Test Drive By Renault Koleos 2011 Crossover óta

Sport vagy kényelem? Nissan Qashqai és a Renault Koleos Crossovers Ez a kérdés nem pihen

Bosszantó, de úgy tűnik, hogy a Renault Koleos kiadása azt mondja, hogy a francia gyártó mindazonáltal véget vet a dicsőséges hagyománynak, amely szerint a teljeskerék-meghajtó teherautók és teherautók kizárólag német filmekben szórakoztatták a nézőt.

Исходя из экономических соображений, отказ от превосходных скалолазов Scenic RX4 и Kangoo 4x4 в пользу настоящего внедорожника Koleos'a это правильное решение. A legjobb dinamikus mutatók elérése érdekében a franciák különleges karaktert adtak a Koleosnak: kényelmes, funkcionális és mesteri módon megbirkózik a Off -Road -szal.

Кузов и оснащение Renault Koleos сразу выводят машину в лидеры: козырь салона умение трансформироваться. Высокий и округлый Koleos словно говорит: Садитесь, здесь хватит места. Кокпиты конкурентов по просторности практически идентичны, но вот относительно задней части салона, багажного отделения и, самое главное, по способности к трансформациям Nissan остается позади.

Задние сиденья Koleos'a могут образовывать ровную поверхность, угол наклона спинок регулируется, кроме того, складывается и спинка переднего пассажирского сиденья (начиная с комплектации Dynamique). Так что любители удобной транспортировки своего багажа будут поистине тронуты талантами француза. Едва ли Qashqai способен предложить что-либо в ответ на такое разнообразие. Есть одно НО: скошенная корма Koleos'a ограничивает его вместительность до 1 380 литров. В итоге Koleos набирает баллы за несколько большую вместительность и более качественную отделку.

Úgy tűnik, hogy a Renault -ban a Strumping Műanyag idején elmúlt. Ezenkívül a Koleos szalon nagyon kényelmes irányítani: A hátsó ülések hátulját a poggyászrekesz egyik karjával állítják be, kényelmes a dolgokat a csomagtartóba rakni, míg az autó hátsó ajtója két részből áll. Természetesen természetesen szeretném, hogy az opcionális információk és szórakoztató rendszer barátságosabb és könnyen kezelhető legyen. Végül is itt meg kell nyomnia és el kell csavarnia a rádióvezérlőpulton és a középső konzolon lévő gombokat. Ennek ellenére a Renault megpróbálja egyszerűsíteni az irányítást a különféle konvexitások gomb-ellenőrzési gombja körüli elhelyezés miatt, azonban eltart egy ideig, amíg megkülönbözteti a telefonért felelős gombot a térkép skála megváltoztatásának gombjaitól.


Kényelem az úton
A kényelem szempontjából a Renault Koleos ismét tagadhatatlan győzelmet nyert.

Igen, a franciák képesek magas szintű kényelmet készíteni. A Koleos egyesíti még a SUV -kat is, amelyek a legjobb dinamikus tulajdonságok, a Sportion, valamint a mindennapi élet változatlan kényelme mellett állnak. A kényelmes székek, az alacsony zaj és mindenekelőtt a mozgás csodálatos simasága ebben az osztályban külön dicséretet érdemel.

Ez nem azt jelenti, hogy a Qashqai nagyon tudatlan a kényelem szempontjából, de a franciával való közvetlen összehasonlítás mellett sokkal kevésbé kényelmesnek tűnik. A székekben történő lövöldözés mellett itt nagyon kicsi hátsó ülésekkel kell szembenéznie.

Motor és sebességváltó
A Renault Koleos -t nem ambiciózus személyiségek, hanem az örömökértőinek hozták létre.

Egy két literes dízelmotor diszpergálja az 1834 kilogramm tesztelt autót 173 km/h-re (saját tömeges Renault Koleos

Az automatikus sebességváltó ideális azok számára, akik inkább a nyugodt vezetési stílust részesítik előnyben. Ugyanakkor nem kell hallgatnia a sebességváltó ropogását, ugyanolyan könnyen irányíthatja az autót a városi mozgásban gyakori megállókkal, és nem kell folyamatosan váltania a programokat, mindez azt jelzi. A géppuska. Különösen akkor, ha a dízel nagyköltségű motorról van szó.

És ha a programokat ugyanolyan jól választják ki, mint a Qashqai és a Koleos, akkor a sebességváltás tökéletesen megtörténik, és még az automatikus gép sem befolyásolja a Qashqai sebességét a sportminőségével. A sofőrnek nem kell lázasan megégetnie a gyorsító pedált úgy, hogy a Nissan sebességváltó időben kapcsolódjon a csökkentettig.

