Test Drive By Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: "ESPAS" - az E4 -en

Az új ESPA-k betörtek a reprezentatív E-osztály legrangosabb piaci szegmensébe.

Új hely átlátszó tetője
Valószínűleg előbb vagy utóbb meg kellett volna történnie. A történelem második alkalommal egy kis magánvállalat, amely a darabra szakosodott, a nosztalgikus úriemberek számára a Retro -Odsters kézi összeszerelése úgy döntött, hogy egy teljesen modern autót mutat be. Mark Aurelius apró utcája csatlakozott a Wide Avenue -hoz, akinek a száját a Coloseum nagy része blokkolja. Megállva egy lámpánál, és a világ leghíresebb cirkuszára nézek, és megpróbálom megvalósítani kétezer éves korát, ez nem illeszkedik a fejembe. Időközben úgy érzem, hogy az oldalsó pillantás, ez egy másik Espas, ma valószínűleg a harmadik. A tulajdonos, egyáltalán nem zavarban, egyenesen kíváncsisággal nézi az autómat. Érthető, mivel ez egy teljesen új Reno-ESPAS-IV, amelynek premierjének csak néhány nap után kell megtörténnie a Párizsi Autószalonon. És amint az autó alkotói elmondták nekem tegnap, a jövőbeli vásárlók kétszere a korábbi generációk Espass tulajdonosai.
 
Anélkül, hogy megnéznék a jelképet, könnyű kitalálni egy autó rokonságát, amelynek legnépszerűbb francia kisbuszok jellemző sziluettje, felismerhető elemek. Például egy szép pszeudo-anti-szárnyat a tetőn megőriztek, sőt, ez a csomagtartó egy pár csúszó íve. Mellesleg, a tetőről: Teljesen átlátható, a csúszó első felével a világ legnagyobb nyílásával, 2,16 m2 -es terület! Mintha a cél kitűzése a gép nevének teljesebb felfedésére (az ESPA francia nyelven egyaránt jelentést jelent), a tervezők megpróbálták szó szerint kitölteni az agyuk nagy testét. Képzelje el, hogy az üvegezés teljes területe majdnem hét és fél négyzetméter!
 
Természetesen a Renault Vel Satis, Avantayma, Megana új modelljeinek családi vonásainak elnyelése, a gép modernabbá, energikusabbá és izmossá vált, miután a kerekeket akár 18 hüvelyk méretű méretű is kapta. Ennek ellenére a franciáknak nincs kalandos megjelenése, hogy egy autót létrehozva a modern építészet és a bútorok ihlette őket, ez a legfontosabb dolog az ESPA negyedik részén. Most nem csak egy tágas családi rakományautó. Espas-IV Minivan Luxury, egy luxus minibusz, nem pedig alacsonyabb szintű felszerelés szempontjából, és a kontrollálhatósági jellemzők szempontjából egy közelebb áll a nagy reprezentatív szedánhoz.
 
Lent sztereotípiákkal!
Remi Deconenk, a Renault alelnöke az ígéretes fejleményekért: Nem félünk megváltoztatni az emberek hagyományos gondolatait az autótervezésről, hogy megsemmisítsük az uralkodó sztereotípiákat. Sőt, úgy gondoljuk, hogy ez új ügyfeleket vonz nekünk. Ha a rangos autónak nagysebességűnek, tágasnak, kényelmesnek és biztonságosnak kell lennie, akkor az Avantai, Vel-Satis új generációja, és most az ESPAS-IV a maximális mértékben teljesíti ezeket a követelményeket.

Időközben a zöld nyíl világít, a navigációs komplexum ismét elrontott, hogy jobbra forduljon, az öreg, az öreg ember, nincs időm pózolni, meg kell ragadnom az autópályán.
 
 
Kapok, ápolom és ápolom
Miközben kiszállt a városból, az esti római ég a homlokát ráncolta és egy kis esővel ébredt fel: Xenon fényszórók villogtak maguknak, a Kék Aszfalt -öböl fizetés útján, a kefék felébredtek, és a cseppeket ritka hullámokkal, a hátsó részekkel nyalogatták, a hátsó részeket, a hátsó részét, a hátsó Glass megpróbált felhőre, de aztán az elektromos fűtőberendezés bekapcsolt. Nyomom meg a fejem fölött lévő gombot, valahol a mennyezet mögött úszik, és a tetőből származik, amely kényelmetlen nedves üveggé vált.
 
Általánosságban elmondható, hogy a minibuszban egy szokatlanul sok automatizálás van, amely megkönnyíti az életet és természetesen egy pénztárcát. Például a kulcsok és a kulcstartó felváltja az elektronikus kártyát, és még a kabát padlójába is varrhat, hogy ne veszítsen el, nem kell megszereznie. Az automatizálás távolról felismeri a tulajdonosot, és kinyitja az ajtókat, csak fel kell vennie a fogantyút, vissza kell állítania az ülés, a tükrök, az éghajlati és audiorendszerek egyedi beállításait, hogy csak a motort indítsa el a kezdő-stop gomb megnyomásához. És emellett a kerekek és a parkolás nyomásérzékelői, a hajózási vezérlés, a számos szervómeghajtó, a tükrök automatikus elsötétítése.
 
Nem kevésbé fejlett biztonsági rendszerek: ABS és nyomvonal-vezérlő rendszerek, vészfékezési és stabilizáló rendszerek, hárompontos övek minden ülésen, mindegyik előtte két pirotechnikai feszítővel és erőfeszítéssel, nyolc légzsákkal, beleértve az adaptív frontokat és a hatalmas oldalfüggönyöket három számára (!) Az ülések sorai és még felfújható üregek az ülések párnájában, amelyek megakadályozzák az utas csúszását.
 
 
 
Az opciós listában egy egész DVD stúdió található, beleértve egy lejátszót egy standard DIN szeletben és két folyadékkristály kijelzőt az első fejtámlákban
 
A klímaberendezés fő kezelőpanelje a vezető ajtaján található, kissé kisebb az utasokban
 

Nem vagyok vörös, hanem arany!
Mindez csomagolva van az autótestbe, amely a teljes ledobás kisbusz maradt, és emellett megszerezte a személygépkocsi néhány tulajdonságát. A hatalmas, tágas szalon nagyon kényelmes, a második és a harmadik sor minden széke pontosan megegyezik, és lehetővé teszi az elképzelhető permutációt és kombinációkat. Mellesleg, a Grand ESSPA szinte megkülönböztethetetlen külső módosítása is van, amely 20 cm-rel hosszabb. Természetesen függönyök, kartámaszok, ferde asztalok, boxok-nishi-karok, teljes mennyiségű 100 liter! Az éghajlati telepítés külön dal: nemcsak az állítható csatornákat minden székre hozják, hanem a teljes 2 kW -os kapacitású elektromos fűtőberendezéseket még mindig beépítik, és az északi országok számára 5 kW -os autonóm fűtőberendezést telepítenek. Mindezek mellett az alacsony székekbe fekvő leszállás, könnyű, döntött kormánykerékben, kiváló visszajelzéssel, gyors és pontos reakciókkal az úton.
 
Az új ESPA másik fontos jellemzője, amelyen a francia, teljesen feldolgozott felfüggesztés, különös büszkeséggel, pihent. Nem titok, hogy a Renault nagy minibuszai nagyon kiejtettek, nem voltak elegendő forgás. Az ESPA-IV a lagúna és a vel-szatisz első felfüggesztésével van felszerelve, és teljesen új hátsó. A stabilizáló rendszerrel együttműködve az elektronika egyidejűleg lelassítja a két kereket, és csökkenti a motor nyomatékát, és visszaadja az autót a kanyarban lévő pályára.
 
Acél, alumínium és műanyag
Az ESPA testében az energiakeret hagyományosan acél marad. Mellesleg, az acél használata a kialakításban ultra -magas folyékonysági határértékkel (a képen ezek a részek vörösre mutatnak) 2,5 -szer növelték a test energiájának -abszorpciós képességét. A motorháztető és az oldalsó ajtók alumíniumötvözetből készülnek. Ez az anyag technológiaibb, mint műanyag, nagy mennyiségű termeléssel. Valójában 2009 -re a tervek szerint 450 000 autót fognak eladni, és az Európában a kisbuszok piacának kb. 20% -át elfoglalják. Csak az első szárnyak és az ötödik ajtó műanyag maradt.
 
A repülés normális
A római római római gyűrű a feje fölött villogott. Mentálisan átlépve, hogy erő van a motorháztető alatt ülő vadállat farkára. Összehúzva dörzsölve, megpróbálta kihúzni a digitális sebességmérő számát azonnal háromjegyűvé, és a számok villogtak, mint a nyílásgép ablakában. Itt a deuce -t előre látták, majd néhány alfa -szigeten pihentem. Oké, elrejtse a szarvot, és nyissa ki a térképeket.
 
Az ESPA-k motorháztetője alatt egy hatalmas, 3,5 literes benzin hat Nissanból, majdnem két és fél száz lóban abszolút hatalmi rekordot jelent a kisbusz-osztályban. Legalábbis udvarias azonban az autónak az autót, amely az első száz 8,1 s -ban cseréli, és a maximális sebesség 225 km/h. A meglepően csodálatos zaj- és rezgésszigetelés miatt a nagy sebessége észrevehetetlen. Csak egy gyors és egyszerű repülés az űrben. Mint általában, azt állítják, hogy egy magas osztályú autó.
  
Több modell van a tartományban: két liter benzin, 140 és 165 (lendületes) l kapacitással. P., valamint Turbodiesel 1,9 liter (120 lóerő), 2, 2 L (150 lóerő) és 3,0 L (180 LE). Mellesleg, a szolgáltatások közötti intervallumok most 20 ezer km-re, 4 hengeres motorokhoz és akár 30 ezer km-es vagy két évig tartanak. A negyedik ESPA karbantartásának költsége az előző modellhez képest felére csökkent.
 
Éjszaka. A város megfagyott, és a millenniumi napok héját az idő múlásával eldobta. Az elhagyott utcák mentén lengek, és felkészültem az új ESPA -val való részvételre, sajnos 60 ezer U. E, nem az én súlykategóriám.
 
Renault Espace 3.5 V6
közös adatok
 
Felszerelt tömeg, kg
1815
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4661x1860x1728
 
Alap, mm
2525
 
Elülső/hát, mm pálya
1574/1556
 
Maximális sebesség, km/h
225
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
8.1
 
Út menti távolság, mm
120
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km város/autópálya
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Tervezés
V alakú, 6 hengeres, a gázeloszlás állítható fázisaival
 
Henger átmérőjű X dugattyúgörzs, mm
95,5 x 81.4
 
Munkaerő, SMZ
3498
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
245 (177)/ 6000
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
34.3 (330)/36200
 
Juri Nechhetov, Photo Renault és szerző
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [11/02]