Test Drive By Renault Espace 2006 óta
Gazdaságos espace
Ha ennek a nagy Renaultnak a motorháztetője alatt van dízel, akkor az egyik üzemanyagtartály elegendő lehet 1000 km -re
Azok az idők, amikor a dízelmotorot csak teherautókkal vagy terepjárókkal társították a gépjárművezetők gondolataiban, hosszú ideig feledésbe merültek. A mai dízelüzemanyagok számára nem szégyenteljes, ha még sportvénnyel is szezonban, a modern dízelmotorok előnye, a hatalom és a dinamizmus szempontjából a fő előny - a hatékonyság - a benzinmotorok számára gyakorlatilag nem alacsonyabb. Mi ragyogóan bizonyította a Minivan Renault Espace IV -t egy 2,2 DCI motorral, amelyen Spanyolország utakján kellett utaznom. És mivel a negyedik generációs espace továbbra is az Espace Ait Terra Incognita olvasóinak marad (a modellt több mint hat hónappal ezelőtt mutatták be a párizsi autókereskedésben, de az orosz fogyasztó még nem érte el), ez az utazás szerkesztőséggé vált. tesztvezetés. A stílus egysége
Ha az ESPACE IV külső oldaláról beszélünk, akkor a feladat a Renault márka modern vizuális képének megvalósítása - a tervezők tökéletesen teljesítettek. Az új vállalati stílus őseivel - az avantime és a VEL SATIS - kapcsolódó kapcsolat, mint mondják, szabad szemmel látható: ugyanaz a feszült, éles, szögletes körvonalak. A pillantást a fényszóró hatalmas, háromszög alakú alakja, a nagy márkás rombusz és az igazán hatalmas panorámás szélvédő ösztönzi. Mellesleg, a sötétített testállványok a folyamatos üvegezés illúzióját hozzák létre, és belül ülnek (különösen egy üveg tetővel rendelkező változatban), úgy érzi, mint egy akváriumban. A nagy kerekek, amelyek kissé kiemelkednek a testkontúrok mögött meghosszabbított tartomány miatt, stabilitást és gyorsaságot okoznak. A profilban ezt a benyomást fokozza a hátsó döntés hátuljának hátulja, amely emlékeztette a rakéta stabilizátorát, és rövidebb az előző ESPACE túlnyúláshoz képest. A függőlegesen elhelyezkedő lámpák vizuálisan folytassák a hátsó ablakot. Gyönyörűen néz ki. Általában azonban a hátul, szubjektív szempontból, valamiféle hiányosnak tűnik, levágva. Disharmóniának kell lennie az autó általános megjelenésével, amely szinte függőleges ajtót vezet be egy rövid hátsó túlnyúlással kombinálva.
Nem szabad azonban elfelejtenünk, hogy nem csak egy kisbuszunk - az utilitarizmus megtestesítője -, hanem az ESPACE -t is, amely garantálja az utasok maximális helyet. A ferde ajtó elkerülhetetlenül csökkentené a kabin farkának magasságát, sértve az utolsó harmadik sorban ülő emberek érdekeit. A legszebb családi autó alkotóit természetesen nem lehetett megengedni. Valójában a hátsó utasok nem érzik magukat megfosztva: pontosan ugyanolyan számú kubatúrát tesznek ki, mint az első. Igen, és a székek azonosak, integrált hárompontos övekkel, trauma -vezérelt fejtámlákkal és egy erőteljes kerettel, amely még komoly ütközéssel is képes tartani az ülést. Csak az útmutatók ellenállnának, amelyek mentén mind az öt utasülés könnyen elcsúszik az oda -vissza. Az ütközési tesztek eredményei azonban lehetővé teszik, hogy ne kételkedjen benne. Az Euroncap öt csillagot vett igénybe az EurONCAP módszerrel történő tesztelés során. Utódja alkotói nemcsak az ugyanolyan lenyűgöző eredmények elérését, hanem azok javítását is sikerült elérni. Az új Espace karosszéria kialakítása ultra -magas folyékonysági határértékű acélt használ, amely a szokásosnál nagyobb mennyiségű ütési energiát vesz fel. Ennek eredményeként az autótest energiatábla képessége 2,5 -szer nőtt az elődjéhez képest. Az elülső rekeszben található csomópontokat és egységeket (motor, sebességváltó, különféle kiegészítő berendezések) úgy tervezték és helyezzük el, hogy az ütközés esetén aktív szerepet játsszon a szerkezet programozható deformációjában. Az oldalsó fújások energiáját az alumínium ajtóprofilok abszorbeálják, és a testállványokhoz továbbítják, amelyek fémlemezből készült belső panelekkel vannak megerősítve, amelynek vastagsága a középső állványon eléri a 4,3 mm -t.
