Teszt meghajtó Renault Koleos 2011 óta Crossover

Teszt "Ladoga". Kereszt Moroz.

Hogyan lehet, ha sok autót kell összehasonlítani, és mindenki nem kapja meg azonnal? Ez így van: meg kell venned az egyiket, akiknek platformja több autó egyszerre osztott. Hogyan lehet elérni az anyag objektivitását? Igaz: Küldje el az összes autót a hulladéklerakóhoz. Tehát ténylegesen megtettem, amikor úgy döntöttek, hogy összehasonlítják a kereszteződéseket. Egy nagyon legvilágosabb képviselőt vettek, és Karelia-ba mentek, ahol az utak bármilyen poligon tiszta.

Tészta résztvevők:
HYUNDAI IX35, RENAULT KOLEOS, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Mennyire igen
A kilométer útvonalának teljes hossza 814 km volt. Ezek közül 60 km-re a pályát kirándultak a márvány kőbányába. Ha az utakról beszélünk, nem annyira. Az első kellemetlenség utazók kezdenek teszt már a telek a falu Losevo a Priozersk. Aztán megkezdődik a szerpentin, amelynek jellemzője nem csak hét kanyar a mérföldre, hanem teljesen megölte aszfaltot is. A szerpentin 40 km hosszúságú primert követ. Lachdenphánoktól, mielőtt a fajta tökéletes aszfalt. Enyhén rosszabb, a telek a fajta falu Uuks. Az OLONZ mellett az út figyelemre méltó csak azzal a ténnyel, hogy néhány helyszíne a Ladoga közvetlen közelében van. Az olonettek után van egy peter, nos, és ott, a Murmansk autópályán, Péternek már kéznek kell lennie.

Az az elképzelés, hasonlítsa össze annyi képviselői a gyorsan fejlődő osztálya nem eltolódik a szerkesztőségében Vitala sokáig. Azonban számos objektív és nem túl oka esetén ezt az eseményt folyamatosan elhalasztották. A kerék mögötti út az, hogy üljön néhány: Rendszerként összegyűjtse az újságírókat egyszerre, és egy helyen az utazás miatt irreális. Az autókereskedők nem tudnak kiosztani sem, akár lehet, de valamilyen oknál fogva a nap egy adott időszakra, vagy megvásárolhatják őket, vagy megosztják. Ez általában szilárd problémák. Azonban az év végére minden nőtt. Nos, vagy szinte mindent. A gépek végül elegendőek voltak, de a járművezetőkkel minden volt a csapda. A legtöbb munkavállaló visszatért az üzleti utazásokból, de a kezek nem voltak elég. Aztán eljött az ötlet, hogy korlátozza az autók számát. De nem egyszerűen áthalad a listán, de ha ideológiai okok szerint elhelyezheted. Úgy döntöttek, hogy csak a legfényesebb képviselőket hagyják ki, akik személyesen vagy egy másik platformot személyesítenek. Végtére is, ez nem titok, hogy a legtöbb autót, akik gazdagok ma útjainkon épülnek egy platformon, és eltérnek kizárólag megjelenést. Ennek eredményeképpen kilenc tervezett autót helyett egy tesztvezetés, csak négy volt négy: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos és Citroen C-keresztező.

Az első bemutatott a Platform, amelyen Kia Sportage épült. A második az volt, hogy megvédje érdeklődésüket és Skoda Yeti. A harmadik volt a megtiszteltetés benyújtása Nissan Qashqai nyilvános arcán. És a negyedik, és egyáltalán kénytelen volt elhalványulni magát, a Peugeot 4007 és a Mitsubishi Outlander XL. Hogy a matematika kiderült. Ezenkívül ezek az autók körülbelül egy árú niche volt. Tehát, aki célul tűzte ki a szert, mint egy autó, vagy olyan módon fogja nézni őket.

