Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Miniván
Szerelem és üzleti terv
Egyetlen vagy másfél kötetes testrendezés mindig vonzó volt a tervezők és a fejlesztők számára. Az elmúlt évtizedben szinte minden gyártó legalább egy hasonló modellt tartalmazott a modelltartományába, és a kisbuszok mennyisége évről évre növekszik. Ha extrapolálja ezt a tendenciát a jövőre, akkor kiderül, hogy hamarosan minden autó nem kombinánssá válik. Most a folyamat már elérte a második fázist, a szisztematizálás és a kocsik ideje megosztani a saját osztályukra. Nézzük meg a Mitsubishi Space Star számára tökéletesen ismert legkisebb méretet, és csak az Opel Meriva piacon jelent meg. Természetesen figyelembe véve az életkor különbségét.Általános információ
Általános szabály, hogy az egykombinánsokat nem kifejezetten úgy tervezték meg, hanem a szedán platformjára épülnek, amelyet már a termelési tartományban léteznek, vagy legalábbis az egész test családjával együtt. Eleinte megértették, hogy a kisbuszoknak vagy három sor ülés vagy egy hatalmas poggyászrekesz lesz (ha ülések nélkül). A fő ötlet az volt, hogy ugyanazon a területen épüljön, mint az alapgép, egy magas busz, a versenyzők vertikális ültetésével és egy előre elrendezés halomával. De fokozatosan az alany nézete kibővült, és nemcsak a C és D szegmensek modellje lett az alapépítés alapjául, hanem a V. igazság nagyon apró dimenziói is. Készült rövidített karizmából és a Corsa Meriva esszenciájából az Astra elemeiből! Itt van egy ilyen koktél. A Mitsubishi a következő motorokkal rendelkezik: 1,3 L 82 l. P., 1,6 L 98 l. val vel. és 1,8 l 112 l. s., És az Opelnek vannak ezek: 1,6 L 87 és 100 liter. val vel. és 1,8 125 liter. val vel. Logikus a módosítások és az átlagos teljesítmény összehasonlítása. Ellenkező esetben a külső dimenziók, a súlykategória és az autók dinamikus tulajdonságai szintén szinte azonosak, ami lehetővé teszi számukra, hogy közvetlen versenytársaknak tekintsék őket.
Dinamika
Lehetséges -e két autó bezárása vagy legalább összehasonlítható paramétereit és jellemzőit követelni, amelyek közül az egyik a mechanikával, a másik űrcsillaggal géppuskával? Nem túl sok élő autók veszik el annyira, és el kell vinni azt, amit adnak. De azt javaslom, hogy ne aggódjon ez miatt, mert ezeknek a különbségeknek a háttérbe kerülnek, amelyet a gyakorlati kritériumok szorgalmaznak. Hogyan lehet kideríteni, hogy melyik autó csalódottabb? A táblázatban lévő száraz számok nem helyettesítik az empirikusan kapott érzéseket. Legalább ott jöhet a kereskedőhöz, ahol van, és leopárd hangon, hogy megismerje az autót nem a kabinban, hanem az úton. Valószínűleg felajánlják, hogy lovagoljon a társaságban a menedzserrel, akinek figyelemmel kell kísérnie, hogy nem hagyja el a jót, és ne törődjön, bár biztosított, hanem állami vagyon. Tehát nem lehet nyilvánvalóan vezetni. Képességeink kissé szélesebbek, bár még mindig nem akarok túl sokat visszaélni a szabadsággal, és néhány kollégához hasonlítva, hogy abszolút békés, polgári változatokat vezessenek a tiltó rendszerekben, a gumit a Sliks -ra törölve, és sajnálatos módon, mert a nem megfelelő sebessége a nem megfelelő sebessége miatt A szokásos átrendeződés. Természetesen egy fogantyúval rendelkező autó élesebben kezdődik, bár nagyon hamarosan világossá válik, hogy egy géppuskával rendelkező versenyző megszűnik elmaradni, sőt még részben elkezdi felzárkózni. Azonban az egyes sebességváltó magas fordulatszámának tartományában, és természetesen a gyors mechanikus váltással, az Opel mérőt játszik egy méterrel, bár kisebb mértékben, mint amennyit feltételezhetünk a két típusú átviteli típus közötti különbség alapján. Hozzá kell tenni, hogy a japán automatikus sebességváltó váltása puha és rövid, de kissé kenve, enyhe csúszási hatással. Az intézkedés gyorsulási sebességének illúziója szintén hangos kíséretet hoz létre, amely 3500 forradalom után és 130 km/h után következik be, függetlenül az átviteltől. De a motor zajja és a kerekes boltívek rezonanciája nem mindig az aktív gyorsulás jele! Ennek ellenére az űrcsillagban lévő csend egyszerűen lenyűgöző, nyilvánvalóan még nem igyekeztek megtakarítani a súlyát, és nem bánta meg a tíz extra kilogrammot a hangszigetelésben. Mindkét gép fékdinamikája őszintén tetszik, mind a lassulás, mind a pedál információs tartalma szempontjából. De ha egy német autó szinte az állvány helyzetében lefagy, akkor a fékezés végén a Mitsubishi az orrával jelentősen megcsíp. Sőt, ez még részleges lassulással is történik.
