Opel Meriva tesztvezetés 2010 óta

Kolobok

Ez az opel unalmas lehet, ha nem egy pár számára, de. A géphez sharm a derékvonal finom kanyarját és az elülső állványok kecses építészetét adja.
 

Az Opel márkával a közelmúltban zajló metamorfózisok egyszerűen kellemesek. Úgy tűnik, hogy ez a meglehetősen hétköznapi, Sullen Brand megtanulta meghökkenteni azt, amit senki sem várt tőle. Egy sor unalmas évek után Ryusselsheim a rendkívüli autók sorát lelőtte: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signum és most Meriva. Az utolsó közülük Opel célja a japán subkompaktum kultúrájának, amelyet egy -combatnak neveznek, amelyet gyakran mikrovároknak hívnak a régi világba. Így a német márka megszerezte a WAN lenyűgöző arzenálját: Van egy apró Agila, ott van Meriva, van egy tömörítő Zafira, majd a rakomány-utas kombinált turné, a Vivaro Minibus és a Minano Minibus. Hatásos? De a Sintra kisbuszát nemrégiben készítették!

 

A világ először hallotta az új autót két évvel ezelőtt, amikor a cég sajtóközleménye hivatalos információkat terjesztett az M ígéretes koncepcióról (mivel a Meriva -t akkor feltételesen hívták). Az autót az Opelevsky Center IDTC társaságban tervezték, és a GM Corporation brazil stúdiója volt a felelős a tervezésért. A módosított Corsa-modellre épített nemzetközi Meriva-t tavaly nyáron indították el a Chevrolet Brands (San Jose-Dush-Kampush, Brazíliában) és az Opelben (Saragosban, Spanyolországban). Miért van szüksége egy ilyen autóra, és hogyan készen áll a vevő elcsábítására?
 
Először is, a szerény méretek és az autó érzete. Mikroven hét centiméterrel rövidebb, mint az Astra, másfél centiméter és akár húsz magasabb. A vezető helyének láthatósága jó: csak azt kell kitalálni, hogy hol végződik a motorháztető, és nyugodtan manőverezzen a patakban és a parkolóban. A gép érzése azonban nemcsak az érthető dimenzióknak köszönhetően, az autó barátságos viselkedése ugyanolyan fontos szerepet játszik. A Meriva felgyorsul, lelassul vagy mindig gyorsan fordul, folyékony és abszolút kiszámítható. Az elektromos teljesítmény konfigurációja optimális: a reaktív művelet változása részletesen tükrözi, mi történik a géppel. Itt van egy tiszta nulla, a legkisebb eltéréssel, ahonnan a kormánykerék gyorsan elkezdi az informatív súlyt. Igen, a sarkok tekercsei észrevehetők, de szintjük csak lehetővé teszi a vestibularis készülék számára, hogy pontos elemezze az oldalsó túlterhelés méretét, nem több. Egyáltalán nincs kellemetlenség.

 

De minden panaszosságával a Meriva nem vonzza be a sportautó címet. A dinamikus lovaglás feltárja a gáz visszajelzésének akadályát, valamint a kormányzás elégtelen súlyosságát, valamint a tapadási meghajtók és a sebességváltó kapcsolójának beállítását. Miért beszélt ez hirtelen egy tisztán családi autó aktív vezetéséről? Igen, mivel a Meriva annyira energikus és engedelmes, olyan teljes megértés alakul ki köztük és a sofőr között, hogy felmerül a vágy. És az autó valóban lehetővé teszi a polifhatot!
 

A gép második plusz egy márkás séma a Flexspace szalon átalakításához. A hátsó ülést 2: 1: 2 arányra osztják, és előre -hátra mozoghatnak 13 cm -rel. A nagy háttámlák kissé állíthatók a dőlés szögében, és egy keskeny központi betét összecsukható, és egy doboz található, sok rekesz Bármely apróság alatt telepítve.

  

A hajtogató algoritmus a következő: először a fejtámlákat lebontják, majd a háttal előrehajolnak, majd az egész ülés elárasztódik a padlóra. Ha ez nem elég, akkor a jobb oldali szék hátulját hajtogathatja.
 
A kényelem a Meriva újabb kétségtelen méltósága. A mögött ülés meglehetősen elfogadható: sok hely a fej felett, a lábakban a szükséges minimum. Vannak olyan kényelmi szolgáltatások, amelyek ezeknek a zsebeknek és összecsukható asztaloknak az első ülések hátsó részén, valamint a fejhallgató-fészkek és egy másolatú CD-visszaadási vezérlőegység az első ülések között. Bűn panaszkodni az ergonómiáról a sofőrnek: sikeres profilú szék, markolatkerék, jól olvasható eszközök, gombokkal rendelkező szék. És a Meriva túrák nagyon kellemes. Egy ilyen csecsemő simasága egyszerűen fenomenális! Még a nagy lyukakon is az autó csak rugalmasan ugrál le, de a kicsik teljesen észrevétlenek. Adjon hozzá egy magas osztályú zajt és a rezgésszigetelést itt, és megérti, hogy a Meriva sebessége miért nem érezhető.
Végül, néhány szó a tervezésről. Ez az opel unalmas lehet, ha nem egy pár számára, de. A géphez sharm a derékvonal finom kanyarját és az elülső állványok kecses építészetét adja. És ne legyen túl komolyan a színválasztás kezelése: fényes, vicces lehetőségek, mint például az arany vagy a világoskék. De a tipikusan Opel Spirits hideg geometriai belső tere közvetlen következménye annak, hogy a többi márkamodellvel való stilisztikai egyesülést egyesíti. Ez a technika másképp érzékel minket az autó észlelésére: egyfajta játékcsomagon kívül, egy teljes, még egy tiszteletre méltó autó belsejében. Melegítse a tulajdonos ambícióját.

   

A Meriva merev versenynek van szembesülve, még az Opel márkájában is. Itt vannak az ugyanazokkal a motorokkal rendelkező autók árai (1,8 liter, 125 lóerő): Az állomás kocsi Astra Caravan 18230 dollárba kerül, Meriva 20215, Zafira 21740. Veszélyes kötvény! Természetesen a fiatalok, a szokatlan megjelenés és a megnövekedett manőverezőképesség a Meriva oldalán áll. De ez elég -e a szokásos gépekkel való sikeres konfrontációhoz?
 
Autográfia
Opel Meriva
Előző
Agila (2000)
Bemutató
2002. szeptember
Még mindig néven ismert
Chevrolet Meriva
Felület
Corsa C
Test
5-D. Egyetemes
Prototípus
M (2002) Concept
Motor teljesítménye
1,6-2,0 L (75-136 l.
Termelés
Spanyolország
A várható csere
2010-11
 

Az autót Laura biztosítja.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 77/2004]