Test Drive Peugeot 307 5 Ajtók 2001-2005 hatchback

Extravagáns ellen hagyományok

Citroen C4.
A kezdet a Citroen C4-modell került sor a Paris Motor Show 2004. Nyilvános bemutatott 5 ajtós és
3-ajtós kupé.
Motorok: benzin 1.62.0 l (110.180 l.), Az utolsó videó csak VTS változata.
Hajtómű: Mechanikus 5 sebességes automata 4 sebességes.
A készlet tartalma: ferdehátú X, SX, SX Pack; Coupe VTR és VTS.
Ár Oroszországban: csapotthátú
$ 18,07027 560,
coupe $ 19,17531 070.

Toyota Corolla
A kilencedik generációs Toyota Corolla debütált 2001-ben, 2004-ben frissítve. Készült háromféle karosszéria: hatchback, sedan és kombi.
Motorok: benzin 1,41.8 l (97.192 l.), Az utolsó csak a háromajtós változata T-Sport.
Váltó: 5 sebességes mechanikus automata
4-sebesség és a mechanikus 6-sebesség (T-Sport).
Konfiguráció: Terra, Sol és
T-Sport.
Ár Oroszországban: $ 17,40028 900.

PEUGEOT 307.
A ferdehátú először látható a Genfi Autószalonon 2001-ben egy évvel később, a kocsi meg (Peugeot 307sw), és a 2003th kupé-kabrió 307ss.
Motorok: benzin 1.42.0 l (75.138 l. P.).
Váltó: 5 sebességes mechanikus automata
4 sebességes.
A konfiguráció: XR, XS, XT, Xtpack, XSI.
Ár Oroszországban: $ 16,34025 880.

