Teszt meghajtó PEUGEOT 307 5 Ajtók 2001 - 2005 Hatchback

Ügyintéző befolyás

A World Press egyhangú a PEUGEOT 307-ről: Ez a francia dolog őszintén elfogadta a Volkswagen golfot. Lehet-e felvenni vele? A speciális szolgáltatások ügynökei olyan problémával szembesülnek, amikor két tulajdonosukat kínálják ...

 

A közelmúltban, a könyv a francia újságíró Velton KGB Franciaország Franciaország lefordították orosz, amelyben egy furcsa történetet kap, mint a románok harcoltak késéssel az autóipar területén. A 70-es évek végén a Dacia és a Citroen megállapodást kötött az együttműködésről, majd több mint 150 román mérnök meghívást kapott Franciaországba. Ezek a kérdések a partner tudás nélküli srácok fényképezték a Citroen dokumentációt a szerződésen túl. Évek óta az epizód politikai színét blokkolták, és úgy tűnik, hogy a szokásos ipari kémkedés.

 

Korábban, a gyártók kénytelenek voltak vásárolni mintákat egymástól, hogy megtudja, melyik a jobb - szétszerelt mentén a fogaskerekű képest. Nyomja meg az életet - Ma már több szakosodott folyóiratban elegendő tesztje van: az újságírók már megtörténtek, az újságírók, a Datrors és az Onosokki fegyveresek. És mi van a technológiával? Itt, végül sem, az Optone sem segít! A kimenet egyszerű - nincs kémkedés. Technológiailag összetett design elemek. Az autógyártókat régóta megvásárolták a rendszer beszállítóktól, és gyakran ugyanabban. És mi történik, akkor együtt esnek - ahogy a közelmúltban a tűzoltó gumiabroncsokkal volt.
 

Sőt, úgy tűnik, a legtöbb védett és a behatolás - tervezés - és az egy kiderül, hogy nyitva: kölcsön - Nem akarom!

 
Igen, és a tervezők maguk is árucikkré váltak. A Brit Keit Ridera kreatív megtalálása Renault, de megérkezett La Garin-Colombba, az első baba 106-ot, majd elindította a lemez-forme 2 osztályt, ahol a PEUGEOT 307-et, egy autót, amely őszinte utánozza a főt Versenyző - Volkswagen Golf ...

 
Ha a PT Cruiser kárba - egy felfújt szamarát a VW Golf IV, majd pedig, hogy cserélje ki a szél elől, hogy az arc Pt Cruiser ... Ez történt volna valami hasonló Peugeot 307. Valami Chrysleovskoe lebontja a Konvex motorháztetője, a sajt szárnyai között, átlós fényszórókkal. Mögöttünk van és egyértelműen a golfokkal való egyértelmű hasonlósággal. Bezárás például annak a helyre, ahol a hátsó lámpák síkja van felszerelve, a csomagtartó fedél és a lökhárító. Vannak olyan szögek, amelyekről úgy tűnik, hogy a 307-et véletlenül elkapják a kezünkben a következő generációs golf. És nem valószínű, hogy erre a francia kellett megvesztegetni valakit a fiúk Hartmut Warcuss vagy behatolnak az elektronikus hálózat központja hálózatok Wolzburg. Elég voltak ahhoz, hogy jóváhagyják a vezetés és a Toliki gallitás. A gépet megmunkálták (a tervezők hívják a fejlett fülkét), és szembenézzenek a 206. oldalon. A fejlesztők egyértelműen nem az ilyen sziluettjével kapott törzs korlátozott mennyisége - nem akarták a mini-waans analógiákba. Igen, a PEUGEOT 307 nem kompakt mini-ven. Ez csak egy nagyon magas gép az első középosztály, vagy mint a francia, M1 (Moyenne-1).

