Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA SEDAN 2012 óta Sedan

SUBARU IMPREZA 1.5R Autó áttekintése az alacsony korszerűsítés után

A Modell Subaru Impreza 1.5r (2WD) előírásai:
Hosszúság 4465 mm x szélesség 1695 mm x magasság 1440 mm.
Kerékalap: 2525 mm.
Gép súlya: 1230 kg.
Meghajtó: az első kerekeken
Motor: 1.5-literes, 4 hengeres vízszintes-szemközti henger elrendezés, DOHC, fejlett teljesítmény 81kw (110 LE) 6400 rpm, a legnagyobb nyomaték 144 Nm (14,7 kg / m) 3200 rpm-en.
Átvitel: 4 sebességű automata sebességváltó
Gépi ár: 1 millió 533 ezer jen.
 
Nincs változás, és nyilvánvaló.
A fő meglepő, hogy hazugság, aki megfelel a Subaru Impreza 1.5r autó hiánya látható, illetve, hogy jobb azt mondani, hogy megváltozott a változásokat. Úgy értem a külső kialakítás változásait. Ami a belső tartalom az autó, itt, hála Istennek, nem innovációk nem kerül. Tudja, hogy milyen gyakran hívunk egy kis korszerűsítést: egy kozmetikai sebészet az autó elején van, és ez az! És frissítse a futó részt, vagy a motor már nem éri el a kezét. A Subaru mérnöki és technikai csoportjának tiszteletére, még a kis modernizációra is, megpróbálják részt venni a technikai innováció megjelenésében.
E tekintetben nem jelenik meg a kivétel és a frissített modell Subaru Impreza 1.5r. Tény, hogy a megjelenése egy új minta gép észrevétlen maradt a háttérben egy nagyszabású hirdető cég, mely elnyerte az új Microlrease modell Subaru Stella. Igen, majd az Impreza 1.5r gép megjelenése nem változott. És akkor mi van, abból az alkalomból, kis modernizáció, úgy döntöttek, hogy készítsen két friss szervek a test - szürke és vöröses - gyöngy? A szín kialakításának megváltoztatása nem kompenzálhatja az újdonság hiányát. És akkor is, ha azt összevetjük a WRX modell, amely sokat kölcsönzött a sportautó a résztvevők a World Rally Championship, akkor az összehasonlítás nem lesz javára Impreza 1.5r.
Eközben eljöttem az autóba, masszív ajtót hintak, ülök a vezetőszékben, és itt ismét kellemetlen ötletet látogatok meg: nincsenek látható változások, amelyek nemcsak kívül vannak, hanem minden valószínűséggel belülről !?.. Azonban mennyire jól tartja az oldalsó féknyergeket a törzsemre. Tehát - én is értem, - a műszerfal nagyon egyszerű, három kerek tárcsázza, a sebességmérő a legnagyobb, a működtetést az egységesítő központ. A bal oldalon a széles központi előlapi konzol nyomja meg, és egyfajta vizuális vezetői üléskorlátozó szerepét játssza. Elkezdem hirtelen érezni magát a kabin többi részéről, de ez az elszigeteltség kellemes számomra. Tény, hogy mi elv jelenleg arra törekszik, hogy felkészítse az autó, hogy mennyi a tervezők költeni a tervezők, hogy olyan kényelmes, mint lehetséges - általában, hogy mennyi, nem csak, ami lehetővé tenné, hogy a járművezető kimeríti őket a tárgyak körül ő és teljesen merül a vezetésbe. Úgy tűnik, hogy ez így kell lennie, és ami a legfontosabb, elkezdi hinni, hogy nem lehet másképp. És hirtelen hirtelen találják magukat egy ilyen szalonban, ahol a vezető azt jelenti, hogy a vezető, és mindent körülötte, és nem a közeli nagybátyja kedvéért. És a szék található, oly módon, hogy ő is vezethetnek az autót az örömtől és nem volt köteles egyidejűleg hatnak, és a beszélgetőpartner, és tagja a cég (a csapat nem eltűnni!), És még mindig van senki más! És ahogyan furcsanak tűnik, ez a hódítás számomra a legkedvezőbb benyomás történt.
Vízszintes - az ellenkező motor ésszerű áron.
Megérintettem a gyújtó zárat, és az új fejlődés motorja a hengerek ellentétes helyzetével, amelyet az alkotói annyira büszkék, hogy életre jöttek. Meg kell mondanom, van néhány mérnöki képzésem, ezért az ellenkező motor fogalma nem üres hang. Szóval, hogyan különbözik ez a fajta belső égésű motor? Az a tény, hogy hengerei szigorúan vannak szimmetrikusan, a dugattyúk ellentétes irányban mozognak, és ezért kiegyensúlyozzák egymást. Ebből a rezgésből, amely bármilyen motorban rejlik, minimálisra csökken, ezért csak rendkívüli simaság. Minden igaznak tűnik. Igen, és csak két vállalat van a világban, amelyek az ilyen csodálatos erőegységek tömegtermelésben részesülnek. Ez Porsche és Subaru.
