Test Drive Renault Koleos 2011 óta Crossover

Megvédte Renault Koleos C Diesel

A megújult Renault Koleos ne menjen tönkre a tervezők, és bemutatja a francia által elpusztíthatatlan szeretet piknik ... jött az új Renault Koleos, és ott volt a probléma: mit ír róla? A forma egy teljesen új autó, senki sem hasonlít a régi verziót.


Tény, hogy ugyanazt az autót, csak egy másik kialakítás. A megjelenés fontos, de csak egy autó tervezője lesz képes szentelni az egész cikket. Mit mondhatnék? Tetszett az új fajta régi Koleos. Dorestayling emlékeztetett valamiféle női amphibony más szóval, hogy hasonló volt a ördögök. A jelen szerzett jellegét és pimasz jellemzői. Művészek evett kenyeret nem hiábavaló. A legfontosabb dolog, nem rontja el a kiváló geometriai áteresztőképességét crossover: a szög a belépés 27 fok, a szög a kongresszus 31 szöge törés 21. Kétségtelen, hogy az egyik legjobb geometriai jellemzői az osztályban.


Mindkét küzdő jellemzi a jó geometriai átjárhatóságát. Azonban, hogy a benzin és a variátor, akkor jobb, ha nem megy le az útról

Mérnökök ellentétben a tervezők alig működött. A felfüggesztés maradt a régi. Motorok is. Egy benzines, 2,5 literes munkaképesség és kapacitása 171 lóerő. A második dízel, 21 ló kevesebb. By the way, egy hatalmas szakadék húzódik a két szett. Végtére is, a franciák nem egyszerűen engedje benzin és a gázolaj lehetőségeket. Ezek biztosították számukra, különböző adások. Az első kapott variátor. Második klasszikus gépen. Különböző súlyú egyenlőtlen hasmagasság, más maximális sebesség és a gyorsulás akár több száz ... Általában van két meglehetősen eltérően autók. Ez volt az alapja a mi összehasonlító tesztre. Azt akartuk, hogy mely összetevők sokoldalúbb az úton, és off-Round.


Illetékes központ sebességmérő


navigációs menedzsment

Kész volt felmászni
Benzinverzióval kezdtem. Az aszfalton minden dicséret felett viselkedett. A haladás simaságát egyértelműen részt vettek, ami különösen észrevehető volt a hazugsági rendőrségen. Kezelés nem króm, a csomópont és a meredek fordul az autó nem volt botladozó. De amikor az útra jött, dicséret véget ért. Renault öt percig csavart, majd bekapcsolta a változat védelmi módját. Ezen off-rhoar kísérletek befejeződtek. Az utolsó alkalommal, amikor hasonló szégyenkeztünk a Toyota RAV4 teszten: A sebességváltó túlmelegedésének félve az elektronika egyszerűen korlátozza a 2000-es motorsebességet. És csak a dízel többé-kevésbé dízel. A benzin verzió a szó szerinti és a figuratív értelemben ül.


Airborne Tops. Kedvenc francia piknik szórakozás. Akár a réten az erdőben, akár csak a hátsó üléseken az autóban

A dízelberendezés ellentétes módon viselkedett. A városban és az autópályán lassú gyorsulása nem adta el a pataktól. Akár 12,3 másodperc, 100 km / h. Multimito, különösen a benzin verziójának hátterében 10,3 másodpercig. De megérte, hogy az útról, de opcióként fekete üzemanyag átalakult. Majdnem mindenhol vezetett. Az akadályok bárja, amelyen a Parkettails-t tapasztaljuk, minden bot nélkül elhaladt. Készen álltam, hogy tovább mászasszam, de megállítottuk.


Rakomány alatt. A csomagtartó rejtett fedele 200 kg-ot ellenáll. Ez a francia ismét a feltalált piknikre!

Egyrészt a vizsgálati eredmények depressziósak. Az optimális konfiguráció és az aszfalt és a Renault Koleos nem rendelkezik off-úton. Másrészt megkönnyíti a választást: egy tiszta, rutin, a másik határozottan út. Az alapminőséggel való elhatárolás, az új belső teremben is örülni kell: javított kárpitanyagok, eredeti megvilágítás, elegáns műszerfal. Végül. Az autó egyik legnagyobb helyet a D-szegmensben a fej fölé, és a legjobb felmérés a versenytársak között: függőlegesen 31 fok, a fél 36,3 fok.


A hagyományos automata sebességváltó a dízelnel együtt adja le a fagyasztást. De a földi távolság kevesebb

Álom csempészet
A francia hagyományosan sok figyelmet fordít a kesztyűre. Az áttervezett Koleos kabin alatt az elhelyezése a smallers kiosztott, mint 70 liter térfogatú. A műszerfalon, a hűtött 15 literes dobozban és a központi konzolrekeszben eltávolítható vödörrel. A kabin rekesz előtt az utasülés alatt. A padlón két 5 literes fiók is van. A földalatti doboz térfogata a csomagtartóban 28 liter.

Igen, és külön árnyalatú: A gyerekek nagyon szeretnének használni a repülőgép típusú repülőgép-típusú csuklós asztalokat szemüveggel, az első ülések hátulján szerelve.


A mély hóban lévő variátor haszontalan. Először felmászunk, de öt perc alatt pihenünk az elektronikus védelem ketten

A restilizált koleos nem okoz különleges érzést. Ez egy nyugodt családi crossover. Nagy belső térfogat és a biztonság (abban az évben, a megjelenése 2008-ban a modell megkapta a maximális öt csillagot az EuroNCAP-törésteszt) ütőkártyája kártyákat. Az új megjelenés egy másik előnyt ad egy kifejezett stílusnak. És én biztosan úgy tűnik, hogy egy megfelelő dízel változat egy sokkal megbízhatóbb átvitel és az alacsony fogyasztás Off-Round. Igen, az aszfaltnak kell kitöltenie, de megéri.


Közúti könnyebb. Gyors, dinamikus változat. A városi patakban újjáépítheti és megvilágíthatja a fényt


Lassan mentünk. Optimális lehetőség. Szinte nem eszik üzemanyagot és tolerálja az utat

VIGYÁZAT, MŰSZAKI RÉSZLETEK
Az ALL-MODE 4X4-I vezérlőrendszer a kerekek optimális tengelykapcsolóját biztosítja az útviszonyoktól függően, folyamatosan újraelosztja a négy hajtóműves kerekek nyomatékát. A legjobb tengelykapcsoló kerekeken nagyobb nyomatékot szolgálnak fel a vontatás optimalizálására.

Normál útviszonyok, a nyomatéka csak az első tengely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, mint ami történik 2WD módban. A Lock módban a nehéz útviszonyoknál legfeljebb 40 km / h sebességgel a nyomaték az első és a hátsó kerekek között az 50:50 arányban van elosztva, blokkolja a kapcsolatot. A valóságban az autó pusztíthatóságát csak az átvitel típusa korlátozza.

A dízelmotorral felszerelt hatsebességű gép szinte hibátlan, és lehetővé teszi, hogy teljes mértékben megvalósítsa a gép lehetőségeit. A variátor haldoklik, érdemes több méternyi laza talajt, például nagy hóot.

Az automatikus rögzítőfék csak egy csodaszkodik a pihenő lábakhoz a moszkvai forgalmi dugókban. Érintse meg a helyet közvetlenül a kéziféken. Az automatizálás maga is kiadja, ha megnyomja a gázt.


Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 

Egy forrás: Journal 4x4 [június / 2012]