Teszt meghajtó PEUGEOT 307 5 DOORS 2005 - 2008 Hatchback

Minden fotó PEUGEOT 307 5 ajtók 2005 - 2008

Béke kétre

Sok közös jellemzőjük van, de ezek különböző autók. Mindegyikük olyan, mint egy másik párhuzamos dimenzióban.

Ők egy példa arra, hogy a vállalati stílus nem vezet egyesítés, hanem szilárd alapot, a szülést, hogy a alapozást egyéniség. Citroen C4 és Restyled Peugeot 307: 10 ajtó, 3,2 liter és 10 automatikusan kapcsolható fogaskerekek két.

Először észrevettük: még a legtöbb motley környezetben is kiemelkednek. Az éjszakai klubban vagy az étteremben, ahol a külföldi autók sűrű sorokkal sorba kerültek, az autók mindegyike nem fakulna, és nem veszi el. Az egyes hatchbackek stílusos, világos és felismerhető megjelenése lelkesen beszélt a francia tervező szó sajátosságairól. CITROEN C4 először elrontotta tavaly. Peugeot 307 négy évvel korábban, de restyling 2005 végéig lehelt új hullám friss a francia. Munka a megjelenése C4, a Citroenovtsy kölcsönzött egy része a kész műszaki megoldások (platform, motorok, alváz, transmissia) a jól bevált Peugeot csomópontok. És a mentett alapok mintegy harmada milliárd euróval hagyjuk kifejlődni a design, amely később a siker titkát. Forradalmian új, extravagáns, merész. Mit Peugeot elérte a Facelift? A frissítés kellett menni az udvarra: a kilátás az autó volt egy olyan érzésem, hogy valami új, a radiátor rács megszerezte a nevét oskal, de a globális változás a kép nem történt meg. Hogy Restyling. Minden ugyanazt a hibát ismerős szokások. A másik dolog a szokások maguknak, amely háromszáz dicsérte hetedik dicsérte: hogyan Citroen elfogadták azokat? Meg fogjuk találni azokat a motorokat, de most meg kell nézni a belső teret.

A kabinban több különbség, mint a hasonlóságok. Igaz, a központi konzol ugyanaz a rádiószalagfelvevő és az éghajlat-ellenőrzési hatóságok. Ezenkívül az automatikus sebességváltó vezérlőpanel azonos módon díszített. Elvileg mindannyian. Ellenkező esetben ezek két különböző autó. A restiling nem túl meleg a PEUGEOT-ban, de a tervezés forradalma teljesen az S4 szalonba költözött. Ha a korai ágak a Citroen nem gyakorolta az egyik szemű, majd a küllők új kormánykerékén, és köztük egy rögzített hubja, rögzített gombokkal a rádiószalagfelvevő és az éghajlati szabályozás szabályozásához. Nem a legkényelmesebb megoldás, de mi az eredeti!

A Peugeot, minden hagyományos: van egy panel nem kevésbé ismerik eszközök sebességmérővel és fordulatszámmérő a szokásos kormánykerék. A Citroen, a legtöbb információ jön egy kis hosszúkás folyadékkristályos képernyő, amelyen nincsenek számlapok csak elektronikus információ. És a fordulatszámmérő a kormánykerék közepén található, és egy elektronikus szalag számokkal. Melyik lehetőség jobb érthetetlen. A folyadékkristályos képernyőre vonatkozó információ elég jól, de először szokatlan volt. Bár az esztétét illeti, az ilyen zsetonok kulcsfontosságúak lehetnek. Az ülések mindkét autó francia óvatosan, a test elmerül bennük, de a markolat oldaltámasz szívósabb és kézzelfogható tűnt Peugeot.

Mindkét autó költsége szinte ugyanaz. A különbség csak az, hogy a PEUGEOT árakat rubelben, és a Citroen dollárban mutatják ki. Amikor újraszámításuk körülbelül 21,000 (Peugeot) és 20700 (Citroen) öt ajtós egy gép és egy 1,6 literes motor egy messze a legszegényebb konfiguráció. Az egyes francia voltak elülső és oldalsó légzsákok, rádió magnetofon, kétzónás klímaberendezés (opcionális). De Peugeot, fűtés a első ülések csak opcióként (a szabvány csak a felső-end konfiguráció, vagy ha a bőr belső van kiválasztva), a citrom melegítjük van beszerelve az SX Pack változata. Ezen kívül minden C4, a fényszórómosó és a sebességtartó automatika benne van a bázis, a tulajdonosok a Pyzhikov kell fizetni értük.

