Test Drive By Renault Espace 2006 óta

Francia kenyér

Egy szovjet állampolgár nem tudott megvásárolni magának Rafikot, mivel az oroszok nem fejlődtek nem -kombatánsokkal. És mire van szükségük? Valószínűleg Renault Espace IV.
Az egyedülálló gyűjtők soha nem voltak népszerűek Oroszországban. Nem egyértelmű, igaz, miért. Talán az emberek nem próbálták ki? Az Autopilot ismeri az embereket, akik a minibuszokra kapaszkodtak, és készek, hogy ezer érvet hozzanak a javukra: a magas biztonságos leszállástól kezdve az anya -törvény, hűtőszekrény, kutya és 48 három liter kannák szállításának képességéig. A minibusz egyik tulajdonosa elismerte, hogy könnyen belép minden osztályos parkolóba: Az őrök biztosak abban, hogy csak az esetben jönnek ilyen autókra, szélsőséges esetekben hazudhat, hogy az autót elrendelték.
Hívás mód. Oroszországban a Renault ESPACE kifejezés nem hív mindenkit egy adott géphez. De egész Európa ismeri őt. 1984 óta, a három korábbi verzióban az ESPACE -t 870 ezer egység forgalommal diszpergálta. A negyedik generációt 2009 előtt szabadon bocsátják, és a gyártó szerint további 450 ezer autó készül. Tehát az autó, amilyen volt, és legalább Európában felismerhető. A legtöbb potenciális orosz vásárlónál az ESPACE ismerete a semmiből kezdődik. És az autónak számos tulajdonsága van.
Például a kulcs hiánya a szokásos értelemben - az ESPACE tulajdonosának helyett elektronikus kártyával rendelkezik. Anélkül, hogy kiszabadítaná a kártyákat a zsebéből, a vezető kinyitja az ajtót, és elindítja a motort a Start gombbal. Korábban csak be kell nyomnia a fékpedált egy autóval automatikus sebességváltóval vagy tengelykapcsolóval - autóval kézi dobozgal. Ez egy védelem a sofőr játszására vágyó gyermekek ellen. Ezenkívül a kártya különféle információkat képes tárolni - a tartály üzemanyag -szintjétől és az általános futásteljesítményt az éghajlati rendszer beállításáig és az ülések kiigazításáig.
Az Espace különleges leszállása van. Magas, mint egy dzsipben, és szinte nem igényel beállításokat. Nem számít, milyen növekedéssel ült az ember előtted: vett egy sofőr helyet, és azonnal kényelmessé vált, bármit is megérinthet, bár a rendelkezésre álló teljes kiigazításkészletet, beleértve az ágyéki támogatást is , és még a magasság is megváltozik, még egy utasszékkel is.
A divat az emberek ellensége. Egy könnyű ropogással rendelkező autó megérinti, mintha egy vékony jégkéreg megtörné. A helyzet az, hogy amikor a gyújtás ki van kapcsolva, maga az autó a parkolófékre válik, és maga a mozgás kezdetével eltávolítja. Szükség esetén a féket erőszakkal be lehet kapcsolni. Itt teljes mértékben igazolja a kézifék nevet, bár nem egészen a szokásos helyen - egy műszerfalon, a bal kezén.
Kiváló az áttekintés a sofőrről és a kabin bármely más helyéről, és itt megkérdezzük az akváriummal való haccsonált összehasonlítást. Nem akarok nyilvános áttekintésen lenni? A hátsó ablakokat öt függönyrel könnyen letapaszthatják.
A divatos műszerfal, amely közvetlenül a torpedó közepén található, kettős benyomást hagy. Semmi felesleges a szemem előtt. Még egy megengedhetőség érzése is felmerül: azt mondják, hogy a sebesség értéke egy bizonyos másodlagos információ, amelyet nem szabad elárulni. De az oldalsó látás mellett nagy számszámot észlel. Fékezés közben szórakoztatóan nullára törekszenek, mint egy második számláló, amikor egy videokazettát visszatekernek. A többi eszköz, például az üzemanyag -szint, rosszabb, és a fordulatszámmérő - a lumineszcens kolbász, amely a motor ütemére ugrik - nem nagyon észrevehető: megérteni, amit ez mutat, mozgás közben csak megközelítőleg tud. A kíváncsi - légnyomás -jelző a gumiabroncsokban. Az ESPACE még nem tudja, hogyan kell egyedül pumpálni a kerekeket.
Az eszközök divatos panele mindent alárendel a szabályaihoz, amelyeket valószínűleg az utasítások írnak le, de intuitív módon teljesen érthetetlenek. A baleset bekapcsolásához az előkészítetlen illesztőprogram bekapcsolásának keresése nem kevesebb időt vesz igénybe, mint hogy megtalálja a Baxlash -jelet egy olyan személytől, aki először egy számítógéphez ült. A sürgősségi gombot véletlenül találták meg a mennyezet tétlen vizsgálata során. Az állítás mint ilyen eltűnt.
Szedánizálás. Az ESPACE bemutatásakor a vállalati képviselők vicces kifejezést alkalmaztak - szedánálást. Abban az értelemben, hogy az autó nagy, és szedánként irányítja. A negyedikben az ESPACE befejezte a felfüggesztést, hogy eltávolítsa azt a tendenciát, hogy lebontja az első -kombatánsokra jellemző első tengelyt, amelyet a vezető a kezelés elvesztésének tekinthet. Az a tény, hogy ez a probléma nagyon sürgős, még a sajtóközleményből is egyértelmű: az elektronikus rendszer stabilitásának programjában, az ESPACE alapja, egy speciális hely pontosan a megoldáshoz adódik.
Mellesleg, az ESP -ben az ESPACE leválasztása van, amit nem érdemes megtenni, csúszós bevonattal az utakon: a kormánykerék éles fordulásai nem adnak ellenőrzést az út felett, bár ez hülye. Követelni az első kerekes személygépkocsi magas nehéz autó reakcióit.
Mellesleg, fiatalságuk hajnalánál az első espace szintén kialudt a négykerék-meghajtó verzióban, amely biztosan kereslet lenne Oroszországban (a négykerék-meghajtónk egy megszakító-uaz Bukhanka). Amint azt a bemutatóban bejelentették, senki sem fogja megtenni az összes kerekes hajtást az Espace IV -n: Kinek szüksége van kényelemre és az országos képességre, még mindig vásárol egy luxus SUV -t; Aki értékeli a kényelmet és a kapacitást, abbahagyja az ESPACE kiválasztását.
Nagyon nagy. Hagyományosan az ESPACE két verzióban érhető el. Egyszerű és hosszúkás, Grand néven. Mindkét verziót hét utas számára tervezték.
A Grand Espace a szokásosnál hosszabb, 20 cm -rel - a megnövekedett alap és a hátsó történelem miatt. A teszt során a rövid ESPACE -t csak két sorban ülésekkel mutatták be, ami lehetővé tette a második sor középső karosszékének visszaszorítását, amíg vissza nem áll, és a maximális kényelemmel ül, és kinyújtja a La Philippe Kirkorov lábát: A hosszú autók megjelenése a garázsában, az énekes elmagyarázza, hogy növeli a garázsát, bár Freud rajongói biztosan vitatkoznának vele.

