Teszt meghajtó PEUGEOT 307 5 Ajtók 2001 - 2005 Hatchback

First, Lev!

A válasz során a francia nem valahol Marokkóban küldött minket. Miért pontosan itt? Egy másik rejtély. Talán azért, mert itt általában úgy tűnik, nincs rendőrség, és a keskeny hegyi utakon vagy legalább oszlopokon nem szerepelnek a dudorok.
 
Tehát 600 km-re az ősi Tarudnant városától az áthaladásokért és vissza, hogy megértsük, mi a 307-es maradt a benzinmotorok 1.6, 2.0 és Diesel HDI.
 
A 207. szalon nem emelkedik és annál többet nem megy le - ülnek benne, mint egy otthoni székben. És az egész test, közepes magasságú között ferdehátú és egy-applifter.
 
Az ülések beállításai, majdnem milliméter, kitűnő oldalsó támasz, erősen fejlett műszerfal, hatalmas ferde szélvédő, szokatlan széles áttekintés körül kénytelenek kétséges, hogy a hatchback, és nem a minivanban vagyunk.
 
Valójában sem egy vagy a másik. Inkább mindegyike együtt: a francia tenyésztők az inkubátorukba hozták az inkubátorukat, amely egy egyenruhás jellemzőivel rendelkező hatchbackek fajta.
 
A 307. műszerfalon szigorú, tökéletesen szervezett monoblokkja a német alaposság és a komolyság benyomását kelti. Puha és porózus, jó tapintású, jó minőségű műanyag torpedó járó költséges Audi, miközben a műszer pajzs és ablak blokkok új peugeot gyanúsan hasonlít Golf.
 
Ma a leginkább tágasabb modell a piaci szegmensben: olyan széles, mint a golf rekord tartó (1,73 m), de a leghosszabb, a NISSAN ALMERA előtt (4,20 m 4,18 ellen) és a legmagasabb (1,51 ellen 1,43-at a FORD fókuszban) ).
 
Van azonban legalább egy vitatott pillanat: a szalon hossza és a törzs mennyisége. A tizenhét centiméterből hozzáadódik a régi 306. modellhez, a szalon teljesen négy volt. Lehetséges feltételezni, hogy a törzs megkapja a maradék részesedését. A hajózási részleg azonban enyhén nőtt - 338 liter a 341. Így a kabin megnyúlása szinte teljesen alárendelte a hátsó utasok kényelmét. Lehetséges, hogy jó, ha nem hajtja végre a hengereket gázzal és bébi kocsival.
 
A befejező és a belsőépítészet is öt plusz. Lássuk, mint a francia újdonság.
 
Ebből az oldalról a Peugeot 307 nem fog csalódni. A benyomás olyan, mintha egy autóval foglalkozik a fenti osztályon. 307. fogadott ABS Bosch 5.3, lemezfékek minden kerekeken, fékerősítő rendszer vészfékezéssel, klímaberendezés hűtőszekrénnyel kesztyűtartóban, hat légzsák, esőérzékelő és automatikus fényszórók a sötét, CD lejátszóban hat lemezen. Ez a fawn hiányzik, talán csak a stabilizációs rendszerek (ESP), amely már telepítve van a golfra. Azonban megjelenése itt, és a csúszásgátló rendszer (ASR) a közeljövőben várható.
 
PEUGEOT 307, mint a 607., kérésre. Vannak hat szintjét szalon berendezés (XR jelenlét, XT, XT PREMIUM, XS, XS Premium és XSI) és öt befejezési lehetőségek gyönyörű gyémánt nevek, kobalt, elefántcsont, cédrus, titán. Valószínűleg csak a Peugeot Marketing Service vicces srácok megértik ezeket a titkok finomságait. Tanácsunk - Válasszon Tyk módszert, még mindig szép lesz.
 
Lássuk, hogyan viselkedik ez az oroszlán mozgásban. A PSA szakemberei jól működtek az együttes felfüggesztés vezető kerekei fölött. A 307. (és a jövőben - és a Citroen C4) teljesen új platformja a szuszpenzió típusát használja a hidraulikus nagynyomású hidraulikus lengéscsillapítókkal (3 bar), amely az állóképesség és az erőforrás 150-ben (!) Ezer kilométerben ismert. Az autó stabil és engedelmes. A deklámozható kormánykerék hidraulikus erősítéssel, amely változó nyereséggel rendelkezik, lehetővé teszi, hogy jól érezze magát.
 
Meg kell próbálni nagyon sok, hogy provokáljon egy csúszást. De a Pyzhik élesebbnek és élesebbnek tűnik mindezekkel, mint azt mondják, golf, aki valóban hasonlít a megdöbbenthetetlen harcos sumo-ra.
 
Azonban a 307. szuszpenzió kis bűne még mindig ott van: nem tetszik a kis szabálytalanságok az úton, és még inkább a sírozáshoz. A kis rezgések megjelennek a pedálokban, és az utasok kényelmetlenül érzik magukat. By the way, ugyanaz a funkció a golf. Csak a rezgés nem a felfüggesztésből, hanem a motorból.
 
Tovább árnyalatot, megkülönböztetve a francia a német, az erősítése az oldalsó pályán felváltva. Bár - figyelembe véve a Peugeot szokatlan magasságát - ez a körülmény természetesnek tűnik.
 
A PEUGEOT 307 vásárlók által kínált három motor jól ismert. Ez az első, 1.6 (110 LE) először a PEUGEOT 306 kapucnis alatt jelent meg; Másodszor, egy két literes motor (138 LE) - a PEUGEOT 406 és 206 öröksége, és végül népszerű Európában HDI (90 HP). A tápegységeket ugyanolyan kézi sebességváltóval kínálják. De őszén azt mondják, az automatikus megjelenik.
 
