Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Miniván

Minden fotó Opel Meriva 2003 - 2005

Méret kedvezmény nélkül

Fiat ötlet
A Project-350 előkészítő modellje a 2003-as Genfi Autószalonon debütált. Ez év óta sorozatban készülnek a Torinóban (Olaszország) a Mirafory gyárban. Az idén az alapvető elülső kerekes -meghajtó modell mellett a Genf teljes 4x4 -es kerekes meghajtó módosítását mutatja.
Egy ötajtós ötüléses mini-vén kompakt osztály egy megnövekedett Fiat Punto platformon alapul. Benzinmotorok 1,2 liter, 59 kW/80 liter. val vel.; 1,4 l, 70 kW/95 l. val vel. vagy Turbodiesel multijet 1,3 liter, 51 kW/70 liter. val vel.; 1,9 L, 74 kW/100 l. val vel. A sebességváltó ötsebességű mechanikus, van egy módosítás az automatikus vezérléssel.
A minimális ár Németországban 13 290 euró egy 1,2 literes motorral rendelkező autó számára (ezt nem értékesítik Olaszországban). Az Olaszországban az alapkonfigurációk ártartománya 13 500 eurótól a tényleges 1,4 literért 17 800 euróig, multijet dinamikus 1,9 liter. A dinamikus tesztkocsi költsége 1,4 liter 15 200 euró, pontosan ilyen autók, és ugyanabban az áron októberben jelenjenek meg Oroszországban.

Opel Meriva
A prototípust a 2002. évi párizsi szalonban mutatják be, a sorozatmodell debütálására hat hónappal később került sor Genfben. A termelést Saragosban (Spanyolország) hozták létre. Ugyanazt a chevrolet-mérésű modellt állítják elő Brazíliában.
Az ötüléses ötajtós mini-hen az Opel-Kors megnövekedett elsőkerék-meghajtó platformjára épül. Benzinmotorok 1,6 liter, 64 kW/87 liter. val vel. vagy 74 kW/100 liter. val vel.; 1,8 l, 92 kW/125 l. P., valamint Turbodiesel 1,7 liter, 55 kW/75 liter. val vel. vagy 74 kW/100 liter. val vel. A sebességváltó ötsebességű mechanikus, és egy erősebb 1,6 literes motorral, szintén ötsebességű EasyTronic -tal, automatikus vezérléssel.
A Németországban a Németországban a szokásos Trim -szintű autók árkategóriája 13 715 euróból egy nyolc szelep motorral, 1,6 liter, 16 810 euró 1,7 CDTI -nél. A tesztautó költsége 1,6 L 16 V, kiegészítő berendezéssel 22 655 euró.

A Yidea sphiates -je, amellyel kora tavasszal találkoztunk Olaszországban. A társaság számára jó megismerést vettek Opel Meriva (Zr, 2003, 8. szám). Ez a két autó közvetlen versenytársak Európában, és ez év őszén érdekeik Oroszországban ütköznek.
Húzza és nyújtsa!

Furcsa dolog, egy évvel ezelőtt Opel Meriva nekem egy lekerekített zsemle volt. És most úgy tűnt, hogy felnőtt, kinyújtott és lefogyott, összehasonlítva a Fiat IDE -vel, amely kissé rövidebb és magasabb. Ez utóbbi azonban nem úgy néz ki, mint egy vastag, félelmetes, köszönhetően egy elegáns pofának, amelynek ferde fényszórókkal a fordulójelek narancssárga nyilakkal hozott.
Mindkét kocsi megnövekedett B-osztályú ferdehátú platformokra épül. A Fiat Punto összesített donorjának alapját 50 mm -rel nyújtottuk, körülbelül ugyanazt a rutot kibővítettük. De az Opel-Kors platformot akár 140 mm-rel meghosszabbították, így a Meriva rekordjelzője az alapjának 2630 mm-es rekordjelzőjével az osztályteremben a legnagyobb. A pálya csak 2040 mm -rel növekszik.
Nem valószínű, hogy a fiatoviták túlmutattak egy ilyen radikális művelet hatalmán. Valószínűleg az ügy nemzeti preferenciákban van. A viszonylag szegény Olaszországban a keskeny ősi utcáival a kompakt kicsi, rövid, rövid és rotációs hagyományosan népszerű. De a gazdag és magas sebességű Németország inkább a nagy és hatalmas autókat részesíti előnyben, még a kis osztályok modelljei sem olyan kicsik és gyengék. Ennek eredményeként az intézkedés 115 mm -rel hosszabb volt, ami azonban csak egy gondos összehasonlítással észrevehető, és az erőegységek sora az ötlet vége, ahol az ötlet véget ér.
A kis osztályokban a legnépszerűbb elrendezés az első kerekes meghajtó, az erőegység keresztirányú helyével. A szuszpenziók ugyanolyan gyakoriak: a mceferson állványok elülső és hosszanti karok, amelyek elasztikus kereszttaggal vannak összekötve, mint például az elsőkerék-meghajtó vázákban. Kis különbségek csak a fékekben: az Opelnek minden lemeze van, de a hátsó nem előírtak; Az elülső fiat szellőztetett korongok, a dobok mögött. Ezenkívül az olasz autó elektromos kettős -rezisztens kormányzási kettős kormányzással rendelkezik, a német pedig elektro -hidraulikus.
És mit lehet inni?