Mindezek, egy pillanatra villogott a fejemben, és az oldalsó látás között észrevettem valaki kezében az elegáns Akiba könnyebb (nos, természetesen, hogy valami mélyen, előfüst!). Ezt követően hallom az elvtársakat, akik az utazáson kísértek, csalódott csalódottak: Igen, minden olyan volt, mint amilyen volt, és maradt, és mi az újdonság?. Mindazonáltal már megszoktam ezt a szokást, hogy mindent és kétséget, így úgy döntöttem, hogy nyugodtan veszem. Oké, gondoltam: "Hadd mutassanak meg csalódást, ne figyeljen!.
Ezt követően drámaian újjáépítettem, és fordítottam a figyelmemet az úton. Az idő már meghaladta a fél nap, az autó ment végig az autópálya szomszédságában Oodiba, és úgy döntött, hogy itt az ideje, hogy nyomja a gázpedált, ahogy kellene. Igen, elégedetten gondoltam, - itt vagy szakértők! Régebben korábban voltam!. Nem, nem akarok semmit rosszul mondani, az autó és korábban jó pickup. Azonban az új DOHC gázelosztási mechanizmus 1,5 literes munkaképességű motor nem csak az autót dobja, hanem pontosan a simaséget mutatja a forgattyústengely forgásának növelésében, és a növekvő forradalmak intenzitása a magasabb, annál nagyobb Ön rágja a gázpedált. És a növekvő forradalmak mellett a motor ugyanúgy fejlődött, ahogyan zökkenőmentesen nő. Egy ilyen simaság, biztosítom Önöket, mielőtt nem volt. Pontosan javítva, ha a motor eléri a teljesítmény csúcsát 110 LE-ben És a nyomatékot a 14,7 kg / m, persze, ez lehetetlen, de ez nem szükséges, mivel az automata 4 sebességes váltó tökéletesen megbirkózni a munka maga, mozgó megnövekedett átviteli pontosan, ha szükséges. Szóval soha nem éreztem semmilyen hibát vagy rándulást.
Mint tudod, a Rainbow Bridge (Rainbow Bridge) egyenes, mint nyíl, így adhatod magadnak és felgyorsíthatják, ahogy kellene. Azonban egyértelmű feladat volt, hogy meghatározza, mennyi ideig tarthat a motor megszakítás nélküli növekedését. Kiderült, hogy a kritikus forradalmakig. A kormánykerék oldalról oldalra történő fordítása megpróbáltam meghatározni magamnak, hogy az autó hallgatja a kormánykereket. Megelégedéssel jelenthetem, hogy az érzés kezelhetősége ez az autó nem rosszabb, mint a legsportosabb (és legdrágább) módosítása Legacy. A sebesség jelentősen nőtt, míg a motor fordulatszáma elérte a 7000 fordulat / perc jelét, és mindez jó ütemben folytatódott. A híd végére van egy spirálkongresszus, ahol élesen nyomja meg a féket. Amint a láb enyhén fékpedált adott, úgy éreztem, hogy a pedál szinte közvetlenül kapcsolódik a fékekhez, olyan jelentős volt, hogy ellenzi a Najm. Csak úgy éreztem, hogy a lábam. És ez az, amit gondoltam. Valahogy ez történt, hogy az utóbbi időben kevesebb és kevesebb gép van, amelyek kormányozása még mindig érezhető, hogy egy ilyen régi, nem tagadható elektronikus autóvezérlő rendszer! Mint az ár. Bíró magának: A motor a hengerek ellenkező vízszintes helyével és egy négykerékhajtással, vagy ha szükséges, hajtsa az elülső kerekeket. Mindez, látod, nagyon vonzónak tűnik. És mindezek örömére kérték még kevesebb, mint 2 millió jen! Azt mondhatod, adj ésszerű áron.
A gázpedál működése Nem szükséges.
Tudod, a képviselő a Subaru Sunaguti műszaki osztály kezdte beszédét, amely kezeli az új SUBARU márka motorok, „mi már régóta elfogadott, hogy a LEGACY család gépek fejlesztünk nagysebességű motorok. Ha újra szeretné szerelni az Impreza modelltartományt, vagy ha további modellsorozatot kell kiegészítenünk, akkor azt a tényt, hogy a motornak meglehetősen tisztességes nyomatékot kell előállítani, amikor a gép kis vagy közepes sebességgel mozog . Ez azt jelenti, képletesen szólva, a SUBARU LEGACY Autósok Machine Machines csintalan lények, míg Impreza autók felnőtt, szilárd képviselői a Subaru autó család, hogy nem lesz gubed csak szórakozásból. Ha folytatod ezt a gondolatot, kiderül, hogy az új fejlesztés motorja, amely elkezdte felszerelni az Impreka 1.5r gépet, még nagyobb alapot kell adnia az autónak, így mi? Lásd, a munkaerő, a dugattyúk vált nagyobb, ráadásul a motor fel van szerelve a AVCS rendszert, amely az automatikus változás a fázis gáz forgalmazás, minden, ahogy lennie kell tölteni kevesebb üzemanyagot és lenyűgözni a nagyon egyensúlyban A SUBARU motor sorának tagja. Itt, úgy tűnik, ez nyilvánvalóan megjegyezni, hogy a legújabb modellek Legacy vannak szerelve olyan ellenőrzési rendszert nevezték Subaru Intelligent Drive-vagy egyszerűen Si-Drive, amelyben speciális módja I. (Intelligens, vagy egyszerűen szólva egyensúlyban). Ennek az üzemmódnak a bekapcsolása, a vezető önállóan korlátozza a motor étvágyait, nos, a vágy, hogy az autó aktív módon megcsípje az autót.

