Teszt meghajtó OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 SEDAN

A GTS egyesítése.

A frissített vectra még a sportmódosításban is kényelmesebbé vált

 

Az egyesítés korában észrevétlenül és hosszú ideig csatlakozott, és ez a folyamat visszafordíthatatlan. A technológiai áttörések elérése érdekében, hogy megfeleljen a környezeti normáknak, végül a jó és versenyképes autók egyedül lehetetlen. Ha a piacon még nyilvánvaló riválisok egyesülnek a legösszetettebb feladatok megoldására, akkor az együttműködésen belül, a legnagyobb transznacionális vállalat - a jelenség teljesen normális és hasznos. Itt az erőmű az Opel Vectra GTS, valamint a feltöltött változat az OPC-ben van, SAAB mérnökök alapul 6 hengeres 2,8 literes motor, ami viszont készül Ausztráliában az autók alatt A Holden márka (a GM-ben is). És ez a motor beszerelése nem csak az Opel és a Saab modell, hanem a Cadillac BLS, nem is beszélve Holden és a Vauxhall. Azonban a fő dolog nem olyan, ahol a lábak nőnek, és hogyan mennek. És a futás és más tulajdonságok értelmében Vectra GTS rendben van.

 

Mivel ez történt, hogy az elején beszéltem az egyesítéssel, megengedem magamnak egy másik megjegyzést ezen a témában - mint nyugtató tabletta azoknak, akiknek ugyanazok az aggregátumok, csomópontok és alkatrészek különböző márkák autókra idegesek. Kevés gyártó van, nyugodtan a világon túlnyomórészt saját erejükön. De például - avtovaz. Nos, mi van? Ezen kívül még az azonos 9-3 SportCombi motorok (AI No. 12, 2005), Cadillac BLS (AI No. 6, 2006), az Opel Vectra OPC (Ai No. 22, 2005) nagyon különböző autókat. Van egy szívük, de megveri, hogy ez nem egyenlő. És mindenkinek van a génjeik, saját karakterük és a képük. Vectra GTS - az autó is különleges, ráadásul maga a motor képes 230 és 250 LE, lehet választani. Átvitel, igaz, mind a 6 sebesség, mind az automatikus és a mechanika. Megpróbáltam egy 250-es verziót az MCP-vel.

 

Dicséret autobam


A szabadidő hiányával hasznos, hogy megzavarja a személyes életet a munkával. Tehát egy üzleti utazás Németországba, elmentem a feleségemmel. Aztán vettünk Vectra GTS Rüsselsheimben, és elindult az amszterdami. Nem rejtek el - szeretem ezt a jól ismert 450 kilométernyi útvonalat. Különösen, ha erőteljes és kényelmes autóval kell legyőzni. És ami a legfontosabb - a német autobans, az egyetlen út a világon, ahol még mindig sok helyen mentes a nagy sebességű korlátai. Sőt, azt akarom, hogy észre, rajtuk keresztül sokkal biztonságosabb, mint bármely külvárosi pálya, ragadt a jeleket, amelyek korlátozzák a cselekvési szabadságát. Ki nem hisz, összehasonlíthatja a baleset statisztikáit. Németországban nagyon jó utak és, ami rendkívül fontos - ügyes és kulturális vezetők tömegében.

 

Emlékszem, utoljára sikerült fedezni ezt a távolságot (és a legtöbbet, mintegy 300 km, németországban), 3 órán át 15 perc. Ráadásul ugyanazon a vectra GTS, csak az első generáció, 211-erős V6 a motorháztető alatt.

 

Rögtön fogok mondani, a rekord nem történt meg, elvesztettem 10 percet. Objektív okokból. Aztán vezetettem egyet, és a teljes vacsora helyett szendvicset költözött egy közúti kávézóban. Már ez a körülmény megmentett nekem időt. Emellett a házastárs nem túl sok sebességet visel. Észrevettem, hogy Németországban 180 km / h sebességgel sikerült megbirkózni vele. Egy kicsit gyorsabb - azonnal bekapcsolja a leghatékonyabb maximális sebességkorlátozót. Azonban az átlagos sebesség a márciusban közel 140 km / h. Mivel a frissített VECTRA GTS-ben a sebesség szinte nem érezhető. És ez nem csak egy jobb zajszigetelés, hanem a kiváló kényelemben, és természetesen a motorban, és újrafogalmazott medálokat. Valószínűleg mindez növelte a feleim érzékenységét, és közvetlen helyszíneken és a német autobah kis kanyarban, nem vette észre, hogy a sebességmérő nyíl 200 km / h-os jelzéssel lépett át.

 

A kényelem két oldala



 




 

Belül nagyon kényelmesnek érzed magad, a belső sport szellemét, és megnövelte a megnövekedést, szemben az előző verzióval, a befejező anyagok minőségével. Az ülések gondosan becsomagolt oldala és fel vannak szerelve, mint a kormányoszlop, a legszélesebb körű módosításokat. A betétek fémjén csillogott, a ramban elegáns varrattal ellátott bőrt örömmel veszi az érintést, a szem előtt - fehér tárcsák a műszer pajzsában, a sötétben - piros háttérvilágítással. Ellenkező esetben - ismeri az egykori GTS belső terét, de általában kellemesebb.

