Teszt meghajtó PEUGEOT 307 5 Ajtók 2001 - 2005 Hatchback

307. eljövetel

Ha követi a trendeket egy modern autó szerviz, akkor valószínűleg már észrevette, hogy az elmúlt évtizedben, a francia cég Peugeot, amely része a PSA aggodalomra ad okot, lassú, de folyamatosan kiderül a gyártó olcsó autók egy bizonyos szinte exkluzív márka. És a kizárólagosság ebben az esetben nem fejezik ki nem értelmes ára, hanem maguk az autók ezt a márkát. Nemrégiben, hogy sem a modell, akkor az érzés - az első a 206. benyújtott ilyen susogását az ő piaci szektorban, amely még mindig nem látható méltó versenytársak, majd az idősebb testvérek megérkeztek. A viták nem volt ideje fizetni a szokatlan eredeti stílusos megjelenését a képviselője a business class 607., és itt az új premier már peugeot 307.
 
Találkozik!
 
Ahhoz, hogy a tiszteletére a fehérorosz kereskedő Peugeot, az első példányok újdonsága volt a minszki szó szerint egy hónap múlva hivatalos bemutatása. Két 307, ezüst és kék, ami lehetett látni, hogy nem is olyan régen véget Autószalonon, és csökkent a hozzánk egy teszt. Kár, hogy a két autó, amellett, hogy a szín, csoport csak néhány árnyalatok a konfigurációban. Mindkettő egy ötajtós test és egy 1,6 literes benzinmotor. Természetesen szerettem volna tudni, hogy a különbség a viselkedését három- és ötajtós változatban, lovagolni turbódízel, de az első ismerős elég, amit kapott a teszt.
 
Beszéljen a megjelenése a 307. lehetnek végtelenül hosszú, de sokkal ékesszóló, mint bárki megmondja fotókat. Természetesen egy autó közvetlenül néz szebb, de még mindig nagyon fotogén, és minden szempontból. Fotózni a 307. könnyedén - szinte minden body elem játszik arcok, és ha azt is hiszem, a szín, akkor lehetetlen, hogy távolítsa el a szem. By the way, a színekről - a két autó elénk tetszett Blue tovább. Egy ilyen világos autó, mint peugeot 307, úgy tűnik, mintha a tekintélyes szürke metál tűnik, mint egy kis hóbort.
 
Tehát, mi a kellemes megjelenés mellett a Peugeot 307 rivális? Mint kiderült, nagyon sok. Miután nemcsak a minőség és a funkcionalitás, akkor az autó alkotói sok nagyon drága lehetőséggel felszerelték, ami néhány évvel ezelőtt még a két három fokozatú autókban is volt. Nem beszélünk az opciókról, vagy ahogyan azt is hívják, főleg, hanem az autó technikai tökéletességének szintjéről. Az anti-lock fékrendszer most, persze, senki sem fog meglepni senkit, de még mindig szép, ha süt a biztonsági - tárcsafék minden kerekeken (első - szellőztetett), és vészfékezés esetén az autóban, riasztó az autóban található, ami különösen fontos a nagysebességű sávok számára.
 
Peugeot 307 lett az első autó az ő és a szomszédos osztályok, az elektromos berendezések, amelyek ahelyett, hogy a hagyományos vezetékek, egy multiplex busz alkalmaznak, mely nem csak növeli az adatátviteli sebességet, hanem lehetővé teszi, hogy csatlakoztassa egy sokkal nagyobb SERVICE eszköz nélkül különleges problémák. Ezenkívül a közeljövőben egy automatikus átvitelű változatot értékesítenek, de nem rendes, mint a versenytársak, és a híres Porsche Tiptronic, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy válasszon, hogy melyik átvitel menni.
 
Minden, elég elmélet, itt az ideje a keréknek. Kinyitom az ajtót, és ... azonnal van egy vágy, hogy bezárja. Majd nyissa meg újra, és úgy érzi, lágy és pornó, kellemes, lédús hang nyílik. Nézd meg a központi panelt, és újra megbetegedést kapnak. Nem, semmi eredeti, a formatervezés értelmében, a kabin kialakításában, amit nem találsz, az ideális ergonómiai arányt már régóta kiszámították, így az összes modern autó szalonai hasonlóak egymáshoz. 307 - Nem kivételeztem ezt a szabályt, de a minőség, a minőség! Őszintén szólva, az első dolog, ami eszébe jut, amikor tökéletesen illeszkedik egymáshoz, és drága az érintéshez és a panel szeméhez, amely a szalonba került, sajnálja az ilyen összehasonlítást, egy japán autót. Igen, az elmúlt évtizedben, a francia egy óriási sha ... nem, bunkó ebben az irányban. Ha összehasonlítja a 307-et a nyolcvanas években vagy kilencvenes években kiadott franciákkal, úgy tűnik, hogy ezek egyszerűen különböző márkák és teljesen más árkategóriák. Ennek szavaival nem magyarázza meg, biztosan látni és érezni magát.
 