 
Ebben a részben a Golf IV Automotive Supermarket a legfejlettebb áruk. Bár a háztartásokkal való utazáshoz (a szakasz tisztán család), a német egyértelműen megtisztul. De aki nem ismeri a gazdaság pszichológiáját Hostess: Dreaming of Bosch, és élvezi Ariston, nincs átfogó dolog.

 
A Peugeot márka, persze, sok előnye van, aminek köszönhetően sok forró ventilátorok, azonban fontos, hogy a stratégiai siker áthelyezni ellenfelek. Ami valójában a 307. megjelenéssel történik.

 
Az autó, amelynek golf izomgyarapodás lehet vitatni magas kompakt mini-Wahans, mint Scenic és Pt Cruiser. A gyorsítás jelenleg a Divat-Chryslerben van, például a Jeep termelését Amerikába, hogy növelje az Ausztriában lévő négyzetek kecses területének kiadását. (By the way: Mini Wenna, amelyhez tíz évvel ezelőtt nem tudta, hogyan kell kezelni, ma hatással van a közeledő autók osztályaira. Tehát a Fiat a testet a Stilo ötajtós családi verziójára teszi a testet magasabb, mint az egyéni háromajtót. Még Honda, aki háromajtós és standard ötajtós módosítást hozott létre a polgári platformon, és egy nagy tető mini-venn patak. Plusz egy szedán és egy sportrekesz . belül ezek a modellek is kitűnnek a helyzet a székek: valahol van egy függőleges leszállás, a másik az eset még sportosabb.)
 

Mit találunk Peugeot-307-ben? Erősen található ülések közel függőleges háttámlával - még a mély kihúzható küvetta közúti apróságok alá simulnak frontion. A 307-es években egy még erősebb támadja a golfot: a műszerfal a halványkék mérlegével egy öntött Volkswagenovsky, és a betűtípus hasonló, a kárpit enyhén húzta az ízületek textúráját és minőségét, a párna magassága állítható, mint Egy német versenyző, kar. Az ülések síkabbak és teutoni merevekké váltak, és a hátsó hajtogatott ugyanazon az algoritmusban, mint golf. Azonnal emlékezni, hogy a híres gyártó belső részleteket, francia Faurecia cég, több mint egyharmada a termékek kellékek PSA, és több mint 20% - csoport VW.
 

A 307. kerék mögött tényleg úgy érzi, mint egy mini-wen vagy SUV: A világ egy nagy ponttól egy hatalmas (1,46 m-es négyzet) szélvédőn keresztül nyílik meg. Teljesen tisztítsa meg, az ablaktörlők számláló rendszerét alkalmazzák - a francia hívja Papillon (mint egy pillangó). De ugyanakkor a jobb kefe rövidebb, mint a bal oldalon.
 

Az előnyök az új koncepció a Peugeot nyilvánulnak amikor elkezdi beállításával a kormányoszlop (állítható az indulási és sarok a ponyva) és a szék. A párnájától a mennyezetig, akár 1019 mm-ig. De ebben az esetben sok nagy szedán három számjegyre korlátozódik, és az S-osztály csak 1000 mm-t kínál! A vezetőülés és pedálok közötti távolság kiigazítása 22 centiméter - még egy nagyon nagy ember kényelmes lesz. Elégedett lesz azzal, aki az egészséges mögött esik: amikor az elülső kar eltolódik, 70 súlyos lesz a többlet centiméterrel.

 
Az elülső állványok átfedik a sarok áttekintését - azonban a modern mini-vanin modellek tulajdonosai elkerülhetetlenül összeomlottak. A rendszerek eszmeire jutnak, ami a háborús években a háborús években látta a háború alatt: halott zónák, megközelíthetetlen az ellenséges bombázó géppisztolya. És ha valahogy sikerül, húzza a nyakát, leküzdeni a kereszteződésnél kockázat nélkül rohant a tetején, majd intenzív kört a hegyen szerpentin, nincs idő, hogy nézd meg a rack.
 