 

Bár van egy másik meglehetősen jelentős különbség - a középkonzol sportgombja. Ez aktiválja a sportmódot, és ugyanakkor minden szükséges az autó rendszerek gyors mozgásához. A megnyomásával azonnal úgy érzi, hogy a szuszpenzió keményebbé vált, a RAM nehezebb, és a gázpedál nagyobb akut.

 

Annak ellenére, hogy a turbófeltöltő azonnal bekapcsol, majdnem tétlen fordulattal, a maximális visszatérő motor megkezdi bizonyítani, ha a fordulatszámmérő nyíl átlépi a 3500 fordulat / perc jelét. Ebben a pillanatban ugyanaz a 250 LE A maximális nyomatékkal párhuzamosan a maximális teljesítmény az első gumiabroncsok gyötrésének megkezdése, mintha ellenőrzi a kapcsolási tulajdonságaikat. De a leginkább figyelemre méltó dolog az, hogy a motor rugalmas, ami nem feltétlenül unatkozik a túlzott manipulációval a sebességváltó kart. Például, amikor elmentem a nagy sebességű autópályán, majd, mint általában, egy több mint 80 km / h gyorsult a második fogaskerék, élvezi a kellemes basszus a kipufogórendszer, majd továbbítja az ötödik vagy közvetlenül a Hatodik, fokozatosan, de nem lassan megy a kívánt sebességmódba. Valószínűleg egy ilyen utazási algoritmus hozzájárult az üzemanyag-fogyasztáshoz. Ebben a tekintetben a GTS egyszerűen megütötte: a magas oktán-benzin átlagos fogyasztása, mind az 1500 km-re, amely a hajtással történt, egy kicsit több mint 12,5 liter volt. Véleményem szerint egy gyors autó kiváló mutatója.

 


Az objektivitás azonban kénytelen megjegyezni egy másik innovációt a GTS-ben. A svéd motorral együtt az autó nem informatív tengelykapcsoló volt. Elrontotta az általános képet, mivel a felvétel pillanata még mindig fontos érezni. Ezután a városi viszonyok nem lenne túlzott idegessége, amikor a helyről és a váltásról indul. Szerencsére a kormányzás szinte átlátszó marad, és csúszik a vezető kerekek, különösen a Sport módban, könnyen próbálkozhat a kezével. Ugyanakkor kapcsolatban a beállításokat a kormány, hogy nem kerül anélkül, hogy veszélyeztetné a sportosság mellett a kényelem: a kis sebességnél, a kos lett érezhetően könnyebbé. Igen, a felfüggesztéssel történt változások inkább az, hogy növeljék a kabin kényelmét is.

 

A frissített vectra most új hátsó felfüggesztéssel rendelkezik - független és többdimenziós. Hasonló a Saab, de a legjobb, sportosabb, német módon. Ezért nagy sebességgel, mint az eszközökben, az autó érzése nem tűnik el egy pillanatra. Bár az út szabálytalanságait lenyelik, nem fordul elő túlzott tekercsek. Egy gyors támadás, Vectra fordulat kezdődött, hogy bemutassa a nagyobb fokú semleges esztergálás, míg korábban nem volt elegendő. De az első tengely bontásai azonban nagyon lehetségesek, különösen akkor, ha a gázpedál túl messze van. Természetesen őrzésbiztonsági egy elektronikus stabilizáló rendszer, és mindent is márkás IDS Plus futómű, amely tökéletesen megbirkózik a feladattal, miközben a legfontosabb kapcsolati összes kerék a roadpapers.

 

És mi van Oroszországban?

 

Nem mondtam semmit az autó külső részéről. De a frissített Vectra, amelyből a vizsgált változata GTS külsőleg nem különbözik gyakorlatilag mindenkor szalon a hivatalos márka forgalmazótól. Csak azt mondom, hogy nagyon elegánsnak tűnik.

 

Németországban, mint sok más európai piacon, az Opel mérnökei és tervezők erőfeszítései már képesek voltak a legtöbb országban növekedni. Oroszországban a helyzet hasonló, de nem egészen. Tehát, ha a piac egésze, az első negyedév eredményei szerint, 49% -kal nőtt az Opel értékesítése - csak 28%. Az Opel márkát képviselő orosz irodavezetőket meg kell sérteni. Ráadásul objektíven beszélve az ár / minőség arány szerint a német vállalat termékei meghaladják a versenytársokat. Talán nem mindenki tud róla?

 

Az ügy másik oldala a szolgáltatás szintje. Mivel az ártalmatlanításomban és Moszkvában vannak Opel, azt mondhatom, hogy a szolgáltatás nem magas szintű, és nem egészen, hogy enyhén tegye, megfelel az új képnek a márka, amelyet a vállalat a világ. Az a tény, hogy Oroszországban ugyanúgy, mint a szolgáltatás, a dolgok, és a többi gyártónak gyenge vigasznak kell lennie.

 

És Vectra, különösen a GTS verzióban, valóban kiváló gép, bár egységes.



















Andrei Osipov









Rövid előírások OPEL VECTRA GTS


Motor hangereje, kocka. Lásd 2792.
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. val vel. RPM esetén. 250/5500
Max. Nyomaték, Nm az RPM-en. / Perc. 350/1800.
Gyorsulás akár 100 km / h, p. 6.9
Maximális sebesség, km / h 255
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km. 10.3
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 61.
Az autó tömege, kg. 1565.
Méretek, MM. 4611x1798x1460

 

 




 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№10 (100), 2006]