Az ülések harmadik során - kettő a farkuk illeszkedésében - csak a Grand Espace -en ültünk. A térd helyei eléggé elég voltak, de a fej - a megemelt tető ellenére, az utolsó verzióhoz képest a mennyezeten pihentek. Igaz, hogy ez csak a magas utasokra vonatkozik. Az a tény, hogy a harmadik sor nem névleges, hanem kényelmes utakra tervezett, ruházati doboz, pohártartók és az éghajlati rendszer diffúzorainak jelenléte.
Az ESPACE utasszékei felcserélhetők: nem állhatsz nagyon kényelmes helyzetben, eltávolíthatók - mindegyik vagy szükség esetén. Kettős verzióban a Grand Espace hatalmas poggyászmennyiséggel rendelkezik - 3000 liter.
Мелочам в Espace тоже раздолье: только впереди расположены пять вещевых ящиков, больших и не очень. Очкам, и тем выделено свое место над головой водителя, слева.
NEMZETGAZDASÁG. Для Espace у Renault приготовлена целая гамма моторов. Ожидается, что самым популярным в Европе станет турбодизель объемом 2,2 литра 150 л.с. -- разумный компромисс между экономичностью и ценой. Этот мотор, поставляемый как с ручной, так и с автоматической коробкой, будет устанавливаться на каждый второй Espace. Еще два возможных дизельных варианта -- 1,9 л (120 л.с., только механика) и 3,0 л (180 л.с., только автомат). Но в Россию дизели поставлять не будут: топливо у нас не лучшего качества, а экономия весьма умозрительна, считают в Renault.
Нашему рынку поначалу предложат бензиновый двухлитровый турбодвигатель (165 л.с., механика/автомат) и самый мощный в этом сегменте рынка 245-сильный 3,5-литровый V6, идущий в паре только с АКПП.
Станет ли Espace первым минивэном в России, который серьезно изменит представление платежеспособной части населения о больших однообъемниках, покажет время. Все необходимое для успеха у Espace IV есть.
 
ТЕКСТ СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ, ФОТО АВТОРА И RENAULT

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Фирма-изготовитель/страна Renault S. A./Франция Renault S. A./Франция
TEST
Тип минивэн минивэн
Количество дверей/мест 5/7 5/7
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным электронным впрыском
Рабочий объем (куб. см) 1998 3498
Число/расположение цилиндров 4/рядно 6/V-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 121 (165) при 5000 180 (245)/6000
Момент (Нм при об./мин.) 250 при 2000 330 при 3600
TERJEDÉS
Привод передний передний
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая автоматическая секвентального типа, 5-ступенчатая
FELFÜGGESZTÉS
Передняя/задняя независимая, пружинная, псевдо-МакФерсон/полунез ависимая, на двух продольных независимая, пружинная, рычагах, тяга Панара псевдо-МакФерсон/полунезависимая, на двух продольных рычагах, тяга Панара
 
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 11,3 11,8
Fékek
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые дисковые вентилируемые/дисковые
АБС 4-канальная, системы EBD, EBA и ESP 4-канальная, системы EBD, EBA и ESP
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Колесная база (мм) 2803 2868
Масса снаряженная (кг) 1685 1815
Шины/диски 225/55 R17/7Jx17 225/55 R17/7Jx17
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 205 225
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,9 8,1
Gazdaság
Средний расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 9,7/12,4 9,7/12,4
Цена в Москве не определена не определена

 

Forrás: "Robotpilóta"