De hová menjen? Hol lehet autót képes feltárni a potenciális? Schill egy pár kört a CAD, majd megkezdődött a legközelebbi tisztáson? Ez nem komoly valami, különösen, amikor az objektív összehasonlítást. Tehát meg kell igazán megy. És megy elég messzire, hogy valóban kap autók. Azonban az utakra van szükség más. És jobb, elég, ha több ilyen, ahol az autók is hajtott az úgynevezett, és a farok és a sörény. És hol az észak-nyugati, így az utak? Ez így van: Karéliában. Akkor elveszítjük a fejét, hogy ne csak a szépségek a helyi, hanem a szó szoros értelmében. Ki járt rajtuk, meg fogja érteni, és aki nem történt meg, megmagyarázni. Voltál már látni, hogy a kiterített labdát a szálak, akivel a cica játszott? Így az utak Karélia körülbelül ugyanezt a konfigurációt. Kivéve, hogy nincsenek csomópontok. Mi lesz hozzá ez a különbség a magasság, feküdt ki egy szalag mindkét irányban, és hígítsuk mindezt olyan bevonat, amely lehet, mint egy ideális aszfalt, amelynek minősége még egy nagy város nem álmodott, és a gréder. Tökéletes autó kísérleti terepet, nem?

Ja, teljesen feledésbe merült. Több fagy. Télen elérheti akár a 40 fok, amit szintén tetszett. Miért? És mivel az expedíció, amely elkezdtük, volt két dízel autók Renault Koleos és a Hyundai ix35. És hol, mivel nem hideg körülmények között, ellenőrizze azok hozzáigazítását az a valóság! Oblast dízel két liter, de a francia egy japán családfa csak dicsekedni 150 lóerős, míg a koreai volt a motorháztető alatt minden 184 C-Crosser és Tiguan volt 170 ló minden, de a nyomaték az benzinmotorok nem volt olyan nagy, . Minden autó, kivéve a Citroen, összesítésére automata 6-fokozatú sebességváltóval azzal a lehetőséggel, kézzel rákapcsol szekvenciális módban. A kivétel használta a variátor, amely azonban szintén nem zavarja a vezető maga húzza az alázatos szirmok érdekében választani az optimális üzemmód az átviteli és a motor. De, hogy őszinte legyek, minden alkalommal, amikor a távon ez a funkció még senki nem vette igénybe. Twisted, természetesen, a kedvéért az érdeklődés, a Tom és megnyugodott, mozgó akarata intelligens automatizálás. Azonban menjünk vissza az a vizsgálat kezdetén.

A kezdési nap szinte sikeres volt. Chalk Light Blizzard, a Messenger Frost rögzítette az orr hegyét, és a nap nem jött ki a napra ezen a napon. Általában minden rendben. Végül, nem a vörös poliánban gyűltek össze Karélországban és a kereszteződésekben. Míg a bildnedoActor shesers az autók szalonjaiban egy kandalage, annak érdekében, hogy ideje esik az indokolatlan belső terek, figyelembe vesszük az autókat. Melyik vizuálisan jobb, nehéz megmondani. Azonban a kívülálló egyszerre húzódott. Nem számít, mennyire hűvös, de koleos hívja a jóképű nyelvet, nem fordul. Hogyan tudna teremteni a francia?

Az IX35 nem nagyon jobb. Itt is, akkor nem érti, mi a vonalat, amellyel össze kell kapcsolni, és ha csatlakoztatva van, akkor miért éppen itt, és nem ott, ahol azt várod? C-kereszteződés? C-keresztező a háttérben Koleos úgy néz ki, mint Belmondo a Depardieu hátterében. Általánosságban elmondható, hogy az egyetlen négy, amelynek kialakítása nyilvánvalóan komolyan foglalkozott, Tiguan volt. Azonban nem az Alain Delon. Azonban az érzelmek oldalra! Jobb méretekkel fogunk foglalkozni. És a dimenziók, ahogy kiderült, a dolog megtévesztő. Először úgy tűnt számunkra, hogy ez a vállalat legnagyobb része a Citroen, de vizuális összehasonlítás mellett, majd később, a technikai jellemzők összehasonlításakor Koleos a legnagyobbnak bizonyult. A C-keresztelet csak hosszúságú (rövidebb volt 12,5 cm-rel), ugyanazon paraméterek többsége meghaladta a honfitársait. Meghaladta a C-kereszteződést és a koreai IX35-et, de csak szélességben. De a legmagasabb kiderült, hogy Tiguan, és látható volt. Nem sikerült az autók ellenőrzése és elszámolásakor. E kijelző szerint ismét 205 mm-es koleos volt. Az IX35-et az alábbi föld alatt nyomtuk, az útkezelés 170 mm volt. 4 mm fölött volt C-keresztező. Tiguan 195 mm-es magasságra emelkedett.

