Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 szedán
A leggyorsabb opel
Sport, kényelem, tágasság - ezeknek a nehézségekbe kombinált előnyöknek van Vectra GTS
Hosszú története során Adam Opel AG -t még nem gyártották olyan autók, amelyek magabiztosan felgyorsulhatnak 248 km/h -re. És soha nem készítette a Monza vagy a Calibra híres sport verzióinak szinte alacsonyabb szintű autókat a dinamikában. Így a Vectra GTS egy magas szintű modell, kétségtelenül megerősítve a márka új képét, amely az Astra Coupe, a Speeder, a Zafira OPC megjelenésével kezdett kialakulni. Megtartotta az igazán opelikus praktikusságot, nem ijeszti az árat, hanem olyan tulajdonságokat szerzett, amelyek kibővíthetik a márka csodálóinak körét. Februárban a Vectra GTS belép az orosz piacra. Az egész kérdés az, hogy mit vár a Vectra -tól a GTS előtaggal. Ha a Porsche vagy a BMW M5 jellemzői - hiába, akkor teljesen más pénzbe kerül. Ha sok alkalommal érdekli az autó, de ha van energiája a motorháztető alatt, így mindig magabiztosnak érzi magát, olvassa el tovább.
A Car News már beszélt a Vectra új generációjáról, tehát a GTS jellemzőire összpontosítunk. Mindenekelőtt jelentősen különbözik kívülről. Először is, a GTS csak egy ferdehátú, amely erősen profilját hoz egy teljes méretű rekeszhez, négy oldalán négy ajtóval. Beszélhetünk a vonalak kifogástalanságáról, különös tekintettel a hihetetlenül alacsony aerodinamikai rezisztencia együtthatóra (CX \u003d 0,28). Különleges lengéscsillapítók és lerövidített rugók, mintha előre nyomja az autót az útra, így a távoli verziót kevesebb, mint a szokásos verzióhoz képest.
Mielőtt a GTS -ként alakulna, a Vectra növelte az izmokat és megváltoztatta stílusát, a mindennapi ruhákról a szokásos módon, hogy meghatározza az angol szó alkalmi szót. Az elülső vég sokkal kifejezőbbé vált egy hamis hűtőrácskal, méhsejt formájában, egy hatalmas lökhárító formájában, hatalmas levegőbevitelű és ragadozó kopoltyúkkal az oldalakon, amelyekben a kerek ködös daganatok beépülnek a beépített. Az első fényszórók és a hátsó lámpák kissé tónusosak. A hírcsatorna nem kevésbé vonzónak tűnik két ovális króm fúvókának köszönhetően, egy elegáns rács és a csomagtartó fedelébe beültetett spoiler. Mellesleg, a teszt során többször is elkaptam magam azt gondolva, hogy a spoiler talán több is lehet. De általában - nincs kétség: van egy sport típusú autó.
A München felé vezető út
Tíz napos és jó másfél kilométeres futásteljesítményű - látja, hogy elegendő ahhoz, hogy megismerkedjen az autóval. A Vectra rám várt rám a Rüsselsheim Opel gyárában (bár a GTS verzió Angliában érhető el), ahol én, rendkívül megterveztem, reggel meg kellett érkeznem. És megérkezett, amikor a téli nap már a horizonton átgurult, a repülőgép 6 órás késleltetésének banális okával. Időközben ugyanazon a napon minden bizonnyal Münchenben kellett lennie, amely négyszáz mérföld. Minden remény az autó sebességbeli tulajdonságaira vonatkozik.
A dolgok a csomagtartóban vannak (ez ugyanolyan tágas, mint a Vectra más verzióiban), és inkább a navigációs rendszerhez, hogy a leggyorsabb útvonalat leállítsák. Úgy tűnik - mi a könnyebb? Azt tanítottam, hogy gyorsan angolul beszéljen angolul, de írni, vagyis a német monitor helyett angol szavakat jelenít meg. És nem tudtam kitalálni, hogy a rendszer megtagadja az utat Münchenbe csak azért, mert angolul írom a város nevét, és nem németül. Az ábécében, mint második betű, nemcsak az U -t, hanem az U -t, a tetején két pontot kellett választani. Nos - ez megtörténik, hogy elakadt. És bár a legegyszerűbb döntésre gondoltam, jó fél órát vett igénybe. Ez idő alatt társamnak sikerült feltöltenie a CD -kamrát, amely nagyon kényelmesen elhelyezkedett, a központi konzolban, egy teljes klipet 6 lemezről, és úgy tűnik, hogy meghallgatja az elsőt. Végül, a kijelző vidáman azt mondta, hogy mielőtt a címre szükségem volt, pontosan 401 kilométer, és azt az autópályára kell vágni. Amikor öt percig felmentünk az autópályán utazni, kikapcsoltam a zenét - annak érdekében, hogy végre meghalljak egy hatalmas V6 -ot, 3,2 liter térfogatú. A Vectra hangszigetelése olyan jó, hogy alacsony sebességgel ezt a motort nem hallják a kabinban. De amint szabadon adtak egy 211 ló állományát, és ő énekelt. Tiszta basszusgátló hang, amely nem szakad el, még akkor sem, ha a fordulatszámmérő nyíl megközelíti a 6500 fordulat / perc sebességet, ahonnan a piros zóna kezdődik. Minden program olyan, mint egy vers, amely a figyelemre méltó hatalomra és a gyorsabb rohanási vágyra utal. Nem volt időm átváltani a harmadikra, amikor az elülső teherautót pihentem. Hiányzik a bal oldali autó, a kormánykerék rövid fordulata és - a gázhoz.