A párolt hárem csodálatos volt, és a vacsorát őszintén megszerezték a kormánykerék keze a hegyi szerpentinokon, az apró gyalogosvárosok mellett, párszáz lakossal, és az egyetlen parkoló a bejáratnál. A következő asztalnál lévő olasz félig vörösre vett, emlékezett az angolra, és meghívott minket, hogy csatlakozzunk. A kifogások, amelyeket vezetünk, egyértelműen nem értette: Szóval mi, én is! Egyszer ittam négy palackot (!), És semmit sem érkeztem
Egyébként az étvágyról. A teszt során, amelyben a futás fele a nagysebességű autópályán, a másik a hegyekben és a városi utcákon esett, képesek voltunk kiértékelni az átlagos üzemanyag -fogyasztást. A könnyebb fiat-idea, egy kicsi, de erősebb kényszerített motorral (1,4 liter, 70 kW/95 lóerő), csodálatos eredményt mutatott, mindössze 6,8 L/100 km. A Meriva opelje majdnem másfél száz kilogramm nehezebb, és a nagyobb motor (1,6 liter, 74 kW/100 l.) Feed -et kell etetni, 8,4 liter/száz eredményt. Foglalást fogunk tenni azonban: nem vettünk hangszereket.
Az autókat útközben eltérően érzékelik. Az ötletnek kissé zajos, heves és nagyon működő erő egységei húznak és húznak, és nem panaszkodnak a túl magas sebességváltásért. Egy meglehetősen szigorú felfüggesztés hangja a gömböknek elégedetlen kopogással. A kormánykerék szerves kormányzásának működési módját egyszer megpróbálták, de már nem érintik meg: annak érdekében, hogy a kerekeket néhányszor áthelyezzék a parkolás közben, bekapcsolják és állandó vezetés egy üres kormánykerékkel , még a városi szorosságban is bosszantóbb, ami megkönnyíti az életet.
Az intézkedésnek több nyugtatott szokása van, lágyabb felfüggesztés, csendesebb motor, jobb hangszigetelés. Mellesleg, az azonos forgási sugarakkal rendelkező kormányzás nem olyan éles, 3,3 fordul a megállótól a 2,9 -es Fiat elleni megállásig. Az OPEL gyors kísérlete azonban ellenjavallt az erősítő teljesítményében, és úgy tűnik, hogy a kormánykerék akadályba kerül, ezért a kezek leugrhatnak.

A megjelenések megtévesztőek
A Fiat yidea alakja és tartalma kiegyensúlyozott, a játék megjelenése megfelel a bézs színű szabad vágás belsejének. Az előlap közepén lévő műszerfal, a sebességváltó rövid, kényelmes karja sajátos, kéznél van a központi konzol kiemelkedésén; Sok dobozt és polcot ad hozzá. Beleértve a fejet egyáltalán, egy jó hely a kártyákhoz és az atlaszokhoz. Egy további panorámás visszapillantó tükröt dobnak ki a mennyezetből. Sajnálatos, hogy erősen visszahúzódik, majdnem a vezető feje szintjére. Ugyanakkor a fő tükör is elegendő, mivel a hátsó fejtámlákat a hátsó háton elárasztják. A stílusos külső tükrök azonban kicsik, és az elektro -szabályozásuk kezelése nem egyértelmű. A szalon nagyon kényelmes, de a tömeges autó nyilvánvaló tulajdonságait hordozza: egy egyszerű kormánykerék, olcsó műanyag, amelyen egyes helyeken láthatóak a burrok, szinte egyenetlen rések, hangosan tapsolva a fogantyú mennyezetét az Opel -en, mikrolilfákkal.
A megjelenés egy kerek oldalú, a fokozatú lupisokkal megtévesztő. Belül ez egy meglehetősen felnőtt autó, amely szigorú opeliai technológiai stílusban van: fekete bőr, egyenletes vonalak, lapos panelek, egyenes szögek.

Mindent milliméterre igazolunk, mint a gyógyszertárban: kényelmes ülések, egy megfelelő markolatú kormánykerék (bár az oszlop hosszának beállítása, például a fiat), szilárd műanyag, tökéletesen felszerelt panelek, minden olyan kezelőszerv, ahol számíthat arra, hogy látja. őket. Hacsak a sebességváltó karja meglehetősen messze van hátra, majdnem a közepes méretű illesztőprogram combjának közepére. Bár helyzetét az ülés óriási hosszirányú beállítása igazolja.
Az elektromos ablakok kulcsa nem túl kényelmes, többször tévedtem, amíg megszoktam. A belső tükörben (egyébként, automatikus sötétséggel) egy pár hátsó fejtámlási szövőszék. Van még egy különbség a láthatóságban: mindkét autó elülső állványokkal rendelkezik, amelyek figyelmen kívül hagyják az áttekintést egy lombkorona fordulóban: az olaszok magas növekedési sofőr szemmel, a német magas.
A kis méretű kedvezmények nélküli autók felszereltek. A Fiat Yidea, amelynek értéke 15 200 euró, a szokásos konfigurációs dinamikában, a szemüvegek és tükrök elektro-szabályozását kínálja, légkondicionáló, egy audiorendszer-blaupunkt nyolc hangszóróval, egy fedélzeti számítógép, négy légzsák. Az Opel Meriva a Cosmo konfigurációjában 15 395 euróba kerül, kissé drágább.

