Teszt meghajtó PEUGEOT 307 5 DOORS 2005 - 2008 Hatchback

PEUGEOT 307 (2001 kiadás)

A PEUGEOT 307 piac megjelenése drámaian megváltoztatta az erők arányát a golfosztályban, annak ellenére, hogy az állampolgárok vigyázzanak a francia autóiparnak.
PEUGEOT 307 nagymértékben izzad a Golf IV piacon. A francia autó egy újabb design, a jó választás a motort, és - miután a megjelenése SW - test egyetemes a piacon. Ezenkívül minden Peugeot megkülönbözteti a befejező anyagok megbízhatóságát és tisztességes minőségét. A másodlagos piacon, hogy megvásárolja ezt az autót is előnyös - szinte az összes 307. átlátható történet, azaz az orosz kereskedőkből származik, és nem jött az önjáró Európából, miután a francia nagyapa meghalt.
Milyen szelíd vagyunk. Hivatalosan autók szállított Oroszországba 1.4 l benzines motorral, 1,6 literes és 2,0 literes, valamint a kétliteres dízelmotorral. Gyakorlatilag nem felel meg az autóknak a dízelkocsival - nem használnak keresletben, és a kereskedőik nem is beszereznek, csak a sorrendben. A benzinmotorok megbízhatóak és meglehetősen szerények, de a fagy rosszul tolerálódik. A mínusz hőmérsékleten is, még egy teljesen működőképes, három-hetedik motor is megkezdődik az üzemanyagról - nyáron, a nyáron meglehetősen alkalmas az ajánlott kilencven kilencedikre. A gyors síros szemek ismétlődő esetei vannak. Az megnyilvánulása ez úgy néz ki, ijesztő - antipollution hiba jelenik meg a fedélzeti számítógép kijelzőjén. A gyakorlatban minden nem fél, hogy kicserélje a gyertyákat ($ 39,2 - a készlet, a munka - 25 dollár), és a számítógép felismeri hibáját. Igaz, a gép reagál, mint a lambda szonda meghibásodása.
A másodlagos piacon számos jármű van egy elektronikus fojtószelep működtetővel is. Az alacsony hőmérsékleten is nehézségekbe ütköznek. A vezérlőprogram diagnosztizálásakor az elektronikus hiba szkenner nem található, és a probléma továbbra is fennáll. Tény, hogy a gonoszság gyökere a benzin elpárolgása orosz üzemanyag rosszabb, mint az európai, mint amelynek eredményeként a gyertyákat egyszerűen nem kereskedelmi működő keverék rendesen. És minél alacsonyabb a környezeti hőmérséklet, annál rosszabb dolgok vannak egy kezdő motorral. Három lehetőség van a probléma megoldására. Az első az injekciós impulzus csökkentése, azaz Törlése a keverék indításakor, a második - beállításával az alapjárati lépés ismét ebédet az elegyet, és végül, a harmadik az, hogy csökkentse a gyújtógyertya gyújtógyertyát 0,9 mm-től 0,7 mm-es. Vagy öntsön AI-98-ot - egy kicsit evakuált.
Megakadályozása érdekében a hasonló meglepetés, a hazai eladók és a szolgáltatási dolgozók javasoljuk, hogy csökkentse a szolgálatok közötti futásteljesítmény. Ugyanakkor az európaiak 30 ezer kilométerenként jelzik a szolgáltatást. És mi - minden 15--20.000. Mi azonban szintén nem rossz, bár az éves költség a karbantartási az autó jelentősen növekedni fog. 120 $ lesz, hogy állapítson meg több mint kétévente egyszer, de évente. Nem számítva a költségek 60 ezer szolgáltatás, amely a költségek körülbelül $ 250.
Utolsó tangó. Az orosz valósággal való összecsapások általában nem ellenállnak az első felfüggesztésnek. A hibaelhárítás első jele a motorháztető alatti kúszás, amikor a kormánykereket forgatják. A diagnózis a felső pillérek fenntartható halála. Az ok a felfüggesztés kialakításában fekszik - az út minden szennyeződése a motorháztető alatt repül. De ez egy olcsó probléma: az egyik támogatás ára csak 19 dollár, és a munka legfeljebb egy órát vesz igénybe (38 dollár).
Sokan érkeznek az állomásra az autó panaszai fékezéssel. Itt a helyzet egyszerűen az anekdotikus - a víz és a homok keveredik a kenést. Ha hiányzik, vagy egyszerűen nem elég, a párnák nem engedik az aktív gátlás után. Ezért az egyenetlen mozgalom egyenes vonalban van. Ezt egyszerűen és gyorsan kezelik - a kenőanyag 5 dollárba kerül, 20 dollárral működik. De meg kell jegyezni, hogy a fékszerkezet megengedett a csak tűzálló kenőanyagok (különbség nélkül, adalékanyagokkal vagy adalékanyagok nélkül), és a nem grafit-tartalmú.
