Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Four Four

A kérdés, hogy a fotós, mint mindig, tesz egy zsákutca:
Milyen színűek? Jobb így, hogy
Most kék, szürke és két fekete.
Ez volt ilyen szín gamma négy középosztálybeli szedánok, hogy összegyűlt közel szerkesztői parkoló is. A legújabb Volkswagen Passat és a riválisok nemrég átruházható Ford Mondeo és a Mazda 6 Opel Vectra Míg a korábbi képében egy továbbfejlesztett autó látható a Frankfurti Autószalonon, még nem érte el Oroszországban. Egy igazán új még csak Passat, más áttervezett változat. Várhatom a kezdőtől a rendkívüli eredményt?
Szürke, kék, fekete színben üzleti zakó. Málna és citrom nem számítanak. Autók ezen az áron csoport egy Frak vagy este szmokingot nem húzza, hanem egy tisztességes hely, akkor látszik. Emlékszem olvasni, mint egy gyermek a történet Robert Yang mechanikai fügefalevél: ott volt a társadalomról, ahol az autó lett a szükséges ruhadarab. Nos, kényelmes Egyesület!

Ford Mondeo.
Debütált 1993-ban, a jelenlegi generáció ki a 2000.. restyling 2003
Opciók: szedán, ötajtós, kombi.
Motorok: benzin 1,8-3,0 L (125-256 LE), dízel 2,0 és 2,2 liter.
Sebességváltók: 5- és 6-sebességű mechanikus, 4- és 5-sebességes automata.
Medencék: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Ár Oroszországban: $ 21 120 42 100.

Egy kicsit több mint egy év telt el, mivel a restyliga, de akkor nem hívja az eredeti Ford Mondeo. Bár a szigorú vonalak nem kevesebb, mint a kegyelem, mint öt évvel ezelőtt. Azonban mi nem nézünk menni. És először kap munkát. Ami az ülést, a vizsgálatot a vizsgálati messze az azonos, a különbség a tömeges kettős 60-120 kg. Nyilvánvaló, hogy mindenki nem tetszik, de szilárd vezető Ford jobb, mint a vékony. Az összes gazdagsága A Ghia konfiguráció, összetéveszthető kapcsolók nem fordul elő.

Szükséges, hogy hozzászokjon az Audio Rendszer kezelőpaneljéhez a kormányoszlopon, különösen mivel a gombokhoz való hozzáférés megnehezíti az automatikus mező kiválasztását. Klíma telepítés elválasztás nélkül a jobb és a bal oldali rész a fülke ma tartják a tulajdonság az autók alatt osztályban. A láthatóság jobb, mint az átlag, de a külső tükrök nem elégek.
Tizenhét támogatás kerekek 50 százalékos profilú gumiabroncsok célozni uncomplicable sarkok és közepes kényelmet.

Azonban a Mondeo, annak ellenére, hogy az alacsony profilú gumiabroncsok, tökéletesen másolják az összes szabálytalanságot. (Azok, amelyben a kerék teljesen elfér, persze, nem számít.) A Ford felfüggesztés elegendő energiaigényes keresztirányú hullámok, támogatják a megfelelő út távolság, csendben lenyelni a varratok és az ízületeket, és sikeresen csillapíthatja a sín. Az autó viselkedése viszont arányban megbízhatóbb, mint eltűnt. Az autó zökkenőmentesen rázza a gázkibocsátást, és nem hajlik hajlik. Ez csak egy csúszás kezdődik korán.

Az automatikus doboz és a két literes motor kombinációja csak egy csendes utazás rajongóinak megfelel. A Mondeo képes rohanni a helyről, de az akne eltűnik a második felszerelésen. A négy fogaskerékkel rendelkező gép elavult: nem teljesen le van kapcsolva, nem képes optimálisan dolgozni egy viszonylag szűk fordulatszámú fordulatszámon, jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást.

De egy csúcsban egyformán modern, a Ford Box zökkenőmentesen kapcsolódik, nem zavarja azokat az átviteli sebességeket, amelyek valójában csak három (negyedik overdrive). Szánság, hogy a Ford zajos: nagy sebességgel egy utasral folytatott beszélgetéshez, hangot kell emelni.
A Mondeo hátsó ülése, bár jelentős szélesség, mégis két. A középső utas esetében van egy fejtámla és egy öv, de váratlanul egy nagy átviteli alagút és egy emelt párna kényelmes leül. És természetesen az átlag nem kapja meg a párnát és a hátát.

A Ford Poggyászrésze 50 l nagyobb, de az orosz konfigurációban teljes méretű tartalékszobával rendelkezik, annyira elfoglalja a poliuretán távtartókat, felemelve a csomagtartó padlóját.
A Mondeo alapversenye 1,8 liter motorral pontosan vonzó, sőt erőteljes hathengeres autók az olcsóakhoz képest. Ezért az automatikus átvitel kiválasztása, érdemes megállítani a motort erősebb. Különösen azért, mert fejlettebb öt sebességű automatait helyeztek el.

