Teszt meghajtó PEUGEOT 307 5 Ajtók 2001 - 2005 Hatchback

Mégis, együtt vannak

Kísérlet kiválasztása a párbajhoz, aki valakinek tűnhet, furcsanak tűnhet. Nos, gyakoribbnak tűnik a Peugeot-307-ben és a Citroen-Xara Picasso-ban, kivéve a szülő - PSA aggodalmát? PEUGEOT - NOVIVE, CITROEN-t készítettek két éven át. A 307. klasszikus képviselője a golf osztály, Picasso - Neophyte az újonnan megjelent a kompakt képviselője klán. Még a két autó ára is változik. Hogyan lehet összehasonlítani őket?
Hasonlóságot talál
A kerekek egyaránt sorosak. Legalábbis ez a tézis kétségtelen. De a Citroen többi része száz százalékos minivan. Nagy, kerek, még néhány kínos. Azonban érdemes közelebb kerülni, és Picasso már nem úgy tűnik, mintha egy harcos harc a magas sarkú cipőn. Lehet, hogy és valamivel magasabb, mint a C. osztály sok hatchbackje, de hossza könnyen illeszkedik az átlagolt szabványba. De a legfontosabb dolog az, hogy az excentrikus megjelenés nem tűnik busznak. Egyáltalán nem. Tojás alakú test - biodid márciusban! - Az autó meglehetősen kézzelfogható animációt ad. Amely csak az elülső fényszórókat hangsúlyozza - mintha aranyos játékos szeme, jó, de nem indul el.
PEUGEOT, Éppen ellenkezőleg, szigorú és szilárd. A felismerhető és nem kihívóan merész, stílusos, de nem szántott a legújabb pisculations a divat, kompakt és ... de nem olyan kompakt! A 307. közel, mint először úgy tűnt, mint először. Mintha a testet sűrített levegővel felfújták, előre eltömítették az összes lyukat. Szóval hallották. Magas, nagyon magas, majdnem olyan magas, mint a Picasso. Talán ezért is éreztem, hogy néhány szempontból, mintha a 307. megtámadta a csibék könnyen elfogadják az egy összetett kisbuszt. Nem gondolod? És észrevettem, hogy a Peugeot kiadásának kényelmével, mint Galanten, mint a Citroen. Nem kényszeríti Önt arra, hogy hajlítsa meg, segítsen az önbecsülés megtartásában. Ez egy és fél méteres növekedést érint.
 
Szigorú és kiváló olvasható műszerfal Peugeot hiányzik az eredetiséggel.

A Citroen digitális asztala, talán még a fölött is. Sajnálatos, hogy nincs hely a fordulatszámmérőhöz
      
   
A két francia autó központi konzolja lehetetlen megzavarni még annak ellenére is, hogy pontosan ugyanazt az éghajlati irányító paneleket

    
Milyen mennyire
A Citroen hivatalos szolgáltatói Oroszországban a legtöbb esetben Ksaru-Picasso-ba kerülnek, a legteljesebb konfigurációban. Ezért aztán nem ijeszt kiindulási ára $ 18,900. Ennyit egy teljesen csomagolt gép egy plug-in 115-szoros 1,8 literes motorral. Csak a színen dönthetsz - minden mást a Picasso-nál már telepítették a spanyol vigo üzemben, az egyetlen hely a világon, ahol ez az autó készül. Szervokormány, négy légzsák, klímaberendezés, távirányító központi zár, indításgátló, fedélzeti számítógép, fűthető tükrök, ülések, első elektromos ablakok, CD-lejátszó hat hangszóróval, ködlámpa, könnyűfém keréktárcsák. Nincs elég automatikus sebességváltó és bőr. A Picasso készülék egyáltalán nincs telepítve. De a bőr belsejét vagy egy puha vízálló nyílást rendelhet az egész tetőn. Bár az orosz tél kontextusában az utolsó nem tűnik ésszerűnek tűnik.
 