Két teljesen azonos 1,6 literes 110-es erős motorja van, amely automata Porsche Tiptronic Automatikus dobozban van felszerelve. Mindkét egység esetében a nizakhs-os tolóerő hiánya és az automatikus sebességváltó döntési arányának hiánya jellemzi. Adaptív sebességváltó, azaz az illesztőprogram alatt leszáll, amely vezet egy illesztőprogramot, és átkapcsol, ha a kerék mögött kell ülni. De erre szükség van időre. Ennek eredményeképpen kapunk: a szélsőséges baloldali sorban vagyunk, ahonnan a legtöbb ember előtt áll az előttünk, hogy menjen a turn vagy a tekercs balra.

És egyenesen van szükségünk. Sport módban a kilátás a jobb tükör idő van, a jel jel, a szakítás, a gáz a padlón úgy tűnt, hogy tartott, majd az autó megrándult egy kicsit, aztán elhallgatott, majd a hűvösebb fokozott motorfordulatszám, Érezte a tengelykapcsolót, és csak itt van, és újraépíthetném és folytathatom a mozgást. Itt van egy díj a kényelem és a mért nyugodt, amikor mozog a forgalmi dugók. A mechanikát a gép lassúságából adják át, ráadásul a gyári adatok szerint egy 1,6 literes motor túllépése 100 km / h kézi mezővel 2,5 másodpercet vesz igénybe!

Mindkét francia nyelven kiváló zajszigetelés és kellemes csend a motor. Az autó lökete sima, a hinta minimális, és a fékek megbízhatóak és érthetőek. Mindkét autó jól kiegyensúlyozott, és a vizsgálat napja alatt jelentős konstruktív különbségek voltak a viselkedésben. Ha természetesen ne számolja a gumi közötti különbséget, ami először hibát jelentett nekünk. Olyan volt, mint ez: peugeot 307 nagyon világosan és gyorsan reagált a kormánymű kormánymű, engedelmesen követte a kiválasztott pályára. Nagyon tetszett. De újra a Citroen, meglepett, hogy C4 megmutatta még nagyobb pontossággal akciók, érdekes élességet és az élesség. De a konstruktív felfüggesztés és a kormányzás majdnem ugyanaz?! A gumira nézve minden helyére került. Citroen kapott egy társ-forma, egész szezonban Michelin, mivel a Peugeot volt téli Nokian. Valószínűleg innen és a nagy lágysága lökete 307. képest C4: csak négyévszakos gumik hatása alatt mínusz hőmérséklet váltak sokkal keményebb téli gumi háromszáz hetedik.

Gyümölcsök globalizáció: ikrek-single-palfamers ellenőrzés kiderült, hogy ugyanolyan magas színvonalú, de teljesen eltérő autók. A C-CLASS Hatchbacks, talán a legfényesebb, a versenytársakhoz képest a megjelenés teljesen különböző filozófiát kínál. Citroen C4 egy nagy eredeti, nontrivially döntő kép kérdéseket. Peugeot 307, még annak ellenére restyling, már nem meglepetés a nem szabványos formában, de jön a minimális változás, és így egy fülbemászó és vonzó megjelenés.

Nyilvánvaló, hogy az autók közötti választás elsősorban az érzelmi szinten történik: ki kedveli a külsőleg és választani. Ebben a tekintetben nem fogjuk elfelejteni, hogy az öt ajtó C4 relatív mínusz: kevésbé elegáns, mint a háromajtós, az öt ajtó gyakorlatiasság és a kupé elegáns dinamikája között kell választania. Háromszáz hetedik ez a különbség nem. De belül, véleményünk szerint a Citroi érdekesebb. Mit válasszon?

A tesztet a teszthez autókereskedők biztosítják, auto exisce és Auto Grapair

Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin