Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 szedán

STI vírus

Az első gyorsulással azonnal befolyásolja, és nagyon nehéz eltávolítani a testből
 
A Subaru Impreza WRX STI egy keskeny kör, szakértők számára, és ráadásul nagyon jól felkészült. Azok számára, akik inkább egy székletet részesítenek előnyben, mint egy puha szék, aki adrenalin nélkül kap egy gúnyolódást, aki szereti, amikor a világ körüli villogással, kaleidoszkópos sebességgel.
Ez az autó csak magabiztosnak tud feltárni az emberek számára, de képes a képességük mértékével arányosan a sebességmérő jelzésével és a forduló meredekségével. Ezért a WRX STI -t leggyakrabban a professzionális faji gondozók vagy azok, akik nem veszítettek el a szerzők győzelmeinek gyermekkori álma életében. Teljesen megértik, hogy ez az autó nem a mindennapi kirándulásokra vonatkozik. Nem azért hozták létre, hogy bemutassa a városi tömegnek, hogy megmutatja a kívülállónak a tulajdonos őrültségét, hanem hogy ismét megtapasztalhassa karakterét és tiszteletteljes készségét. Mi készteti újra és újra, izzadni, belefáradni és kockáztatni? Természetesen ugyanaz a vírus. Az általa okozott tüneteket nem kezelik.
 
A piacon rengeteg nagy teljesítményű, mindenkerék -meghajtó gép van, bármelyik autós azt mondja, hogy van mind Audi, mind a BMW, mind a Mercedes. És száz százalékkal igaza lesz. De itt van az egész - a borsban. Az ilyen éles ételek, amennyire csak lehetséges, az autó összegyűjtéséhez, a meglehetősen demokratikus áron kívül, piacunkon csak kettő van - a Subaru Impreza WRX STI és a Mitsubishi Lancer evolúció, amely már kilencedik generációjában látszólag az orosz bemutatótermekben debütált (ott Lehetőség lesz - elmondok róla). De a WRX STI új verziója azonban különleges dolog. Mit kap a tulajdonos 50 és egy kis ezer dollárért?
 
Semmi extra
 
Valójában motort, felfüggesztést, sebességváltót és kissé módosított testet fog vásárolni. Valamint egy olyan nem -bátorító belső teret, amelyben nehéz legalább egy luxust találni (ezt más gyártóknak kell címezni). Nézze meg azonban, hogy a fenyegető módon impreza WRX STI éhes ragadozónak tűnik, amely valamilyen oknál fogva az első pillantás szerint a kapcsolata eltűnik. És igaz!
 
A megváltozott megjelenés mellett az Impreza alapmodell nemrégiben megújulása eredményeként történt, a duzzadt szárnyak egy megnövekedett pályán láthatók, egy aerodinamikai testkészlet, amely tökéletesen feliratozott a testbe, amelynek elemei nagyobbra váltak, mint korábban. - Tehát a tetőn lévő tetőn egy másikat adtak a hátsó hatalmas spoilerhez, a hátsó ablak felett, amely a Factory Rally Team versenyzője szerint növelte a szorító erőt és javította az autó egészének aerodinamikáját. A motorháztetőn lévő levegőfogyasztás sebességváltója, 17 hüvelykes aranykorong - minden valahogy dacolónak tűnik, és ugyanakkor meglehetősen harmonikusan azt is mondanám - elegáns.
 
És a kabinban? Talán sietve, megtagadtam őt a luxusra - ez egy relatív koncepció. Néhányuknak a luxus egy fa és króm, és úgy tűnik, hogy az STI -ben valaki majdnem tökéletesen lovagol. Mert kiváló oldalsó támogatással rendelkezik - nem csak a hát alsó részén, hanem a váll zónában is. Ami azt jelenti, hogy a hátul kevésbé lesz fáradt az oldalsó túlterhelések során. Sőt, az ülések központi részét velúr vágja - nem fog csúszni. De még mindig szükség van rögzíteni - túl sok lovat használnak ehhez a kisebb autóhoz, és a túl nyugtalan Zummer a biztonsági övekre emlékeztet. Nem nehéz egy kényelmes és legjobbat választani - szinte egyenes hátul nem nehéz leszállni. Még a kormánykerék hosszanti beállításának hiánya sem zavarja - az oszlop csak magasságban mozog, amelyet az ülés beállításainak meglehetősen széles tartománya kompenzál.
 