A fő karakter a következő teszt Citroen C4: ő összpontosít az utcákon és a kísérletekben. Nem lenne sok mazsola az autóban, amelynek célja, hogy érdekli a fogyasztót fáradt a hagyományos megoldások. Nos, próbáljuk megérteni, ha ezt a nagyon eredetiség van szükség. Miután következetesen úgy döntött, hogy fizet egy kezdő, hogy a jól bevált osztálytársai Peugeot 307 és a Toyota Corolla. Fighters tapasztalattal, amely telt, beleértve a réz csöveket a piaci siker, nem ad C4.
Tehát, High-tech ellen hagyományait. Érdekesebb, rohanó, sokkal kényelmesebb? Három ferdehátú ugyanolyan energiával termelékenység (1,6 L motor), mindegyik jelölt felismerhető stílus, egyfajta belső tartalmat. És ez elég kicsi ahhoz, hogy az újonnan fel van szerelve egy ötfokozatú mechanikus és versenytársak automaták.
Pilóta a testben
Mintha engedelmeskedne az aerodinamika törvényeinek, a megjelenés könnyen csúszik a csepp-szerű Citroen lekerekített felületén. Tehát megragadta a hatalmas kettős chevronot a motorháztetőn, a szokatlan formában lévő tükrök mögött. A zökkenőmentesen lefelé irányuló tető mentén sétált, az oldalsó szemüveg dinamikus vonala, amely hosszú volt a hátsó lámpákon, és mintha levegőáramba esett volna, elcsúszott a környező gépbe. Mi a kontraszt: egyrészt, előtted egy fényes autó, egy másik szemmel, hogy nem az, ami. Vaughn mellett a takarmány egy háromajtós C4, nem fogom fog haladni.
Egy éles pamut a hátsó ajtóval és a kollégával egy kollégával: egy fújtató egy vas ízű, olyan váratlan a golfosztály számára. Nos, hát
Természetesen az első dolog, amire szükséged van a kormánykerék elcsavarásához, a hub központi része rögzítve van. Azonban a tűk, hála Istennek, sikerült megőrizni semmilyen öröm, mint, de nincsenek kellemetlen, akkor nem kell forgatni a tésztába. Természetesen a központi, a rögzített rész sok funkcióval telített, amelyek valószínűleg kényelmesebbek.
A belső tér tágas, lélegzik a puha és meleg ruhás anyagok nemességét, bár nem mindenütt. A párna és a nagyon csinos vezetőülés hátsó része hirtelen csúszós. És a kormánykerék kényelmetlen, és őszintén műanyag. Nos, az olvasó megjegyzi, nem volt ideje leülni, nagyon tetszik. De anélkül, hogy érzelmek a citrogénben, nem nehéz elszabadulni a belső tartalmának különbségével.
Sűrű ülések, annak ellenére, hogy a csúszás, megbízhatóan vett a karjukba, és három kiigazítása kényelmes illeszkedést biztosít. Szokatlan Branca és felemelkedik, és kihúzza ki. Mindez azonban másodlagos, a fő mazsola, amelyet az alkotók nem ráztak. Hosszú ideig nem fogja megérteni négy megjelenítést sokáig. Ez az, hogy külön éghajlat-szabályozás a ritkaság egyszerű és kényelmes, a többi szoros vizsgálatot és függést igényel. Persze, a nagy és a kontraszt digitális sebességmérő a szem emlékszik azonnal, még annak ellenére, hogy nem szabványos helyen. De próbálja meg nézni a fordulatszámmérővel ugyanabban az időben, még állva is áll. Számos kísérletet tett, kizárja a felesleges eszközt, és tartalma egy, nagyobb és olvasható.
Tovább fényes kijelző mutatja, hogy úgy mondjam, a kisegítő információk: sztereó beállítások, útvonal számítógép leolvasási stb Ismét, ha használja az összes nagy. De egy alapos találkozón a fejlett technológiák, a pillantással kezdődik, hogy dobja egyik képernyőről a másikra. Végtére is közel vannak méretűek, és ugyanabban a vonalon vannak elrendezve. Valószínűleg mi három hiányos innen és következtetések: ez alkalmas, mint egy szekrény, de az élet mellszobra számok, függvények, képernyőkön.
Elégedett a magas tenerrel, megyek a hátsó utas helyére. A lábak azonnal elakadnak a szuszpenzióba, és a térdek az első ülés merev öntött háttámlájába kerülnek. Igen, csak az utasok számára tűnik. Úgy döntöttek, hogy megmentik itt: számukra, a foglalás, ahol úgy tűnik, minden szükséges, de élni (vagyis nem akarsz ülni). Nos, míg az újdonság benyomásai ellentmondásosak.
Az autópálya gyorsan fröccsenő szalagja gyorsan megváltoztatja a Citroen felé való hozzáállást. Készen állok arra, hogy elfelejtsem az ergonómia hibáit, bocsáss meg nem túl erőteljes külső tükröket és hosszú célú kart. És minden, mert a motor szórakoztató és szerencsére csendesen énekel nagy sebességgel. Fordulatszámmérő előtt, hogy megfosztják a figyelem, hirtelen elkezd rake kacsintott a virágzó képernyőn. Tehát ez azt jelenti, hogy a lázadás pozíciójának aktiválása, a kapcsolási pontok meghatározása.
Si négy átalakult: Úgy tűnik, hogy az út fölött repül, engedelmeskedve a kormánykerék legkisebb mozgása, amely érzékeny a gázpedálra vagy a fékre. És sem a mesterséges gabona, a vezetővel való kölcsönös megértéshez képest. Olyan jónak érzi magát, hogy elfelejti a sebességet, a téli utat, a soha nem látott (szezonális) gumiabroncsokat. És már a motor elkezd tűnik nem eléggé erős, és a harang-limiter aktiválása után 120 km / h, bosszantó. A lélek énekel, igen, a kollégák a kedvezményes ka tempót dobták.
Az autó nem az unalmasság rutinszerűvé válik. Itt 8090 km / h emlékeztetett a kemény felfüggesztésre. A középső (25003000) fordulóban lévő gyűrűmotor sokkal nyugodtabb, dimenziógá vált. Még a kormánykerék is festette a reakciók rugalmasságát, amit mondanak, semmi. És mégis, a mozgások letétbe helyezése, ez a karakter érezhető.
Minőség és kényelem
A legutóbbi kozmetikai frissítés nem befolyásolta a Toyota lényegét. Enyhén szilárdság lett a test elülső része, expresszív vissza. Miután a Citroen belsejében egy kicsit komor, mert a sötét kárpit, szorosan az utas szék közelebb. Nem intrika, titokzatosság, minden gyakorlati és funkcionális. De a vezetőüléspárna még mindig rövid, és az erőteljes középső kabin állvány zavarja a bemenetet.