Az ország által választott moszkvai irodájában Peugeot-ből a 307., - Marokkó - hiszen nem kell jobban néz szembe ilyen képzést. Berberek a kormány mögött a teherautó nem panaszkodnak a megjelenése miatt a forgatás a idegenek, a gyerekek, éppen ellenkezőleg, nagyon panaszkodott: talán kifeszített kavalkádja a 307. látott valamit, mint Párizs - Dakar, vagy legalábbis A legrosszabb, a WRC színpad. A srácok kétségbeesett gesztikulációval, kecskeekkel, szamarakkal, kutyákkal és baromfival üdvözölték minket (mögöttük nyilvánvalóan elkezdtek vigyázni) - csatolták, hogy az úthelyzet nem javította az úthelyzetet ...
 

PEUGEOT 307 kormánymű van szerelve egy elektromos szivattyúval (mit várunk az új Niva) - most a kopott erő nem függ a motor fordulatszámát, de a program megfelelően a számítógép, és a kormánykerék a 307. rendszer rugalmassággal, növekvő sebességgel. Az autó tökéletesen mozog egy egyenes vonalban, szinte anélkül, hogy beállítaná a beállítást. Ugyanígy könnyen az ilyen kormányzásnak köszönhetően egy szigorító gesztus fordul elő, ami elég kevés az Atlas tartomány lábánál. De nagyon hamar mászunk felett - fordulat lesz hűvösebb, veszélyesebb (ahelyett, kerítések helyi utak, kövek gyakran írt, segítve, hogy értékelje az oldalán az oldalsó). És a program elkezd összegyűlni - egy energikus áthaladását fordult, a kormánykerék néha pihenésre, és csak akkor, amikor vár rugalmas ellensúlyozására belőle.
 

Az autó viselkedésének főként zavartsága új hátsó felfüggesztést eredményez. Az előbbi, a keresztirányú torzulásokat, volt megkülönböztetni egy kiváló energia intenzitása és kezelni a kerekek viszont hatása alatt az oldalirányú erők - az ujját, és támogatja egy programozott keresztirányú üzemanyag, az úgynevezett elasztokinematikai. Ezért a 306. (1993 óta készült) a fordulatok fordulata a síneken.

 
A hátsó hídban az összekapcsolt hosszirányú karok - sokkal egyszerűbb (és olcsó) design.

 
Egy kis sebesség, a felfüggesztés bizonyul minden lyukat, néha kézzel fogható - mint egy csónak a hullám a csónak a közelben. De érdemes hozzáadni a gázt, és a mozgás kisebb lesz, az autót beillesztik a kiválasztott egyenes vonalhoz - teljesen más karakter. Mi most a vállán és a gréderben vagyunk - elhagyjuk a zúzott kő dobokat, és egy törött aszfaltot - mi a helyzet a visszatérő nyers megerősítéssel, hogyan kommunikálunk a gumiabroncsok?

 
A fordításban nyilvánvalóvá válik, hogy az autó nem fogadja el a közepét: vagy lassan el kell mennie, vagy agresszíven átadja az eszközöket, egy csúszkában, segítve a kormánykerékkel és a gázzal. Nem minden potenciális ügyfél a 307. képes lesz teljesíteni az utolsó, de mindannyian hallottak az alváz aláírásáról, mint egy sportkocsi. Au! Itt van egy másik felfüggesztés! A kísérleted egyszerűen energikusan támadja meg a fordulatot, hogy az autó először a tartós vonakodás a kiválasztott pályára illeszkedjen, majd amikor nincs idő a meditációra, a hátsó kerekek hirtelen lebontását követi a csúszkába. És akkor minden csak attól függ a világosság a tevékenységét - és a hiánya számláló közlekedés.