Ezt megelőzően, olyan volt, mintha? Akkor üljön a volán mögé, és kezdjük, hogy gyakoroljanak nyomást a gázpedált, és érezte, hogy a legkisebb változás a helyzetben a pedál vezet meglehetősen éles gyorsulás. Ezúttal meg kell észrevenni, minden ment másképp: a pedál már megnyomásakor a sebesség növekszik, de nem lehetetlen, de fokozatosan némi nyújtás az időben. És mi van akkor ezzel azt már említettük Mr. Sunaguti? A tény az, - magyarázta, - hogy a gázszabályozó most egy másik rendszerbe. Korábban bármelyik megnyomásával a gázpedált azonnal vezetett, hogy a nyitás a fojtószelep. És most, ha rákattint a gázpedált, a sofőr úgy tűnik, hogy jelezze a rendszer, amelyben a hatalom növekedési üteme van szükség. Ugyanez kapacitásbővítés, mindazonáltal továbbra is halad zökkenőmentesen, anélkül, hogy egy bunkó. Más szavakkal, a kapcsolat a pedál és a fojtószelep közvetíti. By the way, ez az alapja a Si-Drive rendszer, ez csak ilyen közvetett irányítás elve. Aztán Mr. Sunaguti nyitott minden jelenlévő egy kis rejtély. Ő megjegyzendő, különösen, hogy bizonyos mértékig a gázpedált kellett elvégezni kevésbé aktív, beleértve, mert a kormánykerék gyakran kiderül, hogy a kezében nem csak a férfiak, hanem a nők. És az asszony, de gyakran nem felel meg az erőfeszítést alkalmazni a gázpedált, és szándékaikról. Ráadásul ezek a magas sarkú cipő! Most a folyamat egyre nagyobb sebességgel fog szivárogni többet measuringly és nem igényel túl óvatos gázpedál kezelést.
 
De lehet, hogy mivel lehet, a „mi oktató mondta végezetül, a” mi szemben motor tovább marad elég gyors, egészen addig a pillanatig, amikor a turnoves eléri a kritikus határt. Ezért annak ellenére, minden közvetített rendszerek, a lényeg az, hogy megtanulják, hogyan intézik !. Az ő hangját, így nyugodt az egész sajtótájékoztató, ezekkel a szavakkal voltak jegyzeteket a büszkeség.
De azt hiszem, hogy ez a büszkeség joga létezni. Végtére is, éppen ezek a kutatók - az újítók, mint Mr. Sunaguti és hasonszőrű vele, és lehetővé tette, hogy megjelenik egy ilyen gépet hibakeresés minden tekintetben. Koncentrálta annyi technológiai újítások, függetlenül attól, hogy ő a tervezők sokkal kifinomultabb reklámozni eredményeiket, mindent lenne csak mintegy ezeket az eredményeket.
De bármi is volt, azt is mondhatjuk, határozottan: szerelmesek az autó műfaj Subaru kell eleget tenni. Mégis, a modell szánt masszív vevő, amelyek költsége nem éri el a 2 millió jen, - és nézd meg, mennyi kiderült, hogy tökéletes legyen! És ugyanakkor megjelenése még mindig olyan szerényen berendezett! Ez a szerénység természetesen tiszteletben tartja az autó alkotói számára, de általánosságban elfogadhatatlan jelenségnek kell tekinteni. Végül a vevőknek joga van tudni, hogy ki az, aki.
 
   
 
 

Egy forrás: Carview.co.jp.