  Peugeot delegers is megpróbál import autók javítani, de senki sem akadályozza meg a rendelés az alapváltozat XR. Ezután az öt dimmer egy 1,6 literes 109-erős motor kerül $ 13.850. (Vásárlás a 307. motorral ellátott 1,4 literes nem ajánljuk.) És a költségvetése a választás nem nyilvánvaló másoknak. XR két párna, ABS, a break-segítő, köd, lehajtható hátsó kanapé, állítható magasságú és dőlésszögű kormánykerék hidraulikus. Az igazán szükséges harangok közül érdemes felborítani a légkondicionálót ($ 815), márkás riasztás ($ 330) és oldalsó párnák felfújható függönyökkel (370 dollár). De ha nagyon félsz, akkor kaphat egy teljes XT-t, amely egy sorban a tittronic-Porsche gépet 18,190 dollárra húzza. Adjon ötvözet kerekeket, elektromos, CD-váltó Blaphunt, és akár 20 000.
Továbbra is hozzá kell adni, hogy a hároméves (vagy 100 ezer km-es fun) az összes PEUGEOT és CITROEN-en terjed ki).
Regresszió és haladás
De alig, amikor a 307. kormánykeréke, az összes gyanúját eldobtam a minivan hasonlóságában. Még egy rövid utazás is sok örömöt biztosít! Végtére is olyan nagyszerű, ha egy ismeretlen autó az út első méterétől. 307. pontosan ugyanaz. A tengelykapcsoló lépés közel van az ideális, a lépések a doboz kar könnyű és tiszta, a kormánykerék, az egyik pont, ami a bizalom és szilárdságát olvasható, öntsünk egy jó részét a reaktív erőfeszítések - köszönhetően a electrohydrocellor! - és olyan körülcikletek, hogy beírják a vágott vágást.
Ugyanakkor, a tavaszi hátsó felfüggesztés - Peugeot mérnökök végül felhagyott kedvenc torziós - biztosítja a nagyon jó sima a pálya, és tökéletesen tartja az úton. A test felügyeletének felügyelete azonban hibás.
Úgy tetszik, hogy még a legerősebb verzió is van felszerelve hátsó tárcsafékekkel. Nagy. Igaz, néhány ínyencek aktív utazás újratelepítési egy hét Peugeot-306, jön ki a kormánykerék savanyú bányában - unalmas. Ne bántson semmit - az új PEUGEOT hosszabbá vált, a fenti, nehezebb, mint az elődje. Ezért az 1,6 literes benzinmotor kapacitása 110 liter. A., Mondja el, mondjuk, a 206. zseb rakétában, 307-ben csak egy motor. Üres a földszinten, egy jó pickup körülbelül 4000 fordulat / perc. Van egy 2,0 literes 136-szoros, és még jobb 2.2 HDi, amelyet a Nizakh-nál, hogy az elektromos mozdony.
   
Belső Picasso Tipikusan francia: világos árnyalatokkal egy nagy terület üvegezés, és több zsebbel, pohártartó, még összecsukható asztalok
         