Míg a művész keze továbbra is rögzítette a belső delifferert a fényképezőgép mátrixjára, tovább folytattuk a már belülről származó autókat. Azonban elkezdték megismerni magukat a vezetőülésen, meg kellett értékelni a mozgás során. Végtére is, csak a lépésen lehet igazán megérteni, jó vagy rossz az ergonómia, kényelmesen vagy kényelmetlenül a vezető számára a gombok között, hogy megtalálja az egyetlen, hogy szüksége van erre a pillanatra, hogy ez egy fűtési kulcs a hátsó ablakból, vagy Isten tiltja, riasztási gomb. A hátsó autók tanulmányozása, azaz a törzsből. Ennek a résznek a nagyon tágas volt az IX35, kissé elvesztette őt a C-Crosser térfogata miatt. Tiguan törzse meglehetősen terjedelmes volt, és a szélesebb koleos a legkisebbnek bizonyult. Azonban nem hajtogatott hátsó ülések. Ha hozzáadja őket, a mutató helyeit teljesen más módon osztják el, ami jól látható a műszaki jellemzők táblázatában.

Az özvegy megrepedt, a BildHedral végül megengedtünk, hogy helyeket vegyenek a gépekbe, és megpróbáltuk az utat. Az első szegmens nagyon rövid volt. A kísérlet tisztaságára minden autót kell kitölteni egy karakterláncot. Annyira csendben egy hosszú úton, és ez egyértelmű lesz azonnal, aki szeret enni, és ki nem fog kezelni. Szerint útlevél adatait, ix35 képes felvenni 58 liter üzemanyag, a C-Crosser 60 liter, Tiguan elég 64-X, és a Koleos literenként nagyobb. A meghajtók első műszakát 200 km után vázolták. Ez a szegmens elég volt ahhoz, hogy elegendő legyen az autó útjára. De nem lehetett vezetni mindaddig, amíg egy lehet. Az első kényszerített megálló két okból készült. Az első egy fényképezés: most már korán sötét, és sokáig kell eltávolítania, és gyönyörűen távolítsa el. A második ok nem olyan költői. A tény az, hogy már a 13, a nem-fagyasztás folyékony számítva 20 nem akar pumpálni a fúvókák a Renault. Egyszerűen megfagytak, és így megfosztották a lehetőséget, hogy rendszeresen tisztítsa meg a szélvédőt a sárból. Természetesen azt lehetett feltételezni, hogy a folyadékot nem töltötték be a szezonon belül. De az autók, mi magunk elárasztott azonos Zbo, és a fúvókák a frozley csak Koleos. Meg kellett melegíteni őket az ujjaival, és röviden röviden volt. Egy bizonyos idő elteltével mindent újra megismételték. Szerencsére, a Leningrád régió karelia határának metszéspontjával ez a szükségesség eltűnt. Miért? Mert van, általában nem szórjuk meg. Ezek egyszerűen megmosogatják őket időben, és jól tiszta.

De nem aszfalt, hanem egyenletes bevonatot. És ez nagyon sima bevonat vagy jég, vagy szorosan kelt hó, amely szinte teljesen megegyezik annak súrlódási tulajdonságait. Ez egy ilyen burkolás, hogy a stabilizációs rendszereket nagyon jól megmutatta, amelyek felszerelt autókat kivétel nélkül. És meg kell, hogy mondjam, mindannyian nagyon jól megbirkózott a feladatokkal. Mindenesetre, az oszlop folytatjuk további mozgását egy ütemben. Igaz, csak abban az esetben, az első C-Crosser most indult, a gumik, amelyek nem áztatott mosogató, de az úgynevezett tépőzár, ami azonban nem akadályozza meg a jó ütemű mozgás egyáltalán.

