Teszt meghajtó PEUGEOT 307 5 DOORS 2005 - 2008 Hatchback

Facelift.

A frissített PEUGEOT 307 arca az új vállalati szabványokhoz húzódott. A restiling, vagy ahogy azt is nevezik, faislift, a változó generációk különbsége, hogy ez a művelet tisztán kozmetikai, amely nem jelent forradalmi változásokat, és csak úgy tervezték, hogy könnyedén frissítse a modellt a szállítószalag következő szakasza előtt. Nem forradalom, de evolúció. Amit meg van győződve arról, hogy megismerkedtünk a frissített PEUGEOT 307 LINE - CUP-CONVÁCHOZ SS, SW Luxury és Hatchback három legélénkebb képviselőjével a luxus macska.
A megújított PEUGEOT 307 piaci debütálása nem valószínű, hogy 2001 nyarán erőteljesen halad át, amikor a Metropolitan utcák 307. oldalának minden megjelenését folyamatosan az érzelmek robbanása kísérte. Egy fényes, élesen kopogtat a Peugeot modellsorozatából, az autó ízlésre esett, mások - köztük a 306-as évek tulajdonosai - őszintén azon tűnődtek, hogy a francia hogyan döntött az ilyen forradalmi változásokról. Valaki, látszólag formájában a modell jellemzője osztálytársai - Peugeot 307 még becenevén a golfid, nyíltan azzal vádolta az alkotók a plágium ...
Az idő, mint a szokásos, tegye az összes helyet. 2001 óta 2,2 millió 307 különböző módosítást adtak ki, és az öt ajtós hatchback továbbra is a legnépszerűbb, ami az értékesítés 48% -át teszi ki. Naponta négy növényben gyártott 2210 autót, beleértve Kínában, kizárólag a helyi szedán piacra.
Azonban egy kövér, majdnem egy egyedüli hatchback ma nem fog meglepni senkit - a tendencia. A 307. megjelenése már nem fogja megragadni az extravagánt. Igen, és a macska családban is észrevehető változások voltak: 407. jött a piacra, új vállalati stílust hirdetett, amelynek névjegykártyája hipertrófiált Falseradiator rács volt. Ily módon úgy döntöttek, hogy átalakítják a PEUGEOT 307 megjelenését. Add hozzá a levegőbevitel agresszív OSKAL-jához, mégis átlósan összehasonlítva a fej optikájának elődjéhez, a hátsó lámpák által készített LED-ek mellett, az elülső lapon lökhárító és kétes írva a kép kerek ködlámpa - és itt van ő, a mi hős. De ez a kozmetikumok. És mi a felajánlott, kivéve a referenciális megjelenést?
Természetesen a belső terek fejlesztői nem mentek figyelmen kívül. Ez különösen észrevehető a legdrágább verziókban. Például a bőrszalon alatt nem csak az ülések és az ajtók kárpitjai most hallgatnak, hanem torpedót is. Az éghajlati rendszer külön lett. Az opcionális berendezések listáját a Bluetooth interfésszel szabad kezekkel töltötték fel. Parkolás segítő javult: A vizuális képet adunk a hangjelek (autó áramkör jelzi a távolságot az akadály), megjelenik a multifunkciós kijelző ...
Amellett, hogy a bővítés listát az alapvető és korszerű berendezések a teljes vonalon a 307. modell, tudomásul vesszük a nyomait a frissítés rejlő különböző módosításokat. Tehát a luxus kocsi SW kapott egy teljesen üvegtetőt (mielőtt az üvegezés csak a részét foglalta el) a LA 407 SW. Ezenkívül a szalonot széles körű átalakítási képességekkel különbözteti meg. A második sor három egyedi ülése, ha szükséges, mozgatható, hajtható vagy eltávolítható a gépből. Az SW alapon, egy ötös üléses (egy ilyen autó, és meglátogatta a tesztet), de két további széket helyeztek el a csomagtérbe.