A helyszín a klimatikus telepítés átváltók kiadja az alapvető hivatkozási a gép, de egyébként kényelmes és átgondolt a legapróbb részletekig. Az ülés öleléssé és szorosan ölel, a beállítási tartomány elegendő. Skin bőrű kormánykerék elég kényelmes, és hosszirányban az oszlop most már lehetővé teszi, hogy pressent sokkal jobb.
Mi más? Ó, igen, az eszközök kombinációja még a nap folyamán is kiemelve. Modern, csak a fényes napon, sötétnek tűnik. Az Avtomatu választója ismét megszűnt, tisztelettel a japán hagyományokra. Igen, és az átvitel munkája az egyszerű és egyértelmű algoritmusok alárendeltje. Ha C4-ben akartam vitatkozni valamit, bizonyítani, akkor itt csak az ideológiát választja az alkotók által választott ideológiát.
A Toyota hátsó ülésén túl nem találkoznak. A térd az első hátsó részén nyugszik, a mennyezet közel van a fején. Azonban a lábak nem ragadtak, térd óvatosan. Röviden, mint utas, én inkább a japánok.
A Trokanot egy meglehetősen éles bunkó és csúszásvezető kerekekkel kíséri. Valami rosszat tettem? Újra próbálkozom. Nem, a gép nagyon érzékenyen nyomon követi a gyorsító mozgását, mert nehéz zökkenőmentesen a Corolla-nál. De ahogy a sebesség növekszik, a doboz gyorsan megtalálja a kölcsönös megértést egy csapda motorral. Igaz, a kapcsolás késedelme és a szükséges átvitel keresése. És nagy sebességgel a gép néha többször is magában foglalja, majd a harmadik, majd a negyedik, anélkül, hogy eldöntené.
Ha a Citroen tökéletesen nyomon követi a vezető csapatait, akkor a japánok nem olyan sportruházat a beállításokban: a hitelessége jóság és kényelem. Az utóbbi azonban relatív. Például a Motor Corolla határozottan zajos. A felfüggesztése nem olyan agresszív, hogy alacsony sebességgel érezzék magukat az energiaintenzitást. De érdemes elhaladó 100 km / h, mint az autó válik remegés, szorgalmasan pattogó minden tétel. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés zárolva van.
A kezelhetőségben hasonló kép van. Egyelőre az autó egyértelműen követi a vezetőcsapatokat, bár nyilvánvalóan nem egy sportoló érezhető a fülkéken és késleltetve. Azonban meg kell menni az első levegő tekercsbe, zavarja a vezetést, a szabálytalanságon megjelenik egy oldalsó squable, és az autó kívül van. Mintha hozza volna a vonalat: ez az enyém, és gyorsabb, sajnálom, nem tudok.
Közös autó
Úgy tűnik, hogy az életkor meg kell tennie, az autó behelyezése, kezelése. De nem, a 307. elegáns sziluettje friss, felismerhető, modern. A szalonban elsősorban méret: a Corolla hátterében, hogy a mini-ven. És bár Citroen C4 csak egy kicsit rosszabb, mint háromszáz hetedik, az is megfigyelhető, hogy az utóbbi volt a célja a elfogultság praktikum.
A vállalati intonations Peugeot Citroen veszik észre: hasonló oldalablakok elöl állványok, ugyanaz a kormánykerék kapcsolók, kesztyű. És ha megnézed az alábbi autókat, hanem analógiák, a különbségek iránt érdeklődnek. Peugeot sokkal konzervált: szigorú sötét belső, a szokásos eszközök kombinációja, és a minimális szivárgás van, kivéve a beszúrási alumínium a konzol és fém keréktárcsák a tárcsák.
Természetesen az éghajlati telepítés normális, elválaszthatatlan. Van egy intelligens adaptív automatikus és szerény kijelző. De mindez egészen naponta és szokásos. Mint a Toyota, a Peugeot-val, könnyen és gyorsan megszerzését, útközben, asszimiláló árnyalatok a munka egyes kapcsolók.
A vezető ültetése magasabb, mint a többi gépben. A helyes alak és arányok ülése, ellentétben a versenytársakkal, nem okoz észrevételeket. Talán a hátoldal oldalsó támogatása lassú, de alaposan ülnek, ne csúsztassanak. Rendes műszaki kormánykerék? Kényelmes keresztmetszetben, és a megfelelő utasításokban szabályozott. Megváltoztatása a pedált csomópont: a láb téli cipő beragadt a fékpedálra, kapaszkodott a láthatatlan kiemelkedés a gép nonszensz. A sebességváltó sokkal kifinomultabb, mint a Corolla: Van egy téli mód, egy sportkapcsoló kapcsoló és még a kézi vezérlés is.
Pashers Peugeot talán a legkényelmesebb: egy nagy tető, egy nagy nyitó ajtó, egy kényelmes párna és hát. A légy kanál ugyanaz a közeli rést a padlón és a térdek kívánt rés hiánya. Azonban, ellentétben C4, a háttámla az első ülések puha itt, őrölni az érzés, zsúfolt.
A PEUGEOT 307 folyamán nincs éles, impulzivitás nagyon kiegyensúlyozott. Érthető, az adaptív gép megszokja a vezetési módját. Ugyanakkor úgy érzi, mintha fékeznéd, akkor a fénysugárzások csökkentették az átviteli sebességeket, és arra törekszenek, hogy a beágyazott tartalékokat használják. Szokatlanul, de általában tetszik. És itt van a probléma: miután hosszú to-szervek a közlekedési dugók, éles nyomja a gázpedált hirtelen tette a dobozt, hogy gondolja. Miután valószínűleg megtalálta a megfelelő sebességváltót, a motor felvette. De a helyzet megváltozott, a gáz már visszaáll, és néhány pillanat továbbra is aktívan gyorsul. Úgy tűnik, nem szereti az éles cseppek elektronikáját a vezetési stílusban.
A város felett, az árnyalatok simítjuk elsősorban egy vidám motor, ami alig észrevehető lemaradásának adások. Egészséges segít a sportmódban, amely minden egyes átvitelét szinte, mielőtt a szűkítő restricy összegyűjti, impulzív.
Mintha mérlegelné a versenytársak méltóságát és hiányosságait, háromszáz hetedik választja az arany közepét. Felfüggesztése rugalmas és energiaigényes. Rázzuk, természetesen kis szabálytalanságokban, de nagyszerűen küzdenek. A beállításokban nincs éles változás a viselkedés, az autó kényelmes és kényelmes széles választékban. Gyorsan megy, hogy érezze a pályát a finomságokhoz, könnyen ellenőrizhető a csúszás. Eldobtam a tempót, nem fog gyors reakciókat, amelyek túl pontosan fáradnak. Valószínűleg a legmegfelelőbb, az autó családi célja alapján.