Mi elszámolni a lépés csak őszintén rossz területeken az út. Azokon a helyeken, a technológia, hogy még nem volt olyan régen, amellyel összefüggésben a Iceasts szó szerint kiütötte a kocsik az állítólagos off-road túlfeszültség. Különösen kapott a ix35 és Tiguan. Kihegyezett jó aszfalt, szenvedtek magukat, és tette őket szenvednek a járművezetők. Ellenkező esetben, a Hyundai is nyikorgott szó szerint minden egyes eleme a gyönyörű szalon. Nem kevesebb, mint a zaj volt, egy jobban alkalmazkodik szuszpenzió ilyen útviszonyok C-Crosser. Néha hatalmas nappali emlékeztette a filmzene egy kisbusz. De Koleos csendes volt és kényelmes. Miért van szükség a rádió állandóan különböző hangokat varázslatok átkokat felé az utakat, a Renault pilótája akkoriban teljesen érthetetlen.

Öt órakor este, ez lett teljesen sötét, és a fény fényszóró, amely szerint az új szabályok a nap jelöli az autó az úton, most lett a prioritás szükségességének úgy, hogy ez a legtöbb autó, tudta mozgatni előre. Meg kell mondani, hogy sem az egyik autónk sem volt xenonfénynek azonban, és halogén fényforrások megbirkózni a feladatokkal nagyon jól. A vizsgálat során a minden autó volt esélye, hogy fejét az oszlopot a sötétben, és senki sem a járművezetők többsége hallani a panaszok a fej felé fényt. De ahhoz, hogy valaki, aki vezetett, megelőzve ix35, többször kellett kiabálni a rádióban, hogy miután újjáépítése vagy kikapcsolt kapcsolja ki a távoli fény. Túl érzékeny finom kapcsoló akaratlanul teszi a vezető az autó kellemetlen helyzetbe: ragaszkodni a távoli, amikor bekapcsolja a forgatás mutató nagyon egyszerű. De milyen kellemes ez az autó hátsó megvilágítással a műszerfalon! A szem nem fárad egyáltalán. Igen, és olvasni piktogramok vagy rövidítéseket, a munkaügyi gombok nem. Egy teljesen más üzleti VW vagy Citroen. A vörös kiemelés után fél órával töltött a volán mögé, alaposan megfosztja a vezetőt a tájolás, és a gombok megnyomása több az egész, vagy a memóriában. Renault ebben a tekintetben sem jó vagy rossz. Természetesen a narancssárga háttérvilágítás nem a legjobb a tökéletesség, de a szem által érzékelt kényelmesebb.

Az első nap véget ért. Ahhoz azonban, hogy töltse ki, anélkül kaland, úgy tűnik, nem teszi lehetővé a klasszikus a műfaj. Az első átkozott legyen com. És ez a szoba volt a hófúvás, amely csatlakozott az ix35. Kisebb, úgy tűnik, hogy az akadály felé fordult a crossover repedések a lökhárítót. Nagyon is lehetséges, lehet cukormázat lágyabb, ezeket a következményeket el lehet kerülni a lökhárító nem veszíti el plaszticitás. Ugyanakkor hét órakor este, Frost már nyomni a nyilat a hőmérő 25 és 100 km-maradt a helyén az éjszaka.

A második nap szerencsével kezdődött: nem fognak vezetni. Egy éles mosolygó hold, mintha az üvegen lógó hőmérő, amelynek alkoholtartalma 30 órakor fagyott. Nem érdemes azt mondani, hogy ez a hőmérséklet kritikus és a benzinmotorok számára, nem is beszélve a dízelmotorokról. De ellentétben mi vonatkozik, az összes autó indult az úgynevezett, félig-on állt, mielőtt ez a körülbelül 9 óra a szabadban. Meglepetés, hogy őszinte legyek, nincs korlátozás, mint az öröm. Dance egész reggel táncos tambourinokkal a sérült autók közelében a tervünkben nem szerepelt. De ítélve a bizonysága az üzemanyagszint érzékelő, hogy látogassa meg a legközelebbi üzemanyagtöltő gép nem árt. Ez különösen a benzin C-kereszteződéssel és tiguánnal foglalkozott. Az első napon ugyanolyan mennyiségű üzemanyagot gyűjtöttek össze. By the way, a dízel ugyanolyan mennyiségű üzemanyagot is töltött, de az áramlásuk még mindig kevésbé volt, hogy nem, de kérheti a jövőbeli tulajdonosát. Azonban a fagy, sem a kis üzemanyag-fogyasztás magabiztos indítása, ami valószínűleg ilyen körülmények között nem melegíti meg. Hő, ez egy tűzhely lesz. De ő csak 30, hogy meggyógyítsa a megtagadásokat. És ha 20-30 percig, hogy A C-Crosser, hogy Tiguan is lehetséges volt, hogy távolítsa el a kabát, akkor Koleos már csak a kalap kesztyű, és én nem is kell beszélni róla IX35. Nem volt hajlandó melegíteni a koreai és útközben.