Összefoglaló
A Ford Mondeo lényegében nagyon egyszerű autó, bár összekapcsolja a kontroll megbízhatóságát példakénti kényelmes felfüggesztéssel, de az életkorot a 7.9 teljes összege befolyásolja
+ Kényelmes felfüggesztés, tágas törzs, nagy földi távolság, fűtött hátsó (!) Ülések.
- Szerény dinamika, lassú fékek, elavult automatikus, korlátozott lista kiegészítő berendezések.

Opel Vectra.
A VECTRA harmadik generációját 2001-ben a 2001-es restiling ősszel képviseli.
Opciók: szedán, ötajtós, kombi.
Motorok: benzin, beleértve a turbófeltöltést, 1,6-3,2 liter (100-211 LE) és dízel 1,9-3,0 l (120-177 LE). Oroszország esetében csak benzin.
Átvitel: 5- és 6-fokozatú mechanikai, 5- és 6 sebességű automata.
Szükséges: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Ár Oroszországban: 21 $ 190 39 970.

A tesztre restyled minta nem aludt. A frissített vaktúra inkább az Astra, különösen a fényszórók és a lámpák. A közvetlen benzin injekcióval rendelkező motorok nem érhetők el. Míg a Dorestayling autóknak legfeljebb 2000 dolláros kedvezményt kapnak. Az Opel a negyedik, majdnem 200 mm-ről rövidebb, mint a Volkswagen. Ez nem befolyásolta a kabinot, de a törzs természetesen kisebb, mint mások.

A Vectra a belsejében a legtöbb ipari kialakítás. Bármely stílusban van rajongók, de nem könnyű megszokni a téglalap alakú érintkezési párnázott kapcsolókhoz. Még nehezebb elsajátítani a fedélzeti számítógépet. Az egyetlen, aki úgy véli, a mentesítési gombot a bizonyság gyorsabb, mint három perc alatt kell a jogot, hogy maga egy zseni töltött három-öt csak a tehetség. Kevesebb, mint egy percen belül találtak egy gombot, egyértelműen kommunikáltak az egyik korábban. Nem kevésbé bölcs klímavezetés: egyszerűen csak a hőmérséklet automatikus üzemmódban történő beállításához. Képzeld el, hogy a lábak megcsípették a lábamat, és kéri, hogy közvetlenül a forró levegőt, így az autóban nem túl forró. A feladat megoldásra kerül, de legalább fél percre van szükség, hogy a fogantyúkra és a kijelzőre összpontosítson.

Nagy puha olajos fotelek nagy emberek számára. Szerencsés kényelmes, de nincs megfelelő oldali támogatás. Részben helyettesíti a csúszásmentes kárpitokat. De a fő előnye, hogy az autó egy cipzár a jelképet nem csak kényelmes ülni, könnyen ide menti köszönhetően széles és kitűnő áthaladást. Vectra büszkélkedett és jó láthatóság. Viszonylag vékony és jól elhelyezett állványok nem zavarják az oldalakat.

Korábbi kommunikációs tapasztalat az Opell-Vectra-val a kemény felfüggesztés és a középszerű kényelem érdekében. Most a vevő választhat az európai, felfüggesztés között a rossz utakra és a köztes opcióra. Az a tény, hogy a vizsgálati autóban. Nincsenek panaszok a zökkenőmentes úton, de a sima szabálytalanságokon az autó intenzíven lengő. Nem befolyásolja a menedzsment megbízhatóságát, de ez észrevehetően fárasztó. Sőt, a kis chipek és a kátyúk, a kockázati birkózik tökéletesen. Ugyanilyen meggyőzően elnyomott zaj és rezgés, még 160 km / h, akkor is beszélhetsz, anélkül, hogy megzavarná az irányítást.

Szerelmesek vezetni egy vektor alig érdekes, annak ellenére, hogy a legmagasabb maximális sebesség és jó túlcsordulás. Bár az az előnye, 200 hasznos térfogatú kocka érinti, és a sebességváltó segítségével jó gyorsulás, még a dinamika nem túl meggyőző. És a hosszú földi és elég nehéz gázpedált szó szerint sürgetik. Még kevésbé vágy, hogy gyorsan átadja a nagy sebességű fordulatot egy egyenetlen úton. Minden előre megjósolható, de a csillag, a vonakodás az autó meg a turn és a túl könnyű kormánykerék, nem teszi lehetővé számunkra, hogy beszéljünk az egységet a vezető-gép rendszer.

