Impreza technikailag tökéletes lett. És csak megerősítette karizmáját - majdnem hihetetlen kivételt a szabályokba.
 
A motor működési térfogata nőtt, és 2,5 literes: fél liter nagyobb, mint az N4-csoport az oligálási számjegy. Azonban nem vagyunk veled, hogy menjen a műszaki jutalékba, hanem a vezetés örömére. Az ilyen utazások további munkaszervezetét kevéssé és ritkán lehet megakadályozni. Az átvitel a központi különbség elektronikusan szabályozott blokkolását kapott. Sőt, a csomópont neve DCCD (Vezetői Control Center Differential): A járművezető megtagadja az alapértelmezett elektronikus központ algoritmus a központ, és válassza ki a rögzített merevsége a zárat. Forgassa el a kereket a középkonzolon, és ezt a paramétert a lehető legnagyobb mértékben a blokkolt állapotból a lehető legnagyobb mértékben megváltoztatja, a vezető megváltoztatja a beadási gép reakciójának jellegét - a gáz visszaállítását.
 
Az új személy nem lehetetlen. Az életben az autó sokkal jobb, mint a fotón. Impreza ivott, és pillantása egyre érdekesebbé vált. Fassas A gép úgy tűnik, kiömlött és agresszívabb, megbízhatóabban nyomva van a talajhoz képest az előző verzióhoz képest. Egy további Ward megjelent fölött szelet a hátsó ablak, és a levegő áramlási kijövő feneke alatt most szépen fésült egy deflektor.
 
A személyzeti berendezés magában foglalja a csodálatos Bridgestone Potenza Re070 gumiabroncsokat, korábban a korlátozott verzióban. Ezek a görgők gyakorlatilag egyedül vannak kialakítva a közutakon való utazáshoz. Ez azt jelenti, hogy nem törli akkor egy év alatt megfordul a moszkvai körgyűrű, és nem megnehezíti, hogy elsajátítsák a készségeket a vízzsákcsőben még zuhogó esőben. Ezeket a gumiabroncsokat felnőttben melegítik, és nem úsznak. Erőteljesen tartja, és a terhelés alatt nincs zárva. A fő dolog csúszik, mint a versenyző gumiabroncsok: sima szünet és tovább - stabil. Hisztérikus vízum nélkül, füst és más szélsőségek. Őt neki, lovaglás egy dia - normál munkakörülmények, de a mozgalom egy sor állandó Mkad egy erjesztett extrém: az autó túrázik, mint egy szöcske, és az edzés az informatív kormánykerék, az ilyen jums jön, hogy a A kormánykerék nem tűnik szükségtelennek, mint a kormánykerék, és a rake feleslegesen hosszú.
 
Leszállás egy székben egy integrált fejtámla STI-ergonomikus logóval, és elég kényelmes lenne, ha nem a gép számára: a versenyző, a szerényen tervezett rendszeres székhely, hogy kompenzálja azokat az oldalsó gyorsulást Impreza a határon. Lineáris informatív, semmi esetre sem könnyű pedálok terjednek elég széles a lábak bármilyen méretű, a platform rekreációs található, ahol a járművezető keres támogatást. A 6-fokozatú KP-kar egy rövidzárlatú rövidzárlat, amely egyértelmű rögzítéssel rendelkezik, azonban az erőfeszítések a gyors munkához hasonlóan szükségtelennek tűnhetnek, és a 2-3 vagy 4-3 elmozdulással való áttérés szükséges . Mindenesetre a vezetési fegyelem könnyek: felesleges kapcsolók és fuss elkerülése a természetes rend.
 
Amikor valahol a perifériás látásmező alsó részén valahol az Interstooler levegő bevitelének köves csípője, amikor a vér az intersziomos Peregazov vereségbe repül, mindezek a megjegyzések kicsiek és nem jelent jelentős megjegyzések az antiklekvenciák területén. Impreza WRX STI még mindig életben van: még mindig nem rendezte meg az ember által végzett unalom vitathatatlan tökéletességét. Még mindig nem félénk, hogy inni egy részeges keveréket a 98. benzin és a szenvedély, hogy gyorsan lovagoljon nagy kandallóban, és nem fél egy kicsit kiömlött: a kollégák csúcsán, akik kedvelik a garanciát a veszteségekből, hogy meggyógyuljanak egy ilyen koktélt a szalmain keresztül . Készen állsz inni vele a BRUCERSHAFT-on?
 