Irányíthatóság
A kontrollálhatóság mellett a kép a következő. A Meriva szinte gőzöl, mint egy személygépkocsi. A tekercsek és a hinták érméihez képest nem növekedett. És ez még furcsa, mert az általános növekedés és az erősen elhelyezkedő hosszú és nehéz acél tető miatt a gravitációs középpont növekedése elkerülhetetlenül a tehetetlenségi momentumok növekedéséhez vezet a hosszanti és a keresztirányú tengelyekhez viszonyítva. Az űrcsillag továbbra is valahogy ebbe a mintába esik, bár nem mertem gazembernek hívni. Hacsak az Opelrel folytatott párbajban nem veszi észre, hogy éles fordulóban a Mitsubishi kissé áthalad a külső első keréken, mintha kissé eltörte volna a térdét. A szabálytalanságok áthaladásának szempontjából nem olyan könnyű azonosítani a legjobbat. A japánok természetesen több energiatartalmú felfüggesztést mutatnak, de kissé működik. Ha emlékszel a karizmák teszteire, akkor mindenki, aki nem lusta, éles csapásokkal jár, a rugalmas elemek működése során. A Space Star ugyanazt a stílust örökölte: az átlagos gödrökön megy keresztül, minden semmi, de elkezdi ugrani a járdákból, vagy vidáman átugorja a nagy szabálytalanságokat Csak az, hogy hosszuk nem elég ahhoz, hogy sokkal többet nyújtson, mint a statikus terheléssel.
A CRACTIBITITÁS egyáltalán nem egy értékelő kategória a tisztán városi autók számára, de ki akadályozza meg legalább figyelembe vételét? Ne felejtsük el, hogy a normál utcákon kívül elegendő számú irány van, amikor mindannyian legalább alkalmanként kénytelenek hívni. És figyelembe véve a megnövekedett csomagtartót, összehasonlítva az alapmodelltel egy hajtogatott második üléssorral, nem nehéz feltételezni, hogy a hűtőszekrény-televizor-couture-i fázisba történő időszakos utak szinte garantálhatók az Ön számára. És itt az űrcsillag feltétel nélküli kedvence. Magas közúti távolsága és lapos feneke segíti a határok és a mérsékelt sávok teljes viharolását. És itt nem fontos, de a küszöbök valódi magassága, mert velük van, és nem a legalacsonyabb pont a forgattyúház drágakövében vagy a vezető híd gerendájában, valószínűleg azzal a kockázattal jár, hogy ragaszkodik ahhoz A megkönnyebbülés lépés. Igaz, hogy a Mitsubishi alacsony túlnyúlással rendelkezik, így jobb, ha ferdén megy. De az Opel éppen ellenkezőleg, majdnem húzta a testet az aszfalt mentén, de szinte nincs túlnyúló!
Ergonómia
Itt a versenytársak kevés összehasonlíthatók, különböző korszakokból származnak, és még a különböző évszázadokból is. A Mitsubishi abban az időben jött létre, amikor a vállalat nem gondolt a modelltartomány teljes frissítéséről, amely a tavalyi szezonban kezdődött. A nem túl elavult testben egy nagyon archaikus töltelék rejtett. Az itt található belső terek túlterheltek rengeteg ívelt, pufók fragmentummal. Ezenkívül minden komor, de fekete színű fekete színben történik, amelyet a tér vizuálisan ellop. Azonban az összes funkció bizonyítékát és a kezelést sokan megváltják. A hiányosságok közül a középső hátsó fejtámla egy családi elhelyezkedését a nézőhelyen két másodperc alatt korrigálják az interferencia lebontásával. Egy másik mínusz szintén jelentéktelen. A kormánykerék -kapcsolóról beszélünk, jelentős szögben felfelé és időnként zavarja a sofőröt: hirtelen úgy tűnik, hogy a jobb forduló nem kapcsol ki, majd anélkül, hogy ténylegesen törölnéd a parancsot balra, úgy gondolja, hogy úgy gondolja hogy a kapcsoló semleges helyzetben van. És a fordulójel nagyon csendesen ketyeg az autóra. Ennek ellenére a Meriva szinte kifogástalanul a lakonizmusnak tűnik, és megszorításokká válik, nagyon alkalmas egy modern, kompakt és utilitárius autó számára. Szürke műanyag, beültetve, és jól olvasott CD-vel, a Varázslatos és Klímamezeléshez nem igényel sok időt a beállításhoz. És az információkat tökéletesen érzékelik az eredeti hengeren található képernyőn, amelyet a műszerfal fölé emeltek. Az opeliai kellemetlenségektől kezdve megjegyzem, hogy nincs kapaszonya az ajtók burkolatánál lévő természetes tapadás alatt. Annak érdekében, hogy az ajtót magához húzza, amikor becsapja, ez nem jelent problémát egy vízszintes fogantyúnak, de mozgás közben nincs mit tartani az utasnak, kivéve a mennyezeti korlátot. De hosszú ideig kényelmetlen kényelmetlenül járni. A sofőr helyének ergonómiája nem okoz panaszt a mikrovárok egyikében sem, bár meglepte az űrcsillagok kartámaszát. Nem elegendő a kezet odakinn, de a váltáskor zavarja be (van egy géppuska!). A nagy üvegezésű, definíció szerint, a nagy üvegezési területgel rendelkező kompakt gépeknek nem szabad vak zónákkal rendelkezniük. Ezt különösen az előrelépett állvány segíti, amely nem fedezi át a keresztirányú irányba mozgó gépet. A Mitsubishi -n azonban az első oldalsó üveg egész, és az Opel -en az ajtó kialakítása miatt van egy további állvány és az ablak háromszöge.