A hátsó ülésen a hatchback is nagyon tágas. Még a magas vezető mögött ülve az ember nem érzi magát elég kényelmesen: a térdtől az első ülés hátuljáig jó húsz centiméter van. Nem ad magas mennyezetet. Igaz, a hármas hátul zárva lesz. A közepén lévő hely jobb, ha lemond egy csuklós bokszkart.
De a Coupé-Cabriolete-ben a negyedik utasnak nincs semmi köze: a második sorban - csak két szék. Igaz, kényelmes, hogy nem minden, de a megtiszteltetésért, hogy mondjam, a hátsó helyek jobbak, hogy egyáltalán ne adjanak gyermekeknek. Nem index, és a 307 cm3-es törzsének, az oroszlán részesedése olyan hasznos helyről, ahol a merev tető visszahúzódott. Nem a leginkább praktikus autó, általában. De milyen szépen távolítsa el a felső és komótos este utcákon, fogása lelkes views ...
Az úton, a vezetésről. Itt az ideje, hogy elmondjam, hogy a frissített 307-es évek az úton viselkednek. De először - néhány szó a továbbfejlesztett erőegységekről. Emlékezzünk vissza, hogy 2001-ben a benzinmotorok három lehetőségeit kínálják az orosz ügyfeleknek: 1,4 liter (75 LE), 1,6 liter (110 LE) és 2 L (137 LE). A frissített autók kerete ugyanakkora maradt. Igaz, a motorok hozzáadott teljesítmény: 1,4 liter alakul ki most 90 LE, és az alap 2 literes verzió - 140 LE (1,6 literes egység változatlan maradt). A kiválasztás adások is maradt - 5 sebességes mechanikus vagy 4-tartomány automatikus azzal a képességgel, hogy manuálisan válassza ki a fogaskerék (automata doboz, csak 110- és 140-szoros motorok aggregált).
A szinte minden rendszer által érintett legsúlyosabb frissítések egy korábbi 137-erős motorral ment keresztül. Ennek eredményeképpen a motor nemcsak hatalomban szerzett, hanem egyre több (200 nm, 4000 fordulat / perc, az előző 190 nm ellen 4100 fordulat / perc sebességgel), és a maximális nyomaték 92% -a 2500 fordulat / perc sebességgel érhető el. Az alacsony fordulatszámok, a zaj és az üzemanyag-fogyasztás javítása csökkent.
A vonal tetején egy 2 literes 180-szoros módosítás telepedett le - a négyhengeres Peugeot motorok legerősebb, csak sportverziókon telepített: három- és ötajtós hatchbackek és átváltható kupé. Ebből egy csodálatos egység (a Peugeot 307 SS motorháztetője alatt), és ismerősünk a 307. modell frissített vonalával kezdődött.
Éles gyorsulás a második fogaskeréken, és az átváltható szó szerint hajtások, az egyik fickó felzárkózott kollégái maradt. A harmadik, negyedik (sebességváltási mechanizmus nagyon elégedett és pontossággal). És nem volt ideje az ötödik használatra - pihentünk egy dugóban. Igen, a főváros utcáin által lőtt közlekedés - nem a legjobb hely, hogy értékelje a menettulajdonságokat az autó (és mellesleg a tető jobb visszatérni arra a helyre, ugyanakkor aktiválja a recirkulációs az éghajlati rendszer ). Sluting sorozat sima gyorsulások és fékezés lazít. De ez is megoldódott, mint - adunk gáz- és ... A következő pillanatban az elülső kerék stopszignálokat hibásak voltak a figyelmeztetően, és a mi peugeot megdermedt, szorosan kapaszkodott az aszfaltba mind a négy kerék. Kerüljük nem tervezett teszt légzsák (az úton, a tárcsafékek segített az adatbázisban) (egyes változatoknál a felső motor, az átmérője a szellőztetett első tárcsák növeljük 302 mm). By the way, a PEUGEOT 307 minden verziója ABS-vel van ellátva az elektronikus vezérlőrendszer-rendszerrel (Ref), amely a fékhengerek nyomását terjeszti.