És szomorú, és vicces volt nézni a motorhőmérséklet mutatóját, amely alig emelkedett az 50 fokos jel fölé, különben nem mutatta meg. Többé-kevésbé magabiztosan tárcsázza a hőmérsékletet, amikor a motor forgalma erőszakkal visszavonja a sebességváltó eléggé magas színvonalát, vagy figyelmen kívül hagyja az utat, amikor a motorterhelés elég magas.

A teszt során többször költöztünk az utakról a rugókba, és minden alkalommal, amikor meggyőződtek arról, hogy az, aki magasabb, a mély hóban nyer. És minden alkalommal, amikor Koleos volt. Nem rossz az úton és a tiguánon kívül. A tisztelt harmadik helyet IX35 és C-keresztezővel osztották fel. És mi van a dinamikával, kérdezed. Ki gyorsabb a kvartettből? Ahhoz, hogy őszinte legyek, mi magunk nem bánjuk, hogy megtudja, de azokban a feltételekben, amelyeket mi volt, nem találtuk meg.

Először nem volt többé-kevésbé közvetlen cselekmény. Másodszor, próbálja meg az autóból az igényelt jellemzőit a legtisztább vízimentáció jégen. Azonban az utolsó legjobb mutatók szerint a fegyelem a Tiguan. A második helyen az IX35, bár dízel. A harmadik C-keresztezőn. És lezárja a Koleos oszlop, amely a visszaúton valóban küldött az oszlop farka. Nos, általában, persze, egy ilyen különleges környezetben, ami esett a részesedése az autók kilométer, a maximális sebesség és dinamika nem a legfontosabb mutató.

Tetszettünk az útvonalat: a természet lenyűgöző szépsége és az út minden ízléshez. Tervezzük a következő kilométert tavasszal, és a jövőben a nyári és őszi kirándulások.

A karrierben a márvány első fejleményei a XVII. Század végéig keletkeznek. A fejlesztés megkezdte a svédeket az építési mész megszerzése céljából. Egy kicsit később már a márvány elkezdte előállítani az épületek alapjait és falait a közelben. A Ruskel Marble ipari bányászat 1768 után kezdődött. A fő munka a kitermelés a márvány (1769-1830) végezte a Mount White. Az orosz márvány fejlődésének csúcsintenzitása 1820-1830-ra esett. Auguste Monferran által épített falak és nemek aktívan használtak. Abban az időben Ruskeala 300-tól 800 embert üzemeltetett. A helyi márvány a Marble Palota, a Mikhailovsky kastély déli homlokzata, a téli palota ablaktábláinak gyártása, a Mikhailovsky-kastély előtt álló talapzat emlékműve, A Szentpétervár egyéb épületei és épületei. Márvány a hegyi fehérből és az Oryol-kapu építésében, az Ekaterininsky-palota és az Ekaterinins-palota friezei építése során. A XIX. Század elején az orosz márvány szünetek folyamatban voltak a Bizottságnak a Kazan-katedrális építéséről. Köztudott, hogy a több mint 200 ezer tonna márvány került elő a fő márvány szünet Ruskaala.

1870 és 1930 között. Rubal kőbánya számozott 7 horizont, amelyek közül 3 földalatti volt. 19731985-ben Az olasz kábelfűrészgépek segítségével dekoratív arcú kő volt, olasz kábelfűrészgépek segítségével. Márvány, földfelszínre, ma is látható a metró Primorskaya és Ladoga Szentpéterváron. Most a márvány kanyon ruskeala szerepel a nemzeti tárgyak állami nyilvántartásában. Hossza északra délre 460 méter, szélesség akár 100 méter. A kanyon legmagasabb pontjától az alsó részétől 50 méterre. A víz átlátszósága eléri a 15-18 métert.


HYUNDAI IX35 (1 335 900 rubel)

vezetés
Az IX35 szinte tökéletes az autópályán, jó bevonattal, kellően dinamikus, szőnyegekkel. Jó a felelősségükkel is az aktív biztonsági rendszerekkel is megbirkózik.

szalon
Elég tágas és átgondolt az ergonómia szempontjából.

kényelem
Nincs panasz a jó aszfaltról a kényelemre, de érdemes bejutni a törött szakaszokba, mivel a kabinban lévő műanyag részek mindegyike elkezdi panaszkodni a kemény sorsára.

biztonság
6 légzsák és abs.

ár
A versenytársak szintjén, bár nyilvánvalóan túlbecsülték.

VÉLEMÉNY:
Andrei mashnn, 47 éves, helyettes. A folyóirat főszerkesztője, vezetői tapasztalat: 12 év.
Személyes autó: Mitsubishi Galant

Körülbelül háromnegyede a Hyundai IX35-ös és a Renault Koleos-nak, így csak ezek az autók összehasonlíthatom. Az a tény, hogy inkább a klasszikus AKCS-t kedvelem, és a potenciális vevő várnának, mint potenciális vevői autót kezelem: a változat jó, de Isten megtiltja, hogy megszakítja ezt a családi költségvetés összeomlását. Határozottan IX35, akit jobban tetszett. Az éghajlat és a zene könnyebben és világosabb, a helyzetemben a kormánykerék nem terjed ki a főeszközök tetejére, mint a koleos. És a háttérvilágítás kellemesebb. Nem tudom panaszkodni a felfüggesztés merevségéről, ez alkalmas nekem, ez egyáltalán nem széklet. A foltból származó dízel nem szakad, de felgyorsul. A jégúton az autó magabiztosan áll, és ellazítja, néha annyira, hogy el tudsz repülni. Nyilvánvaló: lehetetlen elveszíteni a koncentrációt nehéz körülmények között.


Renault Koleos (1 214 000 dörzsölés)

vezetés
Az autó ugyanolyan jó volt, mint az úton, jó bevonattal és a primerben. Csak valamiféle nem történelmi tandem dízel-automatikus tandem megtalálható.

szalon
Meglepően tágas és elég kényelmes. Tetszik a térfogatával és a csomagtartóval. Csak a belsőépítészet fájdalmasan fájt annyira.

kényelem
A kényelem fő összetevője ebben az autóban a felfüggesztés. Az örömmel mind az autópályán, mind a primerben mozoghat.

biztonság
Az adatbázisban csak két Aerbaga és ABS.

ár
A versenytársak szintjén.

VÉLEMÉNY:
Stanislav Shustitsky, 57 éves, autó újságíró, vezetési élmény: 29 év;
Személyes autó: Chevrolet Lanos.

Nagy. És belül csak hatalmas. Valódi családi autó. A futásteljesítményben részt vevő összes kereszteződés közül a legkényelmesebb felfüggesztés, mérsékelten puha, de anélkül, hogy a felesleges tekercsekre hajlamosak. Magasság és kifejezés stabilitás. A nagy távolság kiegészíti a bizalmat mind az utazáson, mind pedig a yardok által az unbrid-in-ra való manőverezés során. Talán két állítású követelés esetén: az AKCS-vel kombinálva lassú overclocking, és a fagyok nagyon lassan haladnak a munkahőmérsékletre, amely egyértelműen nem járul hozzá a kabin gyors fűtéséhez. A fűtési és szellőzőnyilvánítási rendszer működésének lehetőségei visszaélések, de itt nem lehet azonnal megtalálni a dotmakák mozgását a gombok oszcillációjában. De ez már az ergonómia költsége, amelyhez az idő múlásával megszokik.