A kompakt családi autószegmensben (Golfosztályban) az európai értékesítés 55 százaléka a dízel módosításokra kerül. A benzinmotorok 45% -ának oroszlánrésze 1,6 literes motor. Dupla literes motorok A közönség olyan erős és kicsi, mint a fitneszközpontok.
 
Turbodiesel a 307. motorháztető alatt, a várt módon, elég melankolikus. A gyújtáskulcs felébred, kissé növekszik üresjáratban, de mozgásban, magabiztosan és nyugodtan, hogy munkáját csendesebbé váljon. Ez a kilencvenkilenc motor nem szereti a fuss. Értelmetlen köpni, a fordulatszámmérő nyíllal a megfelelő határértékre. A motor négy és félezer fordulatszámra küzd, mintha a csapat által, habozik, és ez már az állapotból még egy alacsonyabb átviteli ostor. Egy szóban a Turbodiesel nyugodt és legfontosabb, gazdaságos utazás céljából a B. pontig.
 
Összességében két literes HDI 110 HDI-ben jelenik meg, molekuláris szűrővel és más, a PEUGEOT 607-en tapasztalt új innovációkkal. Ezután valószínűleg a Turbodiesel 307-esek parkolnak, nemcsak a klubok közelében, akik több mint 40, hanem a közelben vannak Ifjúsági diszkóval.
 
A PEUGEOT 307 1.6 A 16 szelepen 110-erős TU5 motor található, az előző modellből. Ez talán a 307. sorozatú 307-es sorozat legcsendesebb és kiegyensúlyozottabb motorja. A zajszint annyira olyan alacsony, hogy folyamatosan nézzen a fordulatszámmérőre.
 
Annak ellenére, hogy a 110 erők, a motor lényegesen kisebb, mint az várható volt. Ez egy magyarázat: Peugeot nemcsak nehéz (152 kg-nál nehezebb Renault Megane), de nagyon aerodinamikailag betöltve, mert a méretei, ami mellesleg vezet egy nagy üzemanyag-fogyasztást. Túl a város 307. 100 km-es utat éget 2 literrel több Citroen Xsara ugyanolyan motort!
 
A gördülési ellenállás nagy gumiabroncsok is érinti - 205 / 55R16. De ez a gumiabroncs hozzájárul a jobb fékezés. Peugeot fékkel erősítő rendszer és a fékerő-elosztó rendszer is megállt 66 méterre a sebesség 130 km / h - ez egy osztály rekordot.
 
A kétliteres motor a EW10 sorozat versenyen. A motor erős és ugyanakkor rugalmas. Kiderült, hogy a határ 6500 min-1, anélkül, hogy az intenzív munka a CP. Nagy forgalom és a magas teljesítmény provokálni a vezető kockázatos útra, hogy általában, hogy nem igazán illeszkedik a megjelenését és célját Peugeot 307.
 
Ez a motor lényegében nem több, mint 4000 min-1 után 4000 min-1. És ugyanakkor, több reszelő. Annyira, hogy kérheti a nem minősített kormánymű határozott gyakorlati képzést.
 
Így kínálunk három 307s különböző karakter; Árkategóriában - a $ 13,000 és $ 18,000. Szerint a fogyasztói tulajdonságok, a modell készen áll, hogy nem csak az osztálytársaival, hanem egyéni képviselői vezető osztályok. És ami a legfontosabb, PEUGEOT 307 űrlapok új alfaja autók jeleit ferdehátú, egyterű és sportautó. Valószínűleg egy-két év, látni fogjuk, valami ilyesmi a németek, de most a 307. megoszthatják és szabályt.
 
Műszaki adatok Peugeot 307 1.6 16V // PEUGEOT 307 2.0 16V // Peugeot 307 2.0 HDI
 
Body - 5 ajtós
Helyek száma, az emberek - 5
Üres tömeg, kg - 1193 // 1219 // 1260
Teljes súly, kg - 1693 // 1719 // 1760
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm - 4202/1746/1510
Base, mm - 2608
Maximális sebesség, km / h - 190 // 205 // 179
Overclocking idő akár 100 km / h, C - 11,7 // 9.8 // 13,8
Üzemanyag kontroll, l / 100 km:
- városi ciklus - 9,5 // 10.9 // 6.9
- Ország ciklus - 5,8 // 6,2 // 4.3
- Vegyes ciklus - 7,2 // 7,9 // 5.2
Motor:
- típusú - a benzin // benzin, 4 hengeres, sorban // Diesel
- Munka térfogat cm3 - 1587 // 1997 // 1997
- Power, hp A min-1 - 110/5750 // 138/6000 // 90/4000
- nyomaték, nm min-1 - 147/3900 // 190/4100 // 205/1750
- Power rendszer - elosztott üzemanyag-befecskendező // Elosztott üzemanyag-befecskendező // közvetlen befecskendezés rendszer Common Rail
Átvitel - mechanikus, 5 sebességű
Gumiabroncs mérete - 195/65R15 // 205 / 55R16 // 195/65R15
Kerék felfüggesztés:
- Elülső - független, típusa McPherson
- hátsó - független, tavasz
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetett
- Hátsó lemez
Kormányzás - rohanás, erősítővel
ÁR (a konfigurációtól függően), $ - 14800 // 18500 // 19100
 
Szöveg: Andrey Bazarov
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [07/2001]