A 307. szigorú és sötét belsőépítésének megerősíti, hogy a Peugeot megegyezik a német versenytársakkal és elsősorban a Volkswagen-en
Álmok, álmok ... Ez a dízel még mindig csak a nagy modellekre van elhelyezve a 406 és 607 nagymodellekre. Azonban még annak ellenére is, hogy a motor átültetett motor inertiája ellenére, i Citroenben, én sok lelkesedés nélkül. Mi lehet drága az úton egy ilyen minibuszból?
Nos, ez: függőleges rés szerelvény, amely a fogaskerék központi konzolján jelenik meg. Csak az ellenőrök maradnak a fedélzeten, azt mondják, hogy az útvonal taxi. Igen, és a Picasso különböző módon túrázik, nem olyan izgalmas, mint a PEUGEOT. Különösen a különbség észrevehető felváltva -, ahol a delac, mintha úgy tűnik, a síneken, Citroen már észrevehetően kockára vágott, és amelynek tovagyűrűző, kezd egyenesbe a pályára. A gravitációs középpont rosszabb kezelése - ez egy axióma.
Azonban, hogy teljesen őszinte legyek, akkor szinte az egyetlen a kettős chevron vezetési tulajdonságaiban. Ellenkező esetben minden egész szinten van. A minibuszunk kormánykeréke, ha nem, akkor két ujjal - biztosan. A liba pedálok, a rövid előrehaladás, a tiszta mozgékony fogaskerék - mindezek gyártják, mondjuk így, nagyon egyszerű benyomás. Szánság, hogy a hátsó fék dob. A legtöbb élethelyzetben hatékonyságuk, biztos vagyok benne, hogy több mint elég. De élesen tükrözi a 150-tól, akkor és megbánhatja a lemezek hiányát. De az 1.8 literes négysorban 115 liter. Val vel. A szubjektív érzések szerint a 109-erős, egy és hat peugeot szerencsés. A motor legalább alját egyértelműen kezelik. Röviden, előrehaladás nyilvánvaló. Tíz évvel ezelőtt az ilyen dinamikáról és viselkedésről szól, mondjuk, Karavella vagy Espas, és nem álmodott.
Bájos bútorok önszállítás
De a Citroen kell, nem, nem kis veszteség a futómű tulajdonságait, kötelezettsége is, hogy kompenzálja a teherbíró képességét. Természetesen történt.
Sőt, a 307. az ő törzse nincs semmi szégyellnivaló. 340 liter - aligha a legjobb mutatója közül golf osztályú hatchback, fókusz, őszirózsák és a golf, például, az eredmény több veszélybe. De az átalakítási lehetőségek a legközségesebbek. Az ülések hátsó sorát egészben vagy részben hajthatja össze. De csak. De Picasso-ban
Menjünk, menjünk, menjünk, amit megmutatok! - Húzott meg egy hüvelykujjhegyért, mint egy új öt ezred, fotós. Igen, lenyűgöző vagyok, valójában. Két hatalmas Baula kamerák, objektívek és más fényképeket Plus masszív állvány és három lámpát állványra - mindez gazdaság átadásának alig fél a standard picasso törzse. De ez csak a kezdet.
A kettős chevron fő chipje az, hogy az ülés egyáltalán eltávolítható a kabinból. A rögzítések nagyon kényelmesek - a gyermek kitalál. Igaz, annak érdekében, hogy húzza a székeket a garázsban, apa még mindig meg kell hívnia - elég nehéz. De higgy nekem, az erőfeszítéseid nem fognak hiába, a csomagtartó térfogata (a minimális változatban túllépi a menedéket) majdnem négyszer növekszik. A fülhallgatók a tábornokok Popova, talán ez nem illik teljesen, de a konyha az ország önálló döntéshozatal nem jelent problémát. És a megmentett pénzen azonban nem tanítlak.
 
    
Maxibum a miniválokon
Nehéz elhinni ebben, de 1996-ig Európában, és nem tudta, milyen kompakt tart. A Renault Megan-Scenic osztály Openman váratlan mindenki számára, beleértve annak alkotóit, valódi forradalmat tett. Mindössze öt év alatt az M1 szegmens részesedése (Golf, C-osztályú) a karcolásból 8,4% -ra emelkedett. Ugyanakkor a konzervatívabb hatchbackek és a klasszikus szedánok akár hét százalékkal is elvesztettek. Renault és Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki mellett az új piac küzdelmében. Teljesen hamarosan megjelenik a PEUGEOT-307, FORD FOCUS, valamint a golf.

Troych-ban székes
De az egyetlen visuous teste Picasso nem hiába büszkén nevezik utas-. És utastársai nem fogja megbánni, amiért mentünk egy útra szóló Citroen. A hátsó sor egyéni foteleket kedvezmények nélkül három felnőtt karjukba veszik. És mennyi hely a fejed felett! Nem, hogy ezek a szoros hatchback a golf osztályban, mennydörgés. Végül is, mind a vezető, mind az első utas élhet a szó szerinti értelemben anélkül, hogy eltávolítaná a kalapokat. Igen, és a helyszín kényelme a hátsó kanapén a 307. szinten - legalább dobja a lábát a lábhoz. És csak a központi alagút nem teszi lehetővé, hogy hívja a kanapé PEUGEOT valóban hármas. Meglepetés, meglepetés ... Bár valószínűleg az autó megnövekedett méretei miatt.
 