Praktikusság
Nyilvánvaló, hogy a praktikusságnak mint kategóriának dominálnia kell a hasonló típusú elrendezésű autókat. Ezért érdemes megjegyezni, hogy mindkét gyártó megpróbálta dicsőséget dicsőségesen leereszteni, és egy teljes kötetet képez. A Meriva -ban emellett a vezetőülés hátulját előre hajtják a hosszúság szállításához. Ez is egyenletesebb nem, és a poggyászrekesz kivágása praktikusabb. De ha nem hajtogatja a kanapét, akkor tágasabb a Mitsubishi második sorában. De elmehetsz az előtte lévő autók körül. Az egyetlen -gyűjtemények rövid motorháztetővel rendelkeznek, és az Opel keskeny rést nyit meg, amelyen keresztül csak a szelepfedél látható. De az űrcsillagok, ha szükséges, megemésztik a motorban, ugyanolyan sikerrel, mint a szedánon, a normál hosszúságú motorháztetőben.
Összefoglalás
Ha az anyag elleni részével könnyebben látható, akkor énekelek, akkor a következtetések levonása és az értékelések megadása mindig kockázatos. A dinamika fontos az egyik számára, a másik pedig üzemanyagot takarít meg, valaki kényelmesen el akarja helyezni a kormánynál, és valaki fontos, hogy a bérelt sofőr rakományokat szállítson, majd az utasok ... meghajtó, ezúttal önmagában következtetések, És csak tippelek. Mitsubishi űrcsillag a régi szerelmem, de az idő múlik. Opel Meriva háttérrel szemben érdekesebbnek tűnik, különösen, ha ezt az autót magántulajdonban vásárolja meg. De az üzleti életben továbbra is elviszem a Mitsubishi -t. Igen, kissé olcsóbb.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
СНАРУЖИ: Пять лет разницы в возрасте срок для современного автомобильного дизайна весьма значительный... По законам мировой рыночной конъюнктуры за это время требуется провести если уж не кардинальную смену стиля, то, по крайней мере фейслифтинг. Дизайнеры и разработчики Mitsubishi одни из пионеров экспансии японских минивэнов в Европу все сделали правильно: Space Star был представлен в 98-м, а в новом веке автомобилю провели подтяжку лица. Opel Meriva продукт 2003 г. Автомобиль молод, и пластические операции ему пока не требуются. Взгляните на лица: Meriva та же Vectra, только маленькая и очень масштабная. Это так называемый корпоративный дизайн, очень модный сегодня. Space Star, увы, в этой номинации проигрывает. Облик машины не соотносится с тем стилем, что предлагает для Mitsubishi его нынешний главный дизайнер Оливье Буле. В профиль лидерство Opel еще очевиднее, и его смелый силуэт с четырьмя боковыми окнами и коротеньким, переходящим в стойки А, капотиком просто дух времени. На первый взгляд, и сзади лидер тот же. Но взгляните, как элегантно решена форма задней светотехники минивэна: Space Star истинный японец и мастер детали.
ВНУТРИ: Если усесться за руль, то эффект от встречи двух веков ощущается еще сильнее. Хай-тековский стиль Opel, полюбившийся многим все по той же Vectra, бесспорно современнее и острее того, что предлагают японские дизайнеры. Это касается и рулевого колеса, которое на Space Star лишь дежурно четырехспицево, а на Meriva лаконично и спортивно, и общего пластического замысла интерьера Opel, который решен острее и динамичнее а это пока основной стилевой признак нашего времени.
РЕЗЮМЕ: Ну, конечно же, как и в большинстве случаев (но не всегда), побеждает молодость и замысел дизайнеров Opel. Хотя детали... Посмотрите, как они исполнены на японском автомобиле: традиционнее, но как-то понятнее, и хотя все это менее стильно, но наверняка удобнее.
Текст Владимир Смирнов Фото Александр Ноздрин
Forrás: Автомобили
Видео краш-тесты Opel Meriva 2003 - 2005
Тест-драйвы Opel Meriva 2003 - 2005
Краш-тест Opel Meriva 2003 - 2005
Краш тест : подробные сведения26%
Водитель и пассажиры
3%
Пешеходы