A keselyű kormánykerékének többet kell fordítania, mint más gépek, de az autó egyértelműen kiesik az ívből. Szörnyű, természetesen semmi sem a szélsőséges esetben, a stabilizáló rendszer lelassítja a kívánt kereket.
A VECTRA kiegészítő berendezéseinek listája csak a Passatovsky által rosszabb. Talán szinte mindent, az ülésekig elektromos meghajtóval és memóriával. A frissített gépeken két literes turbófeltöltő motor jelenik meg.

Összefoglaló
Opel Vectra Ha szereted az amerikai autókat, de azt szeretné, hogy az európai design az Ön választása. Az aktív illesztőprogramok nyugodtak a magasság természetét, alig ízlést. Teljes becslés 8,0
+ Tágas belső, vontatási motor, intelligens gép, alacsony zajszint, kiváló fékek.
- Egy egyenetlen úton fut, egy üres kormánykerék, zavaros éghajlat-szabályozó algoritmus.

Mazda 6.
Európai Premiere 2002. Restiling 2005
Opciók: szedán, ötajtós, kombi.
Motorok: benzin, beleértve a turbófeltöltést, 1,8-2,3 l (120-261 LE), dízel 2,0 l (120-136 LE). Oroszország csak benzinmotorokkal van ellátva.
Hajtóművek: 5- és 6-fokozatú mechanikai, 5 sebességű automata.
Szükséges: Base, Touring, Sport.
Ár Oroszországban: $ 22 900 41 050.

Az űrlapok kegyelme azonnal kiemeli az osztálytársakból. A kerék mögötti leszálláskor a vékony és vastagság argumentuma új erővel emelkedett. Ez a vékony illesztőprogramokhoz. Body tartók súlyú Centner és állandóan a gyenge tervezés az ülés alattuk lélegzik. De mindenki egymásba került: a párna hitelesebb lehet.

A Mazda Salon a legtöbb levegő. Függetlenül attól, hogy a növekedés és a leszállás a vezető, mind a méreteket az autó más, mint a hátsó jól látható. Nos, van egy parkolóérzékelő és tükrök, amelyek hátrafelé haladnak, amelyre nincsenek panaszok.
A Mazda gombjaiban lehetetlen megzavarni. Még a fedélzeti számítógép is csak egy: rövid megnyomásával a következő paraméter, hosszú visszaállítás.

A hatsebességű sebességváltó a sportpotenciálon. Ez nem teljesen így van, bár a motor természete valóban bohóc. Slised alább 2500 fordulat, akkor valóban ébredés után 4000. A megfelelő Trokhan és kapcsoló Mazda 6 könnyen eléri a több száz kisebb, mint 10 másodperc. A maximális sebességű gép az ötödik felszerelésen alapul, a hatodik támogató. A pályán ez üzemanyag-megtakarítást igényel. De hosszú adások jelent kevéssé rugalmas, mert a overtakers, meg kell váltani le egy pár lépést.
A nagy sebességű motor alacsony fordulatszáma a zajszint csökkenését jelenti. De ezen a területen a Mazda túl korai, hogy vitatkozzon a vezetőkkel.

A Mac-Fersson kétirányú medálot bonyolultabb, de lágyítja a kormánykerék vezető kerekeitől való hatását. Tényleg nem adja meg a motorok kezét, és a hidraulika jellemzője kompetensen van kiválasztva. A MAZDA-6 alváz jó kompromisszum a sport szokások és a kényelem között. A gép reakciói május, és megmenthetik az átlagos vezető számára, de nincs semmi veszélyes.

A Mazda magabiztosan az egyenetlen aszfalton áll, de nagy sebességgel a pálya pontosságát nehéz ellenőrizni. De a szuszpenzió energiaintenzitása elegendő.
A Mazda útján nem rekordtartó: 128 mm, még erős acélvédelem alatt is. Az utakon nincsenek meztelen fékcsövek és az oxigénérzékelők csatlakozója. Biztosan van valami, ami horog.

A rövid tengelytávú kénytelen Mazda tervezői mozgatni a belső előre, és megfullad a hátsó ülés közötti térbe a kerekeket. Ezért a hátsó kényelmes csak kettő, hanem üljön le, meg kell meghajlítani túlságosan a hát alsó részén. De a törzs sikerült, a felszerelés az abszolút vezető.

Összefoglaló
Mazda 6 A legfényesebb négyirányú autó kenőpénzt a dinamika és az élő karakter. Mindez nem a kényelem és a hatékonyság kárára a szilárd berendezésekben. Összesen 8.2.
+ Jó overclocking hangszóró, akutkezelés, kiváló ergonómia, nagy törzse.
- Korlátozott választék a teljes készletek, aerodinamikai zajok nagy sebességű, szerény kivitelű anyagok, nem egyedi klimatikus telepítési mód.