Remek pickup! Könnyedén megkerülünk még néhány autót, amíg a bal szélső sorban nem találjuk magunkat. Itt kell tartania egy forró vektrát, míg egy udvarias német sofőr, aki a szalagot elfoglalta, figyelmet fog figyelni a bal forduló villogó jelére, és nem ad helyet. A sebesség már körülbelül 170 km/h, de ezen a webhelyen nincs korlátozás. Folytathatja a gyorsulást. Az ötödik fokozat, 190, 210, 220 ... minden, sajnos, nem szabad gyorsabban mennie. És nem csak azért, mert a jobb oldalon gyászos hang hallatszik, és természetesen nem azért, mert az autó nem képes kidolgozni a bejelentett 248 km/h -t - a Tachométer lövöldözőse csak 6000 forradalmat közelített meg. A szemem előtt, közvetlenül a torpedónál, a pedantikus németek egy nagy papírjelet ragadtak meg, hogy a téli (nem kiderített) Dunlop gumiabroncsokat a gépre telepítették, amelyet a maximális sebesség 210 km/h sebességgel terveztek.
Oké, a sebességgel minden egyértelmű, a dinamikával - szintén: a Vectra GTS nem rally autó, de meglehetősen magabiztosan felgyorsul, és képes szórakoztatni a vért. Fő előnye az autópályán - az autó jól tartja az utat, tudja, hogyan kell nagy sebességgel nyomni a vászon ellen, bár számomra úgy tűnik, hogy egy erősebb hátsó spoiler nem árt. Ennek gondozását azonban a Tuning Stúdió hagyhatja. De a medálokról - különleges beszélgetés. Beismerem, hogy kissé meglepte a lágyságukat, és számítottam több székletre a GTS verzióból. Nem az, hogy a sarkokban, vagy ráadásul a szerkezetátalakítás során a test testét érezték - nem, de a sofőrnek az úthoz való csatlakozása az én ízlésem szerint pontosabbnak kell lennie. Van egy kompromisszum a kényelem (a becslések szerint ötre egy plusz) és a sport (mondjuk egy kemény négy) között. Másrészt el kell ismerni, hogy a Vectra -t, még egy ilyen hatalmas motorral is, még mindig mindennapi használatra tervezték, és nem a hétvégén versenyre. Ha figyelembe vesszük ezt az egyszerű körülményt, akkor lényegében nincs semmi panaszkodni. Kivéve, ha a fordulók jelzőjének érzékelőkapcsolója többször le nem írta, amelyet személyesen csak egy esetben sikerült visszatérnem semleges helyzetbe. Mi lehet az autópályán, és még az aktív manőverezéssel is irritálhat. Ugyanakkor pihenünk, bekapcsoljuk a zenét, és körülnézünk. A GTS verzióban az opelikus gyakorlati és funkcionális szalon új hasznos és egyszerűen örömmel szolgálja a minőséget. Annak érdekében, hogy az első ülések kiváló oldalsó támogatással rendelkezzenek, mérsékelten kemények, vagyis meglehetősen sport. Az ülések mechanikai beállításainak (más berendezések szervo meghajtók is lehetnek) és a kormányoszlop lehetővé teszi az optimális helyzet beépítését. Maga a kormánykerék - kisebb átmérőjű, mint a standard vektrán és egy kicsit vastagabb - tökéletesen fekszik a kezében. Nem őt, a várt módon, az audiorendszer vezérlőgombjai készítik. A bőr, az alumínium alumíniumba történő beillesztése, egy 5 -reszkált ellenőrző pont palettájának fém díszítése - minden különleges hangulatot hoz létre, mindennek élveznie kell a mozgást.
A bal láb alatt egy alumínium állvány található. Maga a tengelykapcsoló pedál, bár elég hosszú löket meglepte, mérsékelten szoros és meglehetősen informatív. És egyértelmű gáz adagolásával - nem fog tévedni, bár a gázpedálnak nincs mechanikus kapcsolata az injekciós rendszerrel, minden elektronikát végez. És egyáltalán nem gondolsz a fékekre: ezek teljes mértékben megfelelnek az autó potenciáljának, az ABS legkorábban működik, mint a szükséges, és melyik erővel kell nyomni a pedált egy adott helyzetben - nagyon gyorsan megérti. Általában véve, ha lehetséges, a tartományban lévő sebességtartomány fenntartása 150 - 180 km/h, három és fél órán belül elértük München. Nagyon jó, tekintettel az elkerülhetetlen lassulásra, megállva a benzinkútnál és a Roadside Cafe -ban. És ami a legfontosabb: nincs fáradtság!
