Teszt meghajtó Renault Koleos 2011 óta Crossover

Második próbálkozás

RENAULT KOLEOS. Ár: 870 000 rubel. Eladás: 2008. szeptember
A Renault Koleos Crossover, amelynek első próbái Észak-Afrikában tartottak, az európai piacra kerülnek. Kíváncsi, hogy tíz évvel ezelőtt az All-Wheel Drive Scenic RX-4 premierje Marokkóban történt. De ez a modell nem használta a sikert, és gyorsan eltűnt a gyártási programból. Lássuk, milyen új kérelmező képes
Előttünk, Renault Koleos Crossover, amelynek célja az ilyen elbűvölő hírességek, mint Toyota Rav4 és Honda CR-V. Szintén nem szabad diszkontálni a Hyundai Santa Fe és a VW Tiguan-t. A debütáló megjelenés harmonikusnak tekinthető. Profil koleos, magas clearance és kiterjesztett kerekes ívek kifejezetten utalnak az off-road tulajdonságokra. És a ferde hátsó ablak hangsúlyozza a mozgás előre, a fő tervező Renault Patrick Le Kedan. Az elülső rész nagyon emlékezteti a Clio-t. Ugyanakkor nincsenek avantgárd vagy vitatott elemek a keresztkötésben, amelyek az előző generáció modelljei voltak.
Ugyanazon az egyszerűségben, amelyet az eszközbe akarsz tenni. Spartan Style hangsúlyozza az újdonságok közúti entitását. Az alkotók az autó benne, hogy sikerült elérni, hogy a legjobb a versenytársak között: 31 előre és függőlegesen 36,3 vízszintesen. A hátsó áttekintés is megérdemli a dicséretet 27.5. Ez nem rekord, de az eredmény nagyon méltó. Egy másik rekord a kabin magassága, amely 946 mm. A hátsó utasok, amelyeket a gyakorlatban ellenőriznek, nincsenek a legkisebb nehézségek. A fejed és a fejed felett, a vállak szintjén.
Ismét hangsúlyozni az off-road karaktert Koleos marketings Renault úgy döntött, hogy a szokatlan tesztelést. A tesztvezetést Észak-Afrikában szervezték, vagy inkább Marokkóban, nem messze az ősi Fez városától. Nyilvánvaló, hogy ezek a helyek nem különböznek a tökéletes utakon, és lehetővé teszik, hogy kemény körülmények között ellenőrizze az autót. Ahol az aszfalt még mindig ott van, az illesztőprogramok helyi pántokat fekszenek az ősi devizlákon, traktorokon, teherautókon és még szamarakon. Nos, végezzünk egy szamár tesztet.
Itt az ideje, hogy elinduljon, de a túlheves belső tér akadálytalanul és megy. Elhozzuk az autót, a teljes kétzónás klímaberendezésre vonatkozunk, amely különálló légcsatornákat tartalmaz a hátsó utasok számára. Ha folytatja a hőtől való védelem témáját, akkor a hátsó ajtóknál megjegyezzük a fényvédő függönyök jelenlétét.
A szalon hűtött. Amikor a város körül megy, Koleos szinte nem különbözik a szokásos mini-wenektől. Megjegyezzük, hogy egy 2,5 literes benzinmotor jó dinamikája szétszórja az autót, mindössze 9,3 s. Ne feledje, hogy Koleos kezdetén megnövekedett forradalmakat igényel. Ebben az esetben a kereszteződés meglehetősen merev kuplung. A szokás nélkül minden alkalommal hülye, de egy óra múlva megszokja a modell sajátosságait. Ami a maximális sebességet illeti, amelyet a vizsgálat során nem sikerült elérni, majd az útlevélnek megfelelően, ez 185 km / h. Hiszünk a szóban.
Különös figyelmet fordítanak a francia-japán-koreai mérnökökre a zajszigetelésre. Szinte teljes csend a kabinban nem zavarja a fogászati \u200b\u200baszfalt vagy az off-road. Erre érdemes mondván, köszönhetően a többrétegű szélvédő, különleges segédváz a motor és a hatékony hangszigetelő anyagok a motor pajzs, a padló alatt az utastérben, a kerekes íveket.
Hamarosan az aszfalt véget ért. Volt egy utazás alacsony, de meglehetősen meredek hegyek, ahol az utak helytelenek lesznek hívni az utakat, és a kerekek alatt éles kövek ropognak. Itt az ideje, hogy egy négykerekű meghajtású felfüggesztésnél dolgozzon, részben a NISSAN X-TRAIL-ből. Az akadályok leküzdésében egy felkészületlen illesztőprogram számos kiegészítő rendszerre támaszkodhat, mint minden MODEI, HILL START SEGÍTSÉG ÉS HILL DESCENT CONTROL, amely és elrejti segíteni, és menjen le, hogy visszamegy. Ezenkívül az off-road ambletions megerősíti a 206 milliméteres talajáramlást. Figyelmet kell fordítani a belépési szögekre és a kongresszusra (27 és 31 fok, illetve). Az elmélet megerősítette a gyakorlatot: az új kereszteződés sok erőfeszítés nélkül volt az afrikai terepen.
Kozmopolita
Az első crossover a Renault-tól, aki hívott Koleos, nevezhetjük kozmopolita nélkül szakaszon. Bíró magadnak, a francia márka van egy autó részvételével dolgozták a japán cég a Nissan és a gyűjtött a dél-koreai SAMSUNG növény. Itt van a globalizáció akcióban. A helyzet zavaros még, ha a Renault Guide úgy dönt, hogy olyan autót Moszkvában autoframos vagy Togliatti az AvtoVAZ. De eddig nem fogunk összpontosítani a terméket. A mérnökök a Nissan és a Renault megpróbálta cross szedán, mini-Ven és SUV. A hibrid meglehetősen sikeres volt. Ellentétben sok versenytársak, az új crossover egy brutális megjelenés, amelynek meg kell íze, hogy sok. A spártai Salon is hozzáteszi, egyedi báját. Más szóval, az alkotók Koleos sikerült kínálja a piacon valami szokatlan és eredeti. Egy ilyen megközelítés mindig dicséretet érdemel.
Vezetés
Az autó nem rossz az aszfalton és terepen, immáron jó tuningolás dinamikáját.
  