 
Úgy tűnik, hogy az autó titáni erőfeszítéseket tesz a sztrippelési sportcímke. Ugyanakkor a szegmens vezetésével összpontosul, évente ötmillió autót (az európai piac egyharmada) elnyelésével. Naiv, hogy elhinni, hogy Európában olyan sok sportpálya van. Úgy tűnik, hogy valamilyen ponton félreértés volt a fejlesztők és azok közül, akiktől függ, milyen szósz benyújtani újdonságot a piacra. Talán az igazság az, hogy a PEUGEOT-ból származó emberek, ellentétben a megváltozott állítással, a márka korábbi képének túszjává váltak.
 

Természetesen sok a konfigurációtól függ. Tehát egy autó egy 2 literes 70 fős HDI dízelmotor (common rail) sokkal közelebb áll az eredetileg meghatározott szerepet tervezők 307.: megbízható családi gépen. A Diesel 307th-ot megkülönbözteti a csodálatos hangszigetelés, és ezen kívül észrevehetően lágyabb az úton, mint a benzin (1,6 l, 110 LE és 2,0 l, 138 LE) verziók. Ezenkívül a dízelkocsi gyorsulását semmilyen módon nem lehet hívni. Lefordítva egy ötfokozatú box megnyújtjuk, akkor nem kövér a gépet. Elég szilárd kép. Jó lehetőség a kirándulásokra, a boltba és a tengerre!

 
A PEUGEOT 307 elengedhetetlen előnyei a biztonságra utalnak. Még az alapváltozat XR jelenlét, két frontális felfújható párnák vannak felszerelve, egy pár oldalsó és két függönylégzsákok, valamint biztosítja a csodálatos lelassulása tárcsafék ABS Bosch 5.3 és az elektronikus fékerő-elosztó. Ráadásul, ha a gép lassulásának intenzitása eléri a 8 m / s 2 értéket, a baleset automatikusan bekapcsol. Az aktív biztonság területén az innovációktól az automatikus ablaktörlők megérdemlik (az esőérzékelő parancsolják) és a fényszórók, amelyek a szürkületben szerepelnek, a vezető részvétele nélkül.

 
A következő terület a következő hazai rendszernek tulajdonítható: Miután az autó riasztásra van állítva, kiemeli az illesztőprogramot az ajtóhoz a ház ajtajához.

 
És milyen érdekes a passzív biztonságban? Először is, az ülések tervezése. A fejtámla egy speciális keretre van rögzítve, amely az autó elérésekor ellenzi a fej hátulját, ami csökkenti a nyaki csigolyák károsodásának kockázatát. Elülső ütközés esetén a kormányoszlop lebomlik, amelynek eredményeképpen a kormánykerék 5 cm-rel előre halad. A bal lábtartó, amely általában a törés lábát fenyegeti, miután az ütközés oly módon mozog, hogy nem Fedjük le a lábát - nyomja ki a rekedt résszel. A Peugeot mérnökei mindent megtettek, hogy minimalizálják a feloldás következményeit. Például az elülső szárnyak ütésálló mérnöki műanyag Noryl. Az elülső lökhárító rögzítve van a sztrájk energiájával elnyelő gyümölcsös zárójelben, emellett csavarozva (és nem hegesztve) a sparshöz, ami csökkenti a javítási munka költségeit ...
 

Évente 550.000 Peugeot 307 fog menni a szállítószalagok a növények Muluez és Sosho. Természetesen ez a modell nem csupán a piac szerkezetét, hanem bizonyos mértékig meghatározó fejlődési utak a kategóriájában. A francia komolyan konfigurálva: 14 opciókat konfiguráció a 307. már kínálnak, és csak három motor és két változatban a mechanikus ötfokozatú sebességváltó. A bevezetés a 1,4 literes HDI dízelmotor közösen kifejlesztett Ford, és az adaptív négylépcsős tiptronic automatából. Várhatod az új test módosításokat - nem véletlenül a vállalat várhatóan a 307. Cameleo pickup megjelenését. Nem zárható ki, ezért az új VW-golfon végzett munka most erős francia befolyással jár.

 

Szöveg: Denis Orlov
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№8 / 2001]