A hegyekben
Amint az olvasó valószínűleg kitalálta, sikerült kombinálnunk ezt a tesztet az Alpok kültéri tevékenységeivel. Megálltunk az Innsbruckban, ahol még kettő csatlakozott hozzánk. És minden nap - az esőben, a hóban vagy a jégben - ketten kb. Száz kilométer hosszú utat tettünk a síközponthoz és hátulhoz. Ugyanakkor mindenki egyhangúlag megfigyelte a kényelmet az elülső és a hátsó üléseken. Minden egyenruhát, beleértve a csizmákat, a síléceket és a botokat, tökéletesen illeszkedik a csomagtartóba. Hacsak a síléc vége nem ragadt ki a hátsó utasok közötti kartámasz fölött egy speciális ablakból, anélkül, hogy beavatkozna velük. Eközben a hegyi szerpentinokon a Vectra összes tulajdonsága a GTS verzióban tökéletesen megnyilvánult. Mindenekelőtt tisztelgnünk kell a kormányzásnak, amely egy vízenergia -erősítővel (EHPS) van felszerelve. A kormánykerék nemcsak nehezebb, növekvő sebességgel. A beállítások olyanok, hogy a kormánykerék mozgására vonatkozó autóreakciók még alacsony sebességgel is meglehetősen tiszta és érthetőek. És ez többször segített a csúszós utakon.
Különösen a GTS esetében az interaktív vezetési rendszer), amely az autó alapkonfigurációjának része, szintén befejeződött. Ez magában foglalja a ma ismert elektronikus aktív biztonsági rendszereket, ideértve a legújabb generációs ESP Plus dinamikus stabilizációs rendszerét is. És a szokásos vektrában, amint azt már írtam, az ESP elég helyesen viselkedik. De mondjuk, hogy a GTS több, és valójában csak sürgősségi ügyekben való munkába lép, mintha egy pillanattal később rémítené, mint a közepes előkészítésű vezető.
Itt van egy példa. Visszatérünk a szállodába egy két ember -hegyi út mentén, egy közönséges lakókocsival (reggel egy irányban, este - a másikra). De az elülső sétáló autó egyértelműen az oszlop mögött van, növelve a rést. Végül belefáradtam belőle, és úgy döntöttem, hogy felülmúlom őt, amíg lehetőség van. Elfordítom a kormánykereket, és adom a gázt. Az autó előre rohant, de azonnal egy csúszásról túllépett - a jég kerekei alatt. A rendszer azonnal csökkentette az üzemanyag -ellátást, és lelassította a kerekeket - egyszerre egy vagy három, nem tudom. Érdemes volt azonban kiegyensúlyozni a pályát a kormánykerékkel, az ESP azonnal kikapcsolt, mintha felismerte volna cselekedeteim ésszerűségét. Általában azt szeretném, ha azt szeretném, ha egyáltalán nem kapcsol be, de még mindig nem akadályozta meg, és végül befejeztem a túllépést. Amikor a lakókocsi mozog, a motor és a sebességváltó másik tulajdonsága megnyilvánult. A kinyújtott harmadik sebességfokozat - egyrészt, a kiváló energia- és nyomatékellátás - másrészt lehetővé tette számukra, hogy elmenjenek anélkül, hogy zavarnák magukat a sebességváltó túlzott manipulációival. Könnyen megőrizheti a sebességet 30-80 km / óra között.
Végül, nem szabad megemlíteni egy újabb kellemes körülményt: Vectra felmelegszik, és nagyon gyorsan felolvad. És általában a kabinban különleges kényelmet nyújt. Amit különösen télen értékel. Általánosságban elmondható, hogy elég orosz autó.
A választás széles
Egy pillanatig nem kétséges, hogy a GTS verziója nem kevésbé sikerül a piacon, mint amit a szokásos vektra elért. Az árkategóriában, amelyben az orosz ügyfeleknek kínálják, egy másik hasonló tulajdonsággal rendelkező autó alig található. A 2,2 literes motorral és egy mechanikus sebességváltóval rendelkező verzió 24 250 dollárba kerül a hivatalos kereskedők szalonjaiban. 3,2 liter motorral -32250. Öt sebességű ActiveSelect automata, a kézi sebességváltás lehetőségével, további 1800 dollárt kell fizetnie. Vannak olyan verziók is, amelyek 1,8 literes benzinmotorral és 2,2 literes turbóelemmel rendelkeznek. De valószínűtlen, hogy relevánsak az orosz piacon. Természetesen vannak versenytársak. És a legfontosabb, talán a Ford Mondeo ST220. De ő azonban egy kicsit drágább.
Az Opel Vectra GTS rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 3175
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min.: 211/6200
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 300/4000
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 7,5 (8,0)
Maximális sebesség, km/h: 248 (246)
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 10.1 (10,7)
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 63
Méretek, mm: 4596x1798x1460
A zárójelben a verzió adatait adják meg az automatikus sebességváltóval
Oleg Osipov