Szalon
Létrehozta a stílus minimalizmus. De ergonómia egyidejűleg.
   
Kényelem
A kényelmet az utasok és a hang a kényelem a mozgás során érdemelnek maximum értékelést.
   
Biztonság
9 modell által létrehozott mérnök a Nissan-Renault szövetség kapott 5 csillag az EuroNCAP Crash teszt. Koleos tetteti az eredmény ugyanaz.
   
Ár
A legegyszerűbb változata Expression kerül 870.000 rubelt. Luxe Privilege komolyan át több mint egy millió. Ez vagy drága az olcsó? Bírság.
Előnyök és hátrányok
+ Nem rossz off-road tulajdonságokat, jó dinamika, kiváló hangszigetelést.
- Specifikus tengelykapcsoló igénylő, hosszú távú függőség.

Előírások
Márka és modell - Renault Koleos
Méretek - 4520x1855x1695 mm
Motor - benzin, 2488 cm3, 170 LE / min-1
Átvitel - mechanikus, 6 sebességű
Dinamika - max. 185 km / h; 9,3 s 100 km / h
Versenyzők - Toyota RAV4, a Honda CR-V
Véleményünk
Renault Koleos a második kísérlet, hogy a francia cég, hogy hozzon létre egy négykerék-meghajtású autó. Az úttörő tíz évvel ezelőtt volt, Scenic RX-4, amely költöttek az alacsony kereslet miatt a légy. De ha az első alkalommal a mérnökök megpróbálták frissíteni CD-VEN, most beszélünk az új design. És ez az út helyes.

Szerző: Stanislav Pavlov
 
 

 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [augusztus 2008]