Mint kiderült, a kanyargós regionális utak, a riasztási elektronika opció által képviselt rendszer az iránytartás biztosítja a vezető és a veszélyes kanyarokban. Azonban egy tapasztalt vezető könnyedén megbirkózhat egy sodródással, és segítség nélkül: a frissített 307. kitűnő kezelés. A kormánykerék munkájára való gondatlanság (az esőzések a mozgás sebességétől függően, a kormánykerék szögfordulatszámától és az elektro-hidraulikus erősítő munkakörének hőmérsékletétől függően), a PEUGEOT elegánsan növekszik az összes Road dörzsölés. Azonban, ha azonban az aszfaltban egy pár toselt kihagy, akkor ismét győződjön meg róla, hogy a kezelhetőségnek kényelmet kell fizetnie: a felfüggesztés sokkal keményebbre válaszolt, mint szeretném. Sajnos, de a futó rész (elülső - a klasszikus McPherson, a hátsó - deformálható gerenda) restiling, úgy tűnik, nem befolyásolta.
Megjegyezzük, hogy a sima a stroke, a nehéz és lágy kupé-kabrió kedvezően eltér a ferdehátú - leküzdeni az akadályokat, mint a fekvő rendőrség vagy a villamos sínek a ötajtós, javasoljuk dupla óvatosság. De ahhoz, hogy kezelni egy erős hatchbeck kellemesebb: mivel kisebb a tömeg, az autó nagyobb valószínűséggel reagálnak a munka, mint egy gyorsító, és minél több merev test határozottan teszi az autót élesebb.
By the way, a 180-szoros motor és az 5-fokozatú mechanika tandemje a legvilágosabban megmutatta magát a hatchbacken. Az egység örömmel egyensúly és a rugalmasság, amely elég tisztességes vonóerőt a fenekét, és elfogadható gyorsulás viszonylag alacsony sebességgel még az ötödik fokozatban.
Azonban a 140-erős PEUGEOT 307 SW automatikus sebességváltóval nem nézte meg a cég sportolókat. Természetesen a gép nem a legmodernebb (a jelenlegi szabványok szerint négy tartomány - őszintén eléggé), de adaptív. És - nem csoda, a neve az átviteli megjelenik a szó Porsche - a vonat a dobozt az aktív útra módon is lehetséges. Körülbelül fél órát vesz igénybe. Ha nincs vágy várni - azonnal nyomja meg a Sport gombot a választó bal oldalán. A sport üzemmódban a gép nem siet, hogy egyre jelentősebb mértékben sebességváltók, amely lehetővé teszi, hogy teljes mértékben hajtsák végre a lehetséges a motort. (Van még egy speciális - télen kapcsolatot a hó nem az első, hanem a második továbbító, elkerülve csúszik.) De kézi vezérlés nem kérjük: a gép, mintha felruházva az ösztön az önfenntartás, függetlenül a legkisebb tippen keresztül kapcsolja be a motor csavart. Az aktív fékezés a motor, ha a sebesség csökken, éppen ellenkezőleg, nem fordul elő: a doboz visszaállítja az átadás, pontosabban esik az első csak amikor az autó megállt. Általában, úgy látszott, hogy nekünk, akkor jobb, ha hagyjuk, hogy a választót a DRIVE helyzet és a sequental mód nem kényeztesse ...
Összefoglalva ezt az expressz tesztet, akkor csak valaki, hogy az 1,6 literes hatchback a keret mögött maradt (azonban kevesebb, mint a frissített megjelenés, és az újratervezési lehetőségek kiterjesztett listája, az újratelepítés nem hozott semmit). Természetesen ellentmondásos megjelenés. Bár úgy tűnik, hogy gyorsan hozzászokott hozzá. És a jelenlegi 307. nagyon gazdag. Ez csak a 307. évi piac debütálásakor, a motor és a konfiguráció szintjétől függően 12.900- $ 18,800 dollárt kértek. Ma a legolcsóbb autó (3 ajtós, 1,4 literes motoros hatchback ) Fizetni kell $ 16,600. És az alapár 5 ajtós hatchback egy 2 literes 180-es motoros motor a legdrágább verziójában a macska - $ 32,000.
Szöveg: Andrey Tsybulsky

Egy forrás: Mkmobile magazin [10/31/2005]