Az ESPACE IV passzív biztonságának részletes leírása érdekében, beleértve nyolc párnát, a multi -stage -színleléssel rendelkező öveket, egy olyan rendszert, amely megakadályozza az ülésről a baleset során, stb. Talán az egész újságot. Ezért - Vissza a szalonba, hihetetlen lehetőségeket kínálva az utastér átalakítására. Például, miután elindította az első üléseket 180 fokos, és a középső sor ülések hátulját összecsukva, az ESPACE -t hangulatos kabinmá alakíthatja, és az összes ülés eltávolítását egy tágas kisteherautóvá, 2860 liter hasznos térfogatával.
Mivel a tisztességes kisbuszhoz tartozik, a szalon mindenféle konténerrel tele van a kis poggyász számára. Számos és még terjedelmesebb, az ESPACE III -val összehasonlítva az előlapon lévő ruházati osztályok és az ajtók további konténereket tartalmaznak az apróságokhoz beépített apróságokhoz, amelyek a harmadik üléssor oldalfalainak kárpitozásába vannak beépítve. Az új ESPACE ruházati dobozok és osztályok teljes mennyisége 100 liter.
Magasan ülök ...
Nem számít, hogy a Renault képviselői azt állítják, hogy az ESPACE sofőrje kimerítette az ülés és a kormányoszlop beállításának legszélesebb lehetőségeit, nem éreztem magam, mint egy szedánban vagy ferdehátúban, például a kisbusz a kisbuszban marad. Az ESPACE IV alkotói azonban továbbra is a vezetőülés ergonómiájának javításán dolgoztak. Például, összehasonlítva az elődökkel, a kormánykerék (egyébként, ugyanúgy, mint a Vel Satis és a Laguna), szinte függőlegesen helyezkedik el, a sebességváltó karja fent van felszerelve, és az első ülések, éppen ellenkezőleg, közelebb kerültek a padlóhoz. -
Az említett hatalmas üvegezés és a magas ültetés miatti láthatóságot gyakorlatilag nem okozza, bár a külső tükrök nagyobbak lehetnek. De én személyesen nem tetszett az eszközök kombinációja személyesen. A sebességre, a sebességre, az üzemanyag -ellátásra és a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó adatok kellemes kék színben ürülnek ki egy keskeny folyadékkristály kijelzőre, az előlap fölé húzva az állványtól az állványig. Gyönyörűen néz ki, de a funkcionalitás készen áll arra, hogy vitatja a rekedést. Először is, nem kényelmesebb a részvételi jelzések elolvasása, mint az összes villogó A La Musical Center kis oszlopok megfejtése, másodszor, a műszeres pajzs elemi. A mutatók és a vezérlő lámpák mellett a hőmérő, a Watch itt található, az ON -Board számítógép információi, a rádióállomás neve és frekvenciája, valamint a The News God, a hír megjelenése, mi más. Nos, legalább az éghajlati telepítési és navigációs rendszer különálló kijelzőkkel van felszerelve. Annak érdekében azonban, hogy az összes modern színes zenét működés közben megtekinthesse, a motort úgy kell futtatnia, hogy beilleszti a Renault kártya elektronikus kártyáját a fogadó eszközbe, és megnyomja a Start/Stop gombot (ismét, mint például a VEL SATIS, a Laguna és Második generációs Megane). Mellesleg, további pénzért a kártya megtanítható számos olyan funkció végrehajtására, mint például a belső és kültéri világítás az autóban, kinyithatja az ajtókat, emlékezzen az egyes éghajlati beállításokra és audiorendszerekre, az ülések és a tükrök beállítására. A Renault kártya szintén képes tárolni az autó azonosítását és regisztrációs számát a memóriában, és minden kijáratnál emlékezzen az üzemanyag és az olaj szintjére, a megtett útra, a gumiabroncsnyomásra és az ütések szállítására, amíg a következőre vezetik a következő Szolgáltatók erőszakos örömre. Végül, egy ilyen intelligens kártyát nem kell beilleszteni a vevőbe: a rendszer távolról felismeri, és a gépet egy egyszerű gombnyomással készíti.
Általában a kincses gombot megnyomják, az elektromechanikus gombot, az a la vel Satis -t, a kéziféket felszabadítják, mozgathatod. Egy elragadóan csendes turbodízel azonnal egy konvergált hatsebességű sebességváltó -sorozatot eszik - tudj, sikerül fordulni egy karral. Mellesleg, a sebesség szinte tökéletesen, könnyű és egyértelműen változik.
Erőteljesen, a fény számára, amely a közel két -méter kisbuszt százra szétszórja (a sebességmérő tárcsázása villogott, mint a háztartási elektromos mérő ablakában, amelyhez az ipari gép csatlakoztatva volt), a hatodik sebességfokozatba megyek, és megpróbálom Tartsa ezt, mereven sárga színű, piros határjelzéssel, sebességgel. A feladat váratlanul nehéz: vagy a gázpedál túlérzékeny, vagy egyszerűen nem lehet türelmes annak ellenőrzése, hogy az egyetlen -szorító milyen képes a három kötés vezetési tulajdonságaival. Kimegyek a helyi autóból, ahol a törvény lehetővé teszi a spanyolok számára, hogy enyhén pihenjenek, és a nemzeti temperamentum az egész tekercset izgatja. Valóban rohannak, de udvarias: a bal oldali sor mindig ingyenes, azok számára, akik még gyorsan is képesek. Kísértéssel küzdve, hogy megbukhessem az általános hangulatot, egy ideig a kompromisszumra visszatartom magam (figyelembe véve a radar hibáját) 130 km/h. A kételyek végét sípot fektették le egy három bavikus bajor versenytárssal, aki elrepült.
Miután utána rohantam, gyorsan meggyőződtem arról, hogy a Renault Espace által a francia forró vágyával ellentétben-ez még mindig nem ugyanaz, mint az 5. sorozat BMW-je. Nem, osztályában az autó valószínűleg nem rossz: a vezetési tulajdonságai - a minibusz számára - túl dicséret. De miért mondja, hogy az új Espace valóban Pasenia -val van felruházva? Közvetlen és szelíd fordulatban a kormánykeréknek nincs információtartalma, és a magas autó első, nagysebességű fordulója szilárd tekercskel haladt át, amely teljesen visszatartotta a vadászatot a verseny folytatása érdekében.
Az Espace azonban őszintén elégedett volt a mozgás simaságával és az akusztikus kényelemmel: sem a motor zaját, sem a gumiabroncsok zümmögését, és a szél sípját gyakorlatilag nem hallják a szalonban, gyakorlatilag nem hallják. A fékek szintén kiválóak voltak, hogy ellenőrizhessem a munkáját, amelynek látszólag abszolút ártatlan körülmények között kellett lennem. Észrevettem valami sötétet az úton, úgy döntöttem, hogy nem csinálok éles manővereket, és egyszerűen elindítottam egy furcsa tárgyat a kerekek között. A következő pillanatban volt egy erős pamut, amely szinte ösztönösen megütötte a fékeket, miközben az út szélén szivárog. Ha száz Espace meglepően gyorsan megállt - egy rozsdás heavy metal lemez, amely az aljára ütközött, és szerencsére nem okozott ártalmas gépet, csak tizenöt métert találtam.
De talán a dízel -espace -t a hatékonyság leginkább meglepte: kb. 500 km után, nem takarékos módban, egy jóharmad maradt a tartályban. Ez azonban, amint kiderült, nem rekord. Az egy üzemanyag-feltöltő 1,9 literes turbóelemmel rendelkező verziók több mint ezer kilométerre elegendőek.
Résmodell
A dízel autók népszerűsége Európában gyorsan növekszik. Például a spanyolok csaknem 60% -a, akik tavaly új autót vásároltak, dízelüzemanyaggal fűszerezik. A nyugat -európai piac E szegmensben (ahol az ESPACE -t) a dízel autók részesedése már meghaladja az 50% -ot, és az iránti érdeklődés stabilan növekszik. Ez a tendencia a kisbuszpiacon még észrevehetőbb. A tanulmányok szerint az EU -országokban az összes értékesítés több mint 70% -a okozza a dízel -egyszemélyes kombinációkat.
Oroszországban a helyzet teljesen különbözik: a dízel autók százaléka eltűnik az összes piaci szegmensben. A minibuszok esetében nem magas a kereslet. Ezért a Renaultnak nincs speciális illúziója egy új ESPACE eladására, és a dízel verziók - talán a legérdekesebb és legpraktikusabbak - egyáltalán nem jutunk el nekünk. Jana Dorizon szerint az orosz dízelüzemanyag minősége, különösen a tartományban, amely összeegyeztethetetlen a motor élettartamával, tehát a hazai autósok számára az Espace IV -t kínálják benzinmotorokkal - két és három literrel. Az autók csak ennek végén jelennek meg a kereskedőkkel - a következő év elején, tehát túl korai lenne beszélni a vágási szintekről és az árakról. Dorizon megtagadta az eladások mennyiségének előrejelzését, csak észrevette, hogy nem kellett remélni az egyetlen -kombátus európai sikerének megismétlését: az Espace egy családi autó, és nagy családok, amelyek megengedhetik maguknak a luxus kisbuszot Oroszországban, azt mondják: még nem sok. Eddig az ESPACE -t elsősorban vállalati ügyfelek szerezték meg reprezentatív célokra. Az értékesítés évente két vagy három tucat autóra korlátozódott. Nem valószínű, hogy az új ESPACE, amely sokkal drágább lehet, mint elődje, képes radikálisan megváltoztatni a helyzetet. Sőt, a lassú igény ellenére elegendő a verseny ebben a szegmensben. A riválisok között szerepelnek a Peugeot 807 és a Citroen C8, a VW Sharan és a Ford Galaxy, a Mitsubishi Space Wagon és a Hyundai H1.
Andrey Tsybulsky