Táska-kocsi a szupermarketben a Citroen csomagtartójában nem annyira kényelmes, mint egy stílusos dolog
     
   
Tágas és mély PEUGEOT TRUNK az egyik leginkább az osztályban
 
Jég és láng
De a Salonban Peugeot hű maradt a konzervatív stílusához.
A 307. klasszikusan szigorú és elegáns. Nagy, jól olvasható eszközök, kiváló minőségű műanyag, csiszolt kiigazításokat az ülés, amelyek megkeményednek-német kemény, eredeti kivitelben alatt alumínium. Általában nagyon szivárvány megjelenés. Mely, ha nem bosszantotta, legalábbis nem kérjük csak két dolgot. Először is, műanyagból, például alján a torpedó (azaz, ahol nem feltűnő), nem túl kellemes tapintású és világosan költségvetést. És talán a sváb vonások is egyértelműen a stílus a szalon. Vagy csak úgy tűnik?
Nem, talán nem tűnik. Elvégre, Citroen egyedi a szélsőségek. Központjában található, a digitális rendezett immár egy objektumot, hogy kövesse, és bár megvan a maga hiányosságai - hiányában a fordulatszámmérő, a kis mutatók - általában úgy néz ki, hűvös. Mint az egész szalon plüss ülések.
Azonban a Citroen és Peugeot szalonjainak minden különbségével van néhány megfoghatatlan hasonlóság. Annyira kényelmes és hangulatos lett az első és hihetetlenül tágas - a második szalon belseje.

Az igazság pillanata
De valójában nagyon hasonlóak, ezek a látszólag különböző autók. Emlékszel a Peugeot magas testére, néhány nézőponttal szinte minivan, a kirakodás és a tágas szalonok kényelmét mindkét gép, a Citroen meglehetősen könnyű szabályozhatósága ... mint a középfokú testvérek, amelyekben az egyik közös Az ősök megnyilvánultak, ezek egy francia család testvére nagyon hasonlítanak a lényeghez és csak a részletekben különböznek egymástól. Ezért, biztos, hogy sok döntő lehet Trivia, mint a fényes fényszórók, kellemes kárpitozás vagy hűség a márkához. Igen, a Citroen - plusz tágasabb törzsének, nem efemerális. De valaki számára, a Peugeot-307 megjelenése valaki másnak felújításra kerül. Azonnal az ár is játszik az ár. A 307. hasonló konfiguráció pár ezer olcsóbb Citroen lesz.
Tehát mind azonosak! Ezért csökkentünk két ilyen különbözetet az autó első látására - kiderült, hogy gyakorlatilag osztálytársak voltak. Végtére is, a Picasso nem minibusz, hanem teljes körű autó.
És Peugeot kitört túlmutat a hagyományos Golf osztály ferdehátú - ez sokkal több, mint a szokásos autó. De érdekes lesz látni, hogy a francia minivan mérnökök a 307. alapján láthatók, ami hamarosan megjelenik.
 
A Picasso 115-erős sora a legkisebbek jó terhét kedveli. Nem meglepő módon ugyanaz a motor telepítve van, és a C5 és 406 modellek észrevehetően nehezebb szedánjai
    
 
Az 1,6 literes 16 szelep általában nehéz PEUGEOT-ot tartalmaz. Azonban a 307.-es rendezés kevésbé erősebb verziói, kivéve a flegmatikus naturot

 
 
CITROEN-KSARA PICASSO
 
Per
Nagyon tágas belső
tágas törzs hatalmas átalakítási képességekkel,
könnyű leszállás, jó összeszerelési minőség,
közvetlen motor
Ellen
Kétértelmű megjelenés, hátsó dobfékek
 
   
PEUGEOT-307.
 
Per
Nagyon tágas belső
jó minőségű minőség,
versenyképes ár
megbízható és érthető kezelés,
vonzó megjelenés
könnyű leszállás
 
Ellen
Agressziós karakter nélkül
nem elegendő motor teljesítmény (1.4),
korlátozott belső átalakítási képességek
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Egy forrás: Limousine magazin [01-02 / 02]