Az ültetési folyamat mögött a kormánykerék teszi ismét emlékezni a jó szót az alkotók az autó: a 307. akkor nem ül le, mint az összes autó az ebbe az osztályba, és nem számít, hogy mennyit tud menni. Sőt, bármilyen helyzetben a kormányoszlop és az ülés, amikor mozog a kocsi és vissza, a kerék hajtás nem fáj. Rövid távú (szemrehányásunk) során valószínűleg ismételten megismételtem ezt a műveletet ötven alkalommal, így bizalommal mondhatom - a 307-es években a leszállási-kirakodás kényelmével mindent tökéletes sorrendben. És a titok az, hogy az autónak kissé szokatlan testformája van. Ha megnézzük a 307. a profil, ez lesz észrevehető, hogy az ő sziluettje egy kicsit emlékeztet kisbuszt, és nem a hagyományos ferdehátú, ami szó szerint tele e piacon. Egy ilyen rendszer a közelmúltban egyre inkább népszerűbb lesz az autótervezőkkel, de csak a Peugeot úgy döntött, hogy végrehajtja ezt az ötletet. Mit ad ez nekünk potenciális vevőknek? Például, ha megőrzi a gyors formája a hagyományos ferdehátú, köszönhetően egy kicsit magas, 307. egy valóban hatalmas belső tér. És a magasság és hosszúság, az állomány a tér egyszerűen lenyűgöző, és úgy tűnik, hogy a 307. az egyetlen autó a kategóriájában, ami igazán tekinthető ötülésesből. Nem limuzin, természetesen, de erre az osztályra az eredmény nagyon és nagyon jó. Igen, a leszállás kicsit függőlegesnek bizonyult, de ebből az autóból csak nyert - sokkal kényelmesebbé vált, hogy menjen ki és leülhesse, és nem törli a nadrágot.
 
Mindez azonban, hogy összehasonlítsa a 307. divatos most a minivans a golfosztály platformon kissé hibás: először az autó ilyen típusú test még mindig a gamma, és másrészt az autó nem túl erős magasságban. És ez azt jelenti, hogy a gravitációs központ nem sokkal magasabb volt, mint egy rendes hatchbacké. Következtetés: A kényelem és általában 307-én nem kellene különböznie a kevésbé kényelmes autóktól. Megmondom titeket, ezért elvben kiderült. Még egy 1,6 literes motorral is az autó, amelyet hívnak, repültek, repültek, és nem voltak tekercsek vagy valami ebben és a hálóban. Képzeld el, hogy egy 2,0 literes motorral rendelkező verzió eltávolítható! Azonban ilyen rakéták - egy amatőr, pontosabban egy olyan szakember számára, aki szereti a szellővel való vezetést, és az 1.6 literes változat minden más dinamikája minden alkalomra elegendő lesz. Mégis, 110 ló, és miután az összes mérlegelve 307. valamivel több, mint egy tonna. Igaz, hogy gyorsan menjen, a motort meg kell csavarni, és lehetőleg a fordulatszámmérő piros zónájához kell fordulni. Körülbelül után három ezer fordulat, a motor egyszerűen fordult egy kicsit agresszív, de legalább időben olyan szállítási gyorsan nyugszik a felkelés helyzetét. És adásai az 1,6 literes 307. rövid - a második, például végeit körülbelül 80 km / h, de ez valószínűleg már nincs szükség. Végtére is, minél hosszabb az átvitel, annál rosszabb a gyorsulási dinamika, és az autó egészének kora. És bár ezek a 11,7 másodperc, melyek Peugeot 307 gyorsítja akár több száz, nem valami kiemelkedő, de általában az autó nagyon dinamikus. A maró motor és a felfüggesztés alatt - rugalmas és szinte csendes vagyok. Ez alkalommal, a mérnökök felhagyott a hagyományos rendszer torziós mint a rugalmas elemek a hátsó felfüggesztés, jöttek rugót áthelyezni a jellemző ebben az osztályban. De minden más marad, mint korábban: Kiváló viselkedés bármilyen sebességnél, az illesztőprogram beállításai és mennyire anélkül, hogy a hátsó kerekek megsértésének hatása. Az autó és a száraz kormányzás viselkedésének javítása érdekében a kormányszerkezet az elülső szuszpenzió aljára költözött. Sőt, a baleset esetén, a rúd a kormányoszlop szünetek, így a kormánykerék shift előre öt centiméter, ezzel csökkentve annak kockázatát, hogy megszerezze a súlyos sérülések az arc. De Isten ments, hogy mielőtt nem fogja elérni a fékek, mint mondtam, a lemez minden kerékre, így a Peugeot 307 megáll nagyon hatékonyan.
 
Igen, a Peugeot 307 kétségtelenül jó autónak nevezhető. Fiatal, jó, kiváló törzskönyvvel, ami ebben az esetben azt jelezheti, jó minőségű összeszerelés, és különben is, a rohadt kényelmes. Mindez biztosan segíteni fog neki egy nehéz piaci küzdelemben, de még mindig a fő kecske, amikor új autót vásárol, függetlenül attól, hogy milyen szomorú az, hogy megmondja, az az ár. Egy vonzó ára, a vevő tudja megbocsátani a döntéseit az összes - az épületek a szerelvény, explicit ergonomikus számolási, egy alacsony fogyasztású motor és vékony szuszpenzió. Ez aztán a PEUGEOT 307, és minden versenytárs az oroszlán szájjal - már az alapváltozatban, és megéri, higgy nekem, olcsó, a vevő megkapja mindazt, amit néhány versenytárs csak felár ellenében telepítenek, vagy egyáltalán nem kínálnak . Hat légzsák, ABS, szervokormány, fékerő-elosztó rendszert, és még a központi zár távirányítóval - mindezt kapsz azonnal, felár nélkül. És ami a legfontosabb, az azonos olcsó alapváltozat van szerelve egy 1,6 literes 110 motoros motort. Általában a javaslat több mint méltó, képes érdeklődő és autó szerelmeseinek osztály tovább. Szóval gondolj, fontolja meg, hogy megpróbálja megpróbálni ...
 
Pavel Kozlovsky

Egy forrás: AutoGase / N 15 (318) 23.05.01