A Renault még simábban simább, ami megfelelő a Koleos hajózási karakteréhez. Egy másik autót kell látni a sebesség iránti szomjas esetében: észrevehető, hogy a folyamatos vezetés egy autó mentén, a maximális sebességgel, amely a Koleos idegessé teszi, nem az ő eleme.

A hosszú felvonók sebességének fenntartása érdekében a két liter dízel már nem elegendő a természetes tapadásához, ez növeli a sebességet. Azok, akik tudnak erről a szolgáltatásról, megpróbálják betartani az ajánlott sebességet, és élvezni a kellemes dízelmotor finom morgását. Mellesleg, mindkét autó azonos. A Koleos'a egység kissé nyugodtabb, és a Qashqai motor játékosan viselkedik.

Nem valószínű, hogy a Nissan esetében beszélhetünk valamilyen természetfeletti dinamikáról az autópályán, de a kisebb súly miatt ez jelentősen előrelép. Ezenkívül a Nissan üzemanyag -fogyasztása fél liter kevesebb, ami végül győzelmet nyújt neki ebben a tesztben. Mindkét jelöltnek van egy általános hátránya - az alacsony pótkocsi terhelése (számukra a korlát 1 350 kilogramm).

Dinamika
Időnként a kanyargós autópálya mentén való vezetés öröm. A Nissan esetében ezt gyakrabban figyelik meg.

A garázs elhagyásakor Koleos nem néz ki a legjobb fényben: a Qashqai észrevehetően homályos, mint a Renault Koleos. Míg a Nissan játékosan játszik, lassú, az elhízás enyhe ingadozását és kézzelfogható hatását figyeljük meg a Koleos mozgalomban. Bár általában köztünk ez egyáltalán nem VICE. Mindenesetre a Renault által sugárzott nyugalom nem kevésbé kellemes, mint a Qashqai ügyessége. Ez csak egy érem két oldala.

De az eset komoly fordulatot vesz igénybe a biztonsági szint értékelése során, például a Koleos elégtelen forgásáról. Ez a minőség ahhoz a tényhez vezet, hogy amikor a gázgáz pedálja, az autó takarmánya hirtelen oldalra ráncolhat. A kritikát a Renault jelentős ringatásának is ki kell vetni, amikor egy kígyót átadnak a csatában, amellyel az ESP idő előtt és túl váratlanul belép. A különálló cenzúra megérdemli a rossz fékeket.

Nagy sebességgel gyakran szinte ugyanúgy működnek, mint az ABS, emellett a fékezési távolság túl hosszú. A Nissan ebben a tekintetben példaként viselkedik: kiválóan gátolja és csodálatos stabilitást mutat. De egy kígyó számára a Nissan'a irányítása nagyon merev, tehát nem ragyog ideális pontossággal. A Renault csak egy kis sebességváltó arányával biztosítható a védelemben.

Árak
Egy kicsi, de kellemes előnye továbbra is a jövedelmezőbb Nissan.

Annak ellenére, hogy a Renaul Koleos látványos küzdelme az elején, úgy tűnik, hogy a győzelem fokozatosan a Nissan Qashqai felé költözik. A célvonalon az ár az ár lesz, és a Qashqai még mindig kissé olcsóbb, mint a Koleos. Ezen túlmenően a Nissan pontokat is szerez kevesebb költséggel, valamint alacsonyabb karbantartási és karbantartási költségeket is. Végül, a japánnál a tesztek során regisztrált dízelüzemanyag -fogyasztás fél liter kevesebb volt, ami megerősíti a tesztben tett győzelmét.

Következtetés
Ennek eredményeként a Renault Koleos kudarcot vallott és második helyet kapott. Senki sem fogja kifogni őt a kényelemre való összpontosítás miatt, amely az átalakulás és a funkcionalitás képességével együtt a francia előnye. De elveszíti ezt a helyet magának és a teszt győzelmének a nyomorúságos fékek és az út szeszélyes viselkedése miatt. A Nimble Nissan a dinamikus tulajdonságok és az összes kerekes meghajtó sikeres kombinációjával elbűvöli.

Az összehasonlított autók és a teszteredmények műszaki jellemzői
Renault Koleos Nissan Qashqai
Motor teljesítmény 110 kW (150 lóerő) 110 kW (150 lóerő)
A meghajtó típusa teljes állandó, teljes állandó
Gyorsulás 100 km/h -re 11,2 másodpercre. 9.9 Sec.
A sebességváltó típusú 6-sebességes 6-sebességű automata
Maximális sebesség 173 km/h 185 km/h
A minimális ár az Euro 31 000 29 400 -ban
 
 




 

Forrás: Autokeitung.de