Konvex és rugalmas, mint a gép többi formája, a TURBOPHUST JERK az egyes átviteleknél a programozható eltolódási fény villogásával és a hangjelzés meghívásával végződik - abban az esetben, ha megosztott. Turboyama. Van egy igazi Turboyam 2500 fordulat / perc. De van egy erős Saber hullám, amely 4000-re emelkedik. Impreza WRX STI teljesen helytelen: egy bolond, aki a kormánykerék mögött volt, ő, aki nem zavarba ejtette a kifejezést, felvázolja képességeit, és kivetette a nyeregből, amely alatt 280 szöges ménje van ma, az első fordulóban . Gyenge - elnyomja, hogy mi kíséri, hogy az overclocking több százra 5,5 másodpercig, majd a későbbi fékezés nulla és harminc méterig. Ma a primancy annak jellegét úgy tűnik, szinte illetlen. Nincs partner: Annak ellenére, hogy technikai megfelelés a modern és tökéletes autó státusza, a Subaru Impreza WRX STI még mindig szűkítve és szenvedélyes.
 
Még akkor is, ha egymásnak keletkezik, az első pillanatban megpróbálja megijeszteni, és arra törekszik, hogy szopja az arcát a fordulóban, vagy dobja a térdet, amikor megtöri a gázt a kijáratnál, anélkül, hogy a dinamikus súlypontot várnánk vezessen fel neked. És ugyanakkor, sikeres unió képzett vezető és egy alku autó kezd alakulni szimbiózis után több együttműködő kilométerrel később. És akkor ez a kapcsolat csak erősebb, generáló végtelen bizalom egymásban, válaszul a hiánya a tendencia, hogy a váratlan szeszélyeit és sikertelen viccek sebességgel, 150 km / h.
 
A Poluslov Impreza meg fogja érteni a Control Reast Engedélyek klasszikus iskolájának ismeretét. Ahhoz, hogy bármilyen helyzetben képes legyen fokozatosan irányítani, finoman ellenőrizze a tömegelosztást, és pontosan érezze a gép átmenet pillanatát a manőverfázisból a fenntartható keringéshez és a kimenethez, az új elektron-kezelt központi különbség több lehetőséget adott a gép irányítására a teljesítmény csúszda, de nem változott a obstivities klasszikus menedzsment elmélet.
 
Igen, hiba esetén nem kell támaszkodnia arra, hogy a kontrollált kerekek megfordításának képességére támaszkodjon, és manuálisan nyomást gyakoroljon a gázra, ami azt várja, hogy az elektronika repedése alatt és az átvitel mozgatása alatt az autó megjavítja a végzetes hibát a sofőr. És ha nem sikerült turnup, a motor nem nyúlnak másfél ezer. Az Impreza WRX STI vezérlési folyamat azonban a pálya vagy a tekercspályán csak a kerék és az ülés között van. És egy hazugság a felelősséget a jólét mind: ha megbízható a vezető, Impreza engedelmeskedik neki vakon és nem mászik a tippeket.
 
+ Öröm vezetés, dinamika, kezelés, kép.
- Drive Shift meghajtó, Ülési profil.
 
Műszaki adatok Subaru Impreza WRX STI
 
Test - szedán.
Gurb Súly, KG - 1495
Méretek, MM:
- Hossz - 4465
- Szélesség - 1740
- Magasság - 1440
BASE, MM - 2540
TRUNK VOLUME, L - 395
Maximális sebesség, km / h - 255
100 km / h, C - 5,4-ig terjedő idő
Üzemanyag-szabályozás (vegyes ciklus), L / 100km - 10.9
Motor:
- típus - vízszintes ellenkező, 4 hengeres, 16 szelep, turbófeltöltés
- Munkahelyiség, CM3 - 2457
- Teljesítmény, l. Val vel. Min-1 - 280/5600
- nyomaték, nm a min-1 - 392/4000-ben
Átvitel - mechanikus, 6 sebességű
Meghajtó - állandó teljes
Kerékszuszpenzió (elülső / hátsó) - McPherson / Több rész
Fékek (elülső és hátsó) - lemez, szellőztetett
Ár, $ - 50 910
 
Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [06/2006]