Teszt meghajtó PEUGEOT 307 5 Ajtók 2001 - 2005 Hatchback

Caravan "Sarayev"

A természetben lévő autók éves ciklusa erről szól. Téli. Itt az ideje, hogy a teljes meghajtó, amikor a vestibuláris készülék emlékeztet az elfelejtett fogalmakra, bontásra, stb. A nap első sugarai drámaian megváltoztatják a helyzetet. A szeretet a levegőben van, és az autók két szempontjából relevánsak. Nyári és ősz. Minden megy, a nyári házak halott szezonja kezdődik, ünnepek, ünnepek, vagy csak összeomlik a külvárosokban. A szobákkal a házhoz, a családdal a tengerbe, az itteni időközönként .... Úgy döntöttem, hogy veszek egy kompakt kocsit!
Azonban mit válasszon? Csak megjelent Peugeot 307 szünet test. A kitűnő design, a motorok széles választéka és a teljes készlet, egy 2002-es autóplatform ... plusz egyértelműen sok időt vesz igénybe. A csomag nem fog gazdag, de elegendő. A motor a legnépszerűbb ma 1,6 liter térfogatú (további 2 literes és dízel). Az ellenfelek valószínűleg Ford Focus-ra fognak dolgozni, amely éppen szerzett orosz állampolgárságot. Igaz, még mindig 5-ajtós ferdehátú és szedán a Vsevolozhsk, de az árak az orosz szerelvény egyetemek már bejelentett. Ahogy azt mondják, Isten szereti a Szentháromságot, ezért egy másik Opel Astra-t fogunk vállalni cégünknek, amelyre emlékszem, nagyon kellemes benyomást keltett az első kezdet alatt a télen (lásd az autókat, B 2/2002). Alatta egy nyugodt, de szilárd karakter és teljes készlet: motor 1.8 párosítva egy géppuskával.
Tehát három autó készen áll a kezdetre, de sietve siet. Kezdeni, megyek a farokból, mert a csomagtartó a kocsi fő értékét képviseli. Itt a Peugeot vezetőiben, még az első pillantásra is látható, hogy a csomagtére a legkényelmesebb. Egy kis rakodási magasság és a nagy ajtóban forgassa a berakodás / kirakodás folyamat egy nagyon lecsavarodása foglalkozás. Igen, és a dimenziók lehetővé teszik, hogy sok pokolba kerüljön a fedélzeten, és a lebomlott hátsó ülésen egy lenyűgöző hosszúságú helyet alakítják ki. Ezenkívül a 307. versenytársakhoz képest egy másik, plusz egy eltávolítható hátsó üléspárnával rendelkezik. Ez különösen értékeli a magas illesztőprogramokat, akiket egy szék nem világít meg egy kibontott vissza.
A fókusz és az ASTRA is kényelmes az áruk szállítására, mindegyiküknek saját előnyei vannak. Ford gyakorlatilag nem felfedezni ívek a kerekek, és az Opel az egyetlen tesztünk sraffozási szállítására hosszú tárgyak. Ezen kívül több sikeres, véleményem szerint, a megoldást a puha függöny a csomagtartóban ilyen autót, és nem egy terjedelmes merev polc, mint a Peugeot. Mivel a végéig elkezdtük, akkor a kerék mögött, nézd meg a hátsó ülést. A széles ajtónak köszönhetően könnyű ülni egyszerűen és egyszerűen mindhárom autóban. Azonban a francia a nagyobb magasság miatt egy kicsit nyer. Ami a kirakodás kényelmét illeti, akkor ebben az autókban, sajnos, hasonló kényelmet biztosítanak csak két utas, a harmadik lesz egyértelműen felesleges ...
Sokkal többet vezetési különbségek. Az autó panaszai ergonómia nem okoz semmit, de az Opel egy kicsit rosszabb, hogy az átlag feletti növekvő személyhez tartozó kiigazítások könnyebb lesz a kormánykerék vagy a Ford kormánykerék befogadására. Igen, és a design a szigorú előlapján német állandóan azt sugallja, hogy az idő feltartóztathatatlanul halad előre ... Másrészt, betétekkel egy fa alatt, és kiváló műszerfal króm szegély, az Astra Salon mérleg tűnik kifinomultabb, mint a maradék. Ellentétben vele, a fókusz belseje, az új él stílusa. Saját formái nem valószínű, hogy valaki közömbös. Ugyanakkor világos megoldásokat itt tökéletesen együtt csiszolta az ergonómia, amely a legújabb márka modelljei híresek. Minden vezérlő elérhető és kényelmes, és különösen a kis átmérő csodálatos fogantyúját meg kell jegyezni. A legmodernebb belső térben PEUGEOT. Ez szintén látható a tervezésben, valamint a befejező anyagok kiváló minőségében, és a divatos most a metallizált műanyag betétekben. A magas mennyezet miatt egy hatalmas határmenti üveg és egy minivan széles masszív előlap van, ahol helyérzet van. El kell ismerni, hogy a jövő a kabin ilyen építészet mögött van.