Volkswagen Passat.
Európai premier 2005
Testi lehetőségek: Sedan, kocsi.
Motorok: benzin, beleértve a közvetlen üzemanyag-befecskendezést és a turbófeltöltést, 1,6-2,0 liter (102-200 LE), dízel 1.9 és 2,0 liter (105-140 LE).
Hajtóművek: 5- és 6 sebességű mechanikus, 6-fokozatú automata vagy automatizált kézi doboz.
Szükséges: Trendline, Comfortline, Highline.
Ár Oroszországban: 24,815,50,000 $.

A Passat az előző generáció jött létre egy törvénytelen, de vitathatatlan szabvány maga kategóriájában, amely magában foglalta a kényelem, kezelhetőség, dinamika, belső méretek, burkolóanyagok. A napi szint mindenki messze lesz.
Új Passat, különösen a fekete és króm kivitelben, szinte egy reprezentatív osztályt. By the way, méretben, olcsó egy kicsit.

Még kellemetlen, hogy azt mondják, hogy a motorháztető alatt az egész két literes atmoszférikus motor, bár az azonnali üzemanyag-befecskendezéssel. A motor nem rossz: elfogadható fenék, jó középső, könnyen forgatható 6500 fordulat / perc. Csak van ideje, hogy kattintson az átadásra. A Volkswagen teljes nagysebességű tartománya arányosan hat darabra vágódik a motor vontatási képességeivel összhangban. A hatodik átvitel nem növekszik, de dolgozik.

Ennek eredményeképpen jó dinamikája egy nagy és elég nehéz gép számára, valamint a felesleges kapcsolás nélkül. A motor zajának emelkedett forradalmak esetén nem érdemes aggódni.
Az utastérben polírozott alumíniummal díszített széles konzol. A szárnyas fém helyett lehet egy nemes fa. Az újítások elég: az elektromechanikus kezelő aktiválja a gombot, a gyújtást meg kell nyomni, és nem forog, a nagy kijelző két Soft-kulcs oszlopok (a funkciók függnek a jelenlegi program: rádió, telefon, navigátor, stb .).). Mindez lenyűgöző, de függőségre van szükség.

Salon viták ezúttal kitört nem azért, mert az ülések: kiderült, hogy fitt és nagy, és kicsi. Azonban az alacsony ajtók kényszerülnek, hogy illeszkedjen, amikor leszállás még egy személy a közepes magasságú, különösen a hátsó ülésen. Bár belül kényelmes és két méteres utas. Egy kis csalódott törzs: Azt vártam, hogy látom a hatalmas trumot, és itt csak egy nagy doboz. De talált egy teljes méretű előőrséget az ötvözet lemezen. A 235 / 45R17 gumiabroncsok méretével ez elengedhetetlen.

Teszteld a passat-ot, anélkül, hogy alkalmazkodnánk a felfüggesztést. Most megrendelheti az autót és vele. Radiálisan, mivel a földi távolság védelme nélkül csak 120 mm, és a kitartás, amellyel az autó az útfelületi határok minden hibáját hangzik a bosszúsággal. De nincs panasz a kezelhetőségről. Még a határon is egy szép hullámos útra fordul, a passat teljesen magabiztos, és lehetővé teszi, hogy ellenálljon az ékszerpontossággal való pályával.

Ennek díja az útprofil bosszantó ismétlése és a felfüggesztés elégtelen energiaintenzitása.
A kiegészítő berendezések listája hosszú. Miután elkapta, hogy mennyi lesz a legdrágább passat költsége, könnyen elérte az 50 ezer dollárt. Az alapmodell az összeg felétől kezdődik. Az ár fölénye nem kevésbé súly, mint a technikai.

Összefoglaló
Volkswagen Passat Tágas, csendes, tökéletesen hangolt futómű, készen áll, hogy újra lesz a viszonyítási alap a kategóriájában. A kiegészítő berendezések ajánlata nem egy órát igényel, hogy figyelembe vesszük az árakat.
8.3.
+ Kényelmes vezetőülés, tágas belső, drága kivitelben, gazdag, kiváló tuning az elektromos szervokormány, otned hajtómű.
- Mal Road Clearance, korlátozott felfüggesztés energiaintenzitás, átlagos hatékonyság, magas kiegészítő berendezések költsége.
     
Szerelés után
Menjünk vissza a kabátokhoz és pontozott pontokhoz. Az első gyönyörűnek tűnik, jól varrja, de még mindig nem túl sok az ábra és egyértelműen drága. A második trendi, olyan, mint egy szabad, de olcsóbbnak tűnik. A harmadik nem a baggy, de nem túl kényelmes. A negyedik már nem divatos, de milyen bélés! Mégis, a ruházat, különösen az autó választása vékony, nagyon függ a személyes ízléstől. By the way, elkezdett neki, újra Jang ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly Fomin
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"