Citroen C-Crosser (1 233 000 dörzsölés)

vezetés
A gép meglehetősen kiszámítható, és lehetővé teszi, hogy egyenesen nagy sebességgel mozogjon még egy nagyon csúszós úton is. Nem akadályozza ezt és érintetlen gumiabroncsokat. A stabilizációs rendszer megkeményíti az összes kísérletet egy adott pályával.

szalon
Tágas és kényelmes. Jó, hogy a csomagtér elegendő mennyiségű.

kényelem
Ha kizárja a műanyag szalonot a szabálytalanságon, akkor az autót meglehetősen kényelmesnek nevezhetjük. De hogyan lehet ez kizárni?

biztonság
6 légzsák, ABS és ESP & TC az adatbázisban.

ár
Vonzó.


VÉLEMÉNY:
Tikhon Sicolar, 28 éves, tervező, vezetési élmény: 10 év;
Személyes autó: FORD FOCUS II

Nagy, családi átkelés, tágas törzsével. De ugyanakkor meglehetősen dinamikus, megbízható és akut kezeléssel rendelkezik. És akkor is, ha a jég a kerekek alá, akkor lehet, hogy részt felváltva izgalom ellenére a tépőzáras, ha szükséges, egy független stabilizációs rendszer helyesen beavatkozni, és segít. De egyenetlen úton, és egy rut C-Crosser kezd kutat vissza, és eltér a megadott irányba, és a merev felfüggesztést az ütközéseket kitölti a szalon a vinnyog az ajtó tokjába panelek. A variátor segít felgyorsítani az autót simán, rángatás nélkül, de észrevehetően tupit alatt éles nyomja meg a gázpedált. A belső tér örömmel készül, és elolvassa az útmutatásokat. Fuzzlyly húzott szimbólumok gombok és tollok véletlen sárgarépa lámpákkal az előlapon összetett. De kellemes hang volt elégedett a rendszeres rádióval.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 dörzsölés)

vezetés
Elfoghatatlan az autópályán és nagyon jó a szerpentinben. A stabilizációs rendszer zavarja a pontosságot, ha szükséges. A dinamika örömet okoz.

szalon
A kis méretei ellenére az autó még mindig meglehetősen tágas belső. A belső részletek tökéletesek.

kényelem
A kellően merev felfüggesztés ellenére, mindig a teszt, nincs belső elem nem adta ki hangot. Mindazonáltal az autóban lévő dudorok jelentősen megráztak.

biztonság
A 6 légzsák, ABS és ESP & TC alapja.

ár
Elfogadható.


VÉLEMÉNY:
Igor Kuznetsov, 48 éves, autó újságíró, vezetési élmény: 31 év;
Személyes autó: Skoda Yeti

Ha nem különösebben figyelmet fordít a viszonylag magas költségekre, a Volkswagen Tiguan Crossoverre, szinte minden tekintetben kellemes. A fő Trump kártyák egy olyan gazdaságos turbó-mailező, amely mérsékelt üzemanyag-fogyasztásban, rugalmas sport- és terepjáró felfüggesztéssel ellátja az autót, amely lehetővé teszi az úthibák figyelmen kívül hagyását és a nagysebességű fordulatokban való pályaválasztási stabilitást , kényelmes, magas színvonalú belső kialakítás, az első percekben, ami az ő gondosan felfüggesztett ergonómia és a csecsemő a tanulmány legkisebb dolog, ha a további kutatást.
Egy pár kanál tar egy rosszul olvasható kék kijelző a középkonzolon és a hátsó piros a kulcs, ami után néhány órát töltött a volán a sötétben, egyesítést és az érzékelt nagyon rosszul.


A döntés:
Két nap a hidegben és a 814 km-es utazott utakon, amint azt várták, lehetővé tették az autókba valóban, hogy valóban megengedték, hogy a leginkább objektív módon értékeljék mindegyikük lehetőségeit. Sokat vártak, sok lett frank meglepetés, és sokat és csak csalódás. Ami a mi választásunk, még azután is, a becslések elrendezve, és a helyeket a számukra kijelölt, mindannyiunknak maradt a véleményét. Mi lesz a választásod és te.
   

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov


 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2011 február]