Végül, a kerék mögött, az emberkereskedők elküldi lakókocsiunkat az úton. Az első méterektől az akusztikus autóbeállítás különbsége nyilvánvalóvá válik. A legcsendesebb a Triple Opelünkben. A zajok benne tökéletesen dampy valahol a megközelítések az utastérben, és csak a kick-down üzemmódban a gép teszi a motor énekelni talpalási párt. A Ford is jó hangszigeteléssel rendelkezik, de nem hívhat egy csendes autót. A jó egyensúly egyszerűen itt érhető el, amelyben a motorzaj (az út, az alacsony és nem bosszantó) az aerodinamikai és a közúti resterek felett van. Ezután ez a szinte idilli peugeot kép zajosnak tűnik. Azonban lehetetlen azt mondani, hogy bosszantó. Ezen túlmenően, az előtérben, ugyanaz a motor, hogy meg kell csavarodott a határoló aludni nagyobb teljesítményű németek, akiknek motorok extra 200 kockákra. Ezért nem fogunk foglalkozni helytelen összehasonlítása a hangszóró: képest Focus, úgy tűnik, hogy a 307. fenekét egyáltalán nem, és az Astra visszatart egy átgondolt automata, amely megfelelően reagál a gázra csak Sport módban. Jobb beszélni a kezelhetőségről.
Úgy tűnik, miért elegendő az univerzális remek szokások, hogy minden biztonságosan történik. Vegyük például az Opel-t. A közvetlen és nagy pályamennyiség stabil viselkedése a kényelmes felfüggesztés beállításokkal kombinálódik. A sarkokban az őrségben a rendelés az gazottabb ESP rendszer, amely megállítja a nagyon nem indeles agén beavatkozás gyökerét a motor és a fékek működésében. Ennek eredményeképpen normál sebességgel (amelyen az ilyen gépek tulajdonosai általában vezetnek) Az ASTRA nagyon biztonságos, de a határon erősen elégtelen fordulást mutat, hogy megbirkózzon azzal, hogy a csúszkát okozza, haszontalan. Ennek eredményeként csak pontos gurulás és ... fékezés mentésre kerül. A fókusznak merevebb, de ugyanakkor energia-intenzív felfüggesztés. Megismétli az út profilját részletesebben, de ugyanakkor tökéletesen megtartja a pályát mind a közvetlen, mind a fordulaton.
De Peugeot édes volt, mert a francia autók mindig nem annyira egyértelműek és egyenesen németül. És a 307-et még a test kocsi megerősítésével is. Az engedelmesség, amellyel a fawn válaszol a vezető cselekedeteire, csodálja meg, és a fordulatok áthaladása örömvé válik. Igaz, a háttérben a versenytársak, a francia tendencia, hogy egy éles drift a provokatív gáz visszaállítás tűnhet ijesztő, de a könnyedség, amellyel az autó ellenőrzött csúszó teszi elfelejtette a félelmet, és élvezze az utazást. A kezelhetőség és a fék peugeot. A lassulás szabályozása nagyon kényelmes, és az ABS nagyon későn és óvatosan lép hatályba. Az Opel és a Ford a fékezés hatékonyságára standard üzemmódokban a francia nem rosszabb. (Igazságosság, hogy észrevételt, hogy a fókuszban nem volt abs.)
Mi történik? A tesztünk mindhárom résztvevője nagyszerű a városi családi autó szerepének. Alapján létrejött egy golf osztályban, akkor nem terheli a tulajdonos a nagy méretek, és így az élet egy nagy város jellemző vannak kialakítva, a legmagasabb szinten. Ugyanakkor ezek az autók az Univerzális minden előnyével vannak ellátva, ezért nem fogják a fejét, hogy hogyan kell szállítani csak egy vásárolt állványt, vagy például egy pár kerékpárot. Ugyanakkor, a design elsősorban nem hangsúlyozzák hasznosítását ezek az autók különösen jó Peugeot, ami úgy néz ki, nem rosszabb, mint a tetőablak-beck. És ez bölcs. Végtére is, valószínűleg az egyik vagy egy másik autó választása nagymértékben függ a házastárs véleményétől, amely minden bizonnyal a jövőbeli családtagjának megjelenését fogja fizetni a különleges figyelem jövőbeli családtagjának megjelenésétől. És a francia aktív vezető valószínűleg többet kínál. És a fókusz az eredeti tervezést és kényelmes csomagtartót fogja venni. Igen, a kocsi 1.8-as verziójának másik motorja optimális. Az Opel nyugodt és szilárd, legmegfelelőbb biztonságra készült. Mint látható, minden autó jó a maga módján, és a választás függ csak a természet, temperamentum és egyszerűen csak a személyes preferenciák a leendő tulajdonos.