A kezelőszervek kényelmesen elhelyezkednek. Furcsa lenne azonban észrevenni néhány ergonómiai téves számítást egy ilyen autóban. Ez csak az audiorendszer hangerejének joystickjéhez van, amelyet kissé meg kell nyújtania. Nincsenek gombok a kormánykeréken vagy annak mellette, ami csak a jobb számára - az Impreza WRX STI kezelésekor a legkisebb idegen művelet elvonja. Igen, és az a hang, amely kiszabadul a hangszórókból, az igazságosság kedvéért nem különösebben boldog - az alkotók úgy döntöttek, hogy nem költenek pénzt a jó zenére, ezért személyesen csak a forgalmi dugókban hallgattam az audio központot. Természetesen senki sem akadályozza meg a kiváló rendszer telepítését további pénzért. De ez az autó aligha válhat zenei szalonvá, és általában a kikapcsolódás helyévé - állandó munkát és koncentrációt igényel.
 
A sofőr köteles az útra nézni, és csak egy rövid pillantást vet a műszeres pajzsra, nem nagyon megnyugtató véres-piros színű és számokkal. A panel fő és legnagyobb tárcsa egy fordulatszámmérő. Úgy van jelölve, hogy a munkaterület a legmagasabb legyen - nagyon kényelmes. A fordulatszámmérő oldalán két kisebb kör található - az üzemanyag -szint bal oldali érzékelői és a jobb oldali hőmérséklet, a jobb oldalon - egy sebességmérő, amelynek utolsó értéke 260 km/h sebességet jelez. A lekerekített stílus minden részletben nyomon követhető - az éghajlat -ellenőrzés három fogantyújában, a szellőzés leereszelében, a sebességváltóban és a kormánykerék középső részén, litera STI -vel. Általában - egyszerű, de ízléses.
 
Mehetsz és repülhetsz
 
A WRX STI ragadozó megjelenése teljes mértékben megfelel a belső tartalomnak -egy egyedi All -Wheel Drive rendszernek, amely egy turbófeltöltéssel ellátott 2,5 literes ellenzéki motorral kombinálva. Ez a motor egyébként manapság a Subaru kulcsa a Mitsubishi felett. A térfogat extra literje alacsonyabb osztályokat adott hozzá, és kibővítette a forradalmak működési tartományát. Vagyis kizárták azt, amit a tulajdonosok korábban ideges lehetett. Többet mondok, most ezen az autón, a 281 HP ellenére. A motorháztető alatt viszonylag nyugodtan lovagolhat a városban.
 
Bár egyébként is - ez az autó nem a gyenge szívéből áll. Elegendő egyszer a pedált a padlóra előkészíteni, hogy a Tachométer nyílja 3500 -ra haladjon, és megismerkedjen a motor állati lényegével. Ez az oldala természetesen turbina. A felvétel olyan, hogy az ülésre fogva tartják, mint amikor egy sugárhajtású bélésen indulnak. És egy hozzáértő fogantyúval, amelynek 6 fokozatú kézi embertermelése van, úgy tűnik (vagy az is), hogy még a hóban is cserélhet egy második száz 5-6 másodpercig a kezdés után. Ehhez csak három váltásra van szükség - az elsőtől a másodikig, majd a harmadikig. Sőt, mikor kell átváltani a megnövekedett sebességváltóra, a nagy tonalitás hangja és a műszerfalon villogó piros izzó hangja megmutatja. Csak a fordulatszámmérő közepén helyezkedik el. Sőt, nem szükséges, hogy kigyulladjon, amikor eléri a 7000 fordulat / perc sebességet, nevezetesen a piros zóna ebből a jelből kezdődik. A pajzs kis karja lehetővé teszi a jelsebességek független telepítését. Például 7000 -ről 6400 -ra mozgattam őket, 600 forradalmat tartalékban hagyva a reakció és a váltás idején.
 
A városban merem feltételezni, hogy a legtöbb jövőbeli tulajdonos elegendő lesz, hogy az energiaegység akár 4000-5000 fordulat / perc sebességet is kínál. Ezenkívül az első és a második program egyértelműen közelebb kerül, míg a harmadik már sokkal hosszabb. Figyelembe véve ezt az első pillanatban, amikor a maximális forradalmak korlátozója működik, 60 km/h sebességre gyorsulhat, a második pedig a városi utcákon már a sofőrnek alig kell elfordítania a motort. És az egyik programról a másikra való áttérés öröm: a sebességváltó kar rövid és tiszta mozdulatokkal rendelkezik, a tengelykapcsoló -pedál informatív, és amilyennek lennie kellene, meglehetősen gesztus. Általában véve ez az autó erőfeszítést igényel. Ugyanazok a fékek egyértelműen nem a női lábak esetében, a lassulás közvetlenül a pedálhoz kapcsolódó erőfeszítéssel arányos. Ez az oka annak, hogy az első pillanatban számomra úgy tűnt, hogy a fékek nem voltak elegendőek - először a pedál mozgatása elég könnyű. De a Brembo féknyerét és az egész rendszert egy komoly látással készítették, mondhatnánk - egy kifinomult sofőr.
 