Nagyon sok futam további berendezésekhez: oldalsó légzsákok (380 euró), stabilizáló rendszer (525 euró), bőr belső tér (1545 euró), audiorendszer (750 euró), éghajlat (1665 euró), Xenon fényszórók (760 euró).
Emelje fel, szarv és lábak
Ha az autót a feleség választotta a szélvédőjének megfelelően, akkor minden bizonnyal figyelne a Fiat Yidea -ra. A 1300 mm -es magasság garantálja a közepes magasságú, közepes magasságú, közepes magasságú 205 mm160 mm -es közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságú közepes magasságban. Mindkét autó hátsó részén az utasok körülbelül egy tucat centiméter maradnak a mennyezetig, 130 és 110 mm -re a térd előtt a Fiat hátuljához. Az Opel azonban 30 mm -re játszik a kabin szélessége mentén hátulról, három szabadon helyezkedik el. Általánosságban elmondható, hogy a 198 cm -es fotós nem tapasztalt problémákat a kereskedőben, és az ötletben tucat centiméterrel is növekedhet, de csak a gerincben, a túl hosszú lábak számára a szék nem lesz elegendő hosszirányú beállítása.
Kicsit kényelmesebb leszállás az olasz autóban: A magasabb és akár nyitott nyílások lehetővé teszik, hogy büszkén emelt fejjel léphessen be. És az ülések lekerekített sarkai, különösen a hátsó részek, ne erőltessenek arra, hogy balett -paereket készítsenek annak érdekében, hogy a lábát a kabinba tegyék az ajtóállvány mellett.

Mivel a mini-wenes-nek megfelel a megosztott hátsó ülések, sok transzformációs lehetőséget tesznek lehetővé, mindegyik szakasz hosszirányú beállítással van felszerelve, és összehajtható. A Fiat esetében a mozgások algoritmusai egyszerűbbek, de meglehetősen funkcionálisak: van egy fekvő központi kartámasz, és a hátsó részek széles körű beállításokkal rendelkeznek a dőlés szögének, beillesztést kaphat.
Az Opel mechanikája bölcsebb: a középső rész nem képezi a kartódást, hanem lehajtva (a eltávolítható bokszdoboz szerepel a kiegészítő berendezések listájában), majd az oldalsó szakaszokat el lehet távolítani a középpontba, majd még mindig még mindig. Visszatérve a kerék ívek közé. Most csak két hely van mögött, de mi! Növelje az egészségét, nem csak a szarvot, hanem a térd előtti lábak is 160 mm lesz!
A standard ötszékes konfigurációkban a Fiat csomagtartó mélyebb, de pontosan rövidebb a testhossz különbségére, és majdnem száz literre, 264 -re, szemben a 350 -rel. Ugyanakkor a háttal, beleértve a jobb oldali ülést is, itt lehet, itt lehet Helyezzen egy 2,3 m hosszú terhelést. Az Opel a vállára csak 1,6 m, de a csomagtartó neme a nyílással süllyed (pontosabban, a hamis padló, még mindig kiegészítő rekeszek), és a felületét nem sértik meg. a hajtogatott hátsó ülések mellett. Szabad hely, és könnyen tartalmazza a legszélesebb dekorációt. Az Opel Meriva ettől a szempontból nem olyan vonzó, csak 1255 és

Ki kicsoda?
Szeretem ezeket a kis kocsikat. Egy vidám karakter számára, amelyet egy mérsékelt áron támasztanak alá, készen áll arra, hogy megbocsátjon egy jól felszerelt Fiat Yidea kis hibák sokkal több előnye. Az Opel Meriva magasabbra értékeli magát, és az összehasonlítható pénzért csak egy jó autót kínál, túllépés nélkül. Nos, ha nagy kényelemmel szeretne lovagolni, akkor külön kell fizetnie.

Fiat
+ Kompakt méretek, nagyon magas és tágas belső tér, hatalmas ajtók, rengeteg doboz és polc, gazdaságos és fájdalmas motor, gazdag alapfelszerelés.
- Kemény felfüggesztés, zajos motor, kicsi külső tükrök, néhány gyártási hiba, poggyász nyílik a padlószint felett.

Opel
+ Kiváló minőségű gyártás, a kiegészítő berendezések kiterjedt listája, tágas belső tér, tágas csomagtartó, kényelmes felfüggesztés.
- Meglehetősen gyenge alapvető berendezés, korlátozott áttekintés a belső tükörön keresztül, az ergonómia bizonyos hátrányai.