A bontások időszerű korrekciójának késedelme következménye a felfüggesztési karok ($ 150), a féktárcsák ($ 120) és a lengéscsillapítók ($ 85 darab). Az első két pozícióval, mint általában nincs probléma a márka száz problémájával, de a lengéscsillapítókat néha meg kell rendelni, és pár hetet vártak.
Egyébként a lengéscsillapítók cseréje nem olyan egyszerű művelet, mint amilyennek tűnhet. Ha nem változtatták meg a PEUGEOT technológiáját, akkor az elülső felfüggesztés időnként leáll. Utcai mesterek a gátlástalanságban könnyű, elegendő eltávolítani a műanyag sapkákat, amely lefedi az állványokat. Látni fogja a csillapító fedvényeket, amelyek nem engedhetik meg a lengéscsillapítót az üvegből. Ha az aljzókon lévő bélés deformálódott vagy ugrott, akkor a bosszantó kopogás hallható. Ha figyelmen kívül hagyja, a felfüggesztés önmagát indukálhatja, és ez megtapad.
Háromszáz hetedik sebességváltó elég erős, és a szolgáltatások iránti ijesztő statisztikák még nem. De ő nem szereti Lihache - a versenyzők gyakran meghal egy pontosítás csapágy ($ 78 munka). És ha rendszeresen kihasználják az autót a földutak, azaz a veszteség kockázatát a portok a shruses. A részleteket (35 dollár) tartják, de a késői csere helyettesíti a teljes részletet (175 dollár munka).
Bosszantó kis dolgokat. Sok Peugeot 307 tulajdonos panaszkodik a külföldi forróságokról a kabinban. A központi konzol az ébresztőgomb területén csörög, a hátsó állványok területén lévő kárpitozás, időszakosan megjelenik az első utasülés alatti bosszantó kopogás, olyan, mint mind a háromszáz hetedik. Szolgáltatások Az ilyen állítások figyelmen kívül hagyják, de a magántulajdonosok meghajlására mehetsz - a kabin csendje 100 dollárba kerül.
A szárító tömítések miatt már rögzített egyedi esetek. Az ínyek egy hosszú szabadtéri parkolóból, a fagytól, a hőtől. A művelet helyettük költségek körülbelül $ 70, ha a jótállási idő már lejárt.
Nyelven - a vezérlőblokk fordítása. Egyes modellek egy éles kiadás a kormánykerék a kilépés forgása, átkapcsol az ellenkező irányba, néhány fordulat a távoli fény - általában van egy ilyen általános jellemzője az autó.
A szolgáltatás ajánlott az Eszköz-szűrő szoros figyelemmel kísérésére. Az éghajlatunkban elég gyorsan eltömődik, így a legjobb, ha minden 10--12 ezer km. Az autó klímavezérlésével 23 dollárba kerül, és minden más 10 dollár. Furcsa, a részletek felcserélhetők.
Egyes tulajdonosok fellebbezett az állomás egy panasz a megszakítások a munkát a felelős egység működését a műszerfalon. Az első funkció egy rövid távú leállítása eszközök szó pár másodpercig. Aztán, mint egy szabály, hogy a fedélzeti számítógép visszaáll, és az üzemanyag-érzékelő kezd hazugság. Javasoljuk, hogy kiad $ 40 újraprogramozni a szeszélyes blokk.
És következtetésre teljesen a jelenséget. Sokan jöttek, hogy a szolgáltatást panasz a hangos nyikorgást az első fékbetétek alatti hőmérsékleten nulla - csak egy dal, és nem nyikorog, mindegyik kerék a maga módján. Az osztó megváltoztatja a párnák ($ 65 + $ 40 készlet munka), az ügyfél túrák 15--20 kilométerre a csend és pihenés, ami után visszatér ugyanaz a probléma. Az oka ennek a jelenségnek még nem észlelt, de azt mondják, ez segít a telepítés nem merev párna, például Lucas cég.
Szöveg Denis rentacchuk, rajz Dmitry Nazarov
PEUGEOT 307 1.4 1.6 2.0
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 1360 1587 1997
Teljesítmény (LE) 88 110 136
Maximális sebesség (km / h) 172 190 205
Gyorsítás akár 100 km / h (c) 14.2 10.6 9.1
Üzemanyag-fogyasztás (közepes, L / 100 km) 6,5 7,2 8,8
A költségek további berendezések
Intra-alone szőnyeg $ 38
Riasztórendszer $ 254
A munkák költségeinek a Peugeot 307 2.0 2001 GV
Minden 30000 $ 120,5
Minden 60000 $ 247
Normo órás Ki márkás STA $ 48
Az ára alkatrészek és a Peugeot 307 2.0 2001 GV
Gyújtás gyertya $ 9.8 ($ 5,8)
Olajszűrő 11,5 $ ($ 12,6)
Az üzemanyagszűrő $ 12.3 ($ 9,3)
Légszűrő $ 71
Vezérműszíj $ 60
Első lengéscsillapító $ 85 ($ 40)
Hátsó lengéscsillapító $ 80 ($ 37)
Első párna $ 65 ($ 32)
Pad hátsó $ 63 ($ 45)
Féktárcsák (set) 120 $
Első medál kar 150 $

 

Egy forrás: "Robotpilóta"