Amikor sült illata
 
Hadd fejezzem ki egy kis panaszt a Bridgestone Potenza gumiabroncsokkal szemben, ami személyesen kétértelmű benyomást tett rám. Ezeket a gumiabroncsokat túl hosszú ideig melegítik, és nem mutatnak különleges kitartást a nedves aszfaltban, és a kopásállóság, és az intenzív vezetés utáni szag alapján ítélve kétséges. Egy példa.
 
Két autóval együtt megyünk a szerkesztővel, egymás után, mint általában, rohanunk. Sima és meglehetősen széles 90 fokos fordulat. Változatosan - egy kicsit nedves, még a nedves aszfalt sem. Még a gázt is, de a kijáratnál egy csúszást kapok, miközben a legkisebb nehézség nélkül áthalad, mint a síneken. A lényeg nem csak a Subaru négykerék-meghajtó sémájáról szól, hanem a gumiabroncsokban is, amelyek a nedvesség miatt már elvesztették tengelykapcsoló-tulajdonságaikat, míg a Pirelli Zero Nero csak enyhén csapódott be.
 
Egy másik dolog az, hogy az Impreza WRX STI -n való csúszás külön dal. Először is: Az első ülések közötti alagúton a kulcs és a kis kerék. Alapértelmezés szerint az automatikus módot használják, amelyet a műszerfal megfelelő szimbólumában tükrözünk. Ez azt jelenti, hogy az elektronika maga is működik, és a pillanat 41% -át az első kerekekhez, 59% -a pedig hátul. Ez az arány megváltozhat az új hengeres központi differenciális DCCD -nek köszönhetően. Ha megnyomja a kulcsot, akkor a központi kerék függetlenül megváltoztathatja a központi differenciál elektromágneses blokkolásának mértékét. Ennek a keréknek a szélsőséges felső pozíciója azt jelenti, hogy blokkolják, ebben az esetben a motor teljesítményét szinte azonos arányban újraelosztják a tengelyek között. Gyakrabban természetesen olyan automatikus módot használ, amelyben az elektronika figyelembe veszi az egyes kerekek forgási sebességét, a kormánykerék forgási szögét és a gyorsítópedál megnyomásának mértékét. De mindenesetre, és azonnal érezhető, az új WRX STI hajlandó fordulni fordulni, és azt bizonyítja, hogy nem elegendő, mint korábban, de valójában semleges forgatás.
 
Mindezek mellett gyorsan, nagyrészt intuitív módon mester, és elkezdi az igazi örömöt a vezetésből. Mellesleg, a motorháztető fogaskeréke segít egyértelműen nyomon követni, hogy az autó orra néz ki. A meglehetősen éles kormányzás -szabályozás a gyors szerkezetátalakítással történik, és hirtelen megérti, hogy sokkal gyorsabban mozog, mint az áramlás. És elkapja magát, és azt gondolja, hogy jó lenne a következő lámpánál az első a sorban. És - lőj. Hallgassa meg egy ellentétes motor kellemes hangját, amelyet egy turbófeltöltős síp tele. Várjon egy piros izzó villanását, gyorsan nyomja meg egy rövid tengelykapcsolót, és repüljön tovább. Mivel ragaszkodhat az elvhez: a sebesség kevesebb, mint a gödrök, a legfontosabb a gáz és a gázpedál, hogy gondosan működjön.
 
Rázás? Könyörtelenül! A felfüggesztés nehéz, mondhatjuk, fogorvos. De pontosan erre van szükség, egyszerűen létfontosságú. Sőt, egy agresszívebb vezetés érdekében, ha tudsz hangolni, akkor még keményebbé tettem volna. De a standard rugók és az ütés -elnyelők, megőrizve egy meglehetősen tisztességes távolságot, lehetővé teszik az autó nagyon jól irányítását és az erőmű teljesítményének hatékony felhasználását. Azt mondhatjuk, hogy az autó egyszerűen extrém gyakorlatokat provokál. A legfontosabb az, hogy nem merül fel megengedhetőség érzése, és a keréknél való ülés bármikor készen áll a csúszással. De a csúszás az Impreza WRX STI karakter szerves része. Igaz, nem szabad elfelejtenünk, hogy az összes kerekes meghajtó és ABS mellett az STI -ben nincs stabilizáló rendszer. Ezért nem fogok beszélni arról, hogy mi történik pontosan, és hogyan kell csinálni bizonyos esetekben. Ezt speciális iskolákban tanítják, a levelezési tanfolyam itt nem megfelelő.
 
Egy szó szerint a Subaru Impreza WRX STI nagyon gyors, szélsőséges, és a többség szerint kényelmetlen. A jövőbeli tulajdonosnak készen kell állnia erre. És ha valamikor teljes mértékben felismerheti az STI tervezőiben rejlő potenciálját, akkor valóban gondolkodhat egy sportkarrierről.
 
Szöveg: Andrey Osipov
 
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [8. szám (98), 2006]