A legérdekesebb
Nehéz maradni közömbösnek ezzel az autóval: először szó szerint éget a kíváncsiságtól, megfélemlítve a funkciók funkcióiban. Ezután hirtelen észlel egy kényelmes és praktikus belső teret, sok hasznos tartozékot. Végül, vagy elutasítja, vagy a javasolt, hogy forró.
Természetesen azonnal tapsolhat az ajtóhoz: azt mondják, nem tetszik. De jobb, ha ne rohanjon következtetésekkel. Végtére is érdemes megnyomni a gyorsítót, úgy érzem, a második és sok hátránya kicsi. Ha az érzelmek a józan számítás fölött érvényesülnek, úgy vélik, hogy a megismerés kezelte.

A leghatékonyabb
Az első pillantásra a Toyota Corolla nem a legolcsóbb a Szentháromságtól. Ha azonban összehasonlítja a konfigurációt, kiderül, hogy erre a pénzre a versenytársak egyike sem kínál többet. Ezért, ha vonzódnak lenyűgöző csomagot rögzített lehetőségek, nézd meg a japán még egy olcsóbb konfigurációt. Ezeknek az autóknak a megbízhatósága és a megsértése sokáig híres. És lehetséges alkalmazkodni az egyéni hátrányokhoz, mert inkább a tervezési jellemzők.

A leginkább helyes
Tágas, funkcionális, ideológiailag igazolt PEUGEOT 307 a tesztünkben pontosan megalapozott. Tudja, hogyan kell lovagolni, mint a Citroen, de nem olyan érzelmes. Az alváz jobban alkalmazkodik a hazai utak meglepetéséhez. Ezenkívül tágas és kényelmesebb a hátsó utasok számára. Természetesen beleegyezhet egy nem ideális gépnek vagy pedál-csomópontnak. De amikor összefoglaljuk a méltóságot, már nem akarom feláldozni az idegsejteket a külső fogás kedvéért.

Összefoglaló
A CITROEN C4 nagyon érzelmi; A hagyományos, jól megalapozott megoldások nem szabványos, néha ellentmondásos megközelítést jelent.
+ Dinamikus megjelenés, gazdag felszerelés, beleértve a tartozékokat, a jó vezetési képességeket.
- Túlterhelt információ, a hátsó utasok számára, túl sportszuszpenziókhoz.

Összefoglaló
Toyota Corolla Az ötlet gyakorlati mindenben van kialakítva szinte hibátlanul. Mindazonáltal vannak hanyagság a beállításokban, különösen az aktív utazás szempontjából.
+ Funkcionális belső, elérhetőség és egyszerűség a technikai innovációk, kiegyensúlyozott vezetési képességek.
- impulzív egy trochier, tesne a hátsó utasok számára, zajos és kényelmetlen nagy sebességgel.

Összefoglaló
A PEUGEOT 307 szimpatikus, tágas, uyugen. Kicsit gondoskodik a hátsó utasok számára. Ellenkező esetben a gyakorlatiasság sikeres kombinációja és a konjugáció.
+ Tágas belső, kényelmes belső, jó vezetési képességek.
- Az automata működése nem mindig logikus, korlátozott hely a hátsó utasok lábához.
 
 

 
 

 

Sergey Voskresensky
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"