 
Szöveg Alexander Bocharev
Fotó: Alexander Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
KÍVÜL:
A C osztályú univerzumok soha nem voltak népszerűek. Valóban, mivel nagy csendet kell hordania, akkor a legtöbb ok arra, hogy valami hitelesebb legyen. És akkor már több utas is van. Eh, séta, olyan gyaloglás: Ugyanakkor jó és több hely a fejed felett! Mindez maradt az álom, mielőtt a PEUGEOT 307 SW megjelenését megelőzően. Két másik tészta résztvevő univerzális klasszikus, amely Peugeot-i párbajban nem sokkal ellenállhat: egyáltalán nem egy fiatal stílusú új vonal, és az Opel stílus tiszteletben tartása. De a tisztesség nem könnyű azonosítani, így messziről, nem egyenletesen segít a Puchglase kifejezése ASTRA, de azonnal felismeri Peugeot, ahonnan a Ford nem messze. A kép oldalán különböző és a legmodernebb sziluettje a klasszikus Astra: szilárd, dinamikus, és a legfontosabb, szilárdan megépített. Fókusz, a hatchback öröklődése, a keréktárcs enyhítésének veleszületett súlyossága megtartotta a sziluett dinamizmusát, és gyors. És még a PEUGEOT-on is az eredetiségi lehetőségek közül csak egy kicsit vágott az 5. ajtó üvegével. A hátsó világítás felső sarkai és egy műanyag pad szőnyeg, amely megvédi a lökhárítót a karcolásokból a betöltés során. A fókusz kifejeződése még inkább, és ez a hasonlóan megoldott lámpáknál észrevehető, és a hátsó ablak alsó szélének V-alakú Abis.
EREDMÉNYEK
Opel Astra Caravan, mint mindig magas színvonalú és szilárd megközelítést design, ami némileg elnyomja az eredetiség, de azonosítja tisztelettudás. Azonban 4 év a tervezés már elegendő idő és friss vér szükséges.
Peugeot 307 SW Az a képesség, a test felépítése A kocsi a rajzot a bázis ferdehátú a jobb rendkívül jól végrehajtani. Ugyanakkor az autó stílusa eredetiséget és megtartott műanyag egyéniséget szerzett.
Ford Focus Kombi egy szép egyrészes építészet megoldás egy jól ismert és rendkívül jellegzetes stylist, egy új arc egészíti ki az új stroke. Azonban veleszületett satu őrzi például a nem-skála megkönnyebbülés a kerekes íveket.
BELÜL:
Természetesen a legfényesebb benyomás marad meg a dinamikus célkereszt a vonalak a Ford műszerfal még mindig egy új arc. De éles és szúrós megoldások nem tartozik a kategóriába a hosszú májat és hamarosan szeretnénk látni nyugodtabb építészet, például mint a Peugeot vagy Opel. Annak ellenére, hogy a látszólagos egyszerűség kedvéért az Astra panel elég modern, de ugyanakkor valahogy szükségtelenül helyes, amely összehozza szárazra arcába a belső. A 307. megoldásában a belső tér bizonyítja az arany középen: simán áramló mennyiség és ötvözi a vízszintes vonalak. Ezen túlmenően, az oldatot leginkább alkalmazkodott a változékonyság, amelyben a különböző színű-faktor betétek a középkonzolon megjelenés szervesen és változatos. A Peugeot 307 SW van nyomtatva számos eleme, de mindenekelőtt azt érintette a helyek, amelyek külön-külön (hátul), és fel vannak szerelve összecsukható asztal, és egy egész szervező utazási makacs a hátán a második sorban. És az ülések is átrendeződik vissza (nem lehet a harmadik sorban), vagy lebontották, és egyáltalán kap az Ön rendelkezésére minden 2082 DM3 hasznos térfogata.
EREDMÉNYEK
Opel Astra Caravan jó és teljes mértékben megfelelnek a követelményeknek a utas- funkció kialakítása, amely azonban elveszíti a design a belső Peugeot, feltűnő a többfunkciós, és rosszabb, mint a emócionalitást Focus design.
Peugeot 307 SW egy nagyon modern és megbízható megoldást a belső tér, amely rugalmasan és irányítva, míg a jelenlegi haszonelvű keretében utas- szervezet jelentősen bővül.
Ford Focus Kombi Ha a rossz gombot egy akut bűntársa és merész megoldás a műszerfal építészet teljesítette minden mást, a belső tér az autó nyerte volna még.

Egy forrás: Gépkocsik