Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Miniván

Friss kicsi

Az autóvilágban egy hatalmas prioritási változás. A benzinmotorok utat adnak a dízelnek, most divatos, hogy egy nagy SUV -n utazzunk a Flat City utcák mentén, és egy kis szedán és ferdehátú alternatívának tűnt különféle minibuszok formájában. Opel Meriva az ambiciózus kezdők körében.


Nem világos, hogy miért vásároljon most olyan autókat, mint a Corsa, ha sokkal többet szerezhet majdnem ugyanazon pénzért?


A könnyű kék \u200b\u200bfém újdonság nagyon az arcon van. Kerekített testkontúrok, nagy magasság, kicsi túlnyúlás, mély ívekben és széles nyitott szemekben lévő dekoratív sapkákkal (az új Vectra kétszintes világítási technológiájának barátságosabb változata), amely hasonlóan az Isten tehénéhez hasonló gépet. Nincs agresszió, a szilárdság vagy a sportolás színlése. Az autó képe teljesen összhangban van a tartalmával. Annak érdekében, hogy könnyen kezelhető, szerényen, próbáljon meg minden utasot kedvelni, mint a Meriva karakterének fő jellemzőit.


Megnyitunk egy meglehetősen nagy bejárati ajtót egy autó számára, és probléma nélkül ülünk a vezetőülésben. A Meriva sokkal tágasabb, mint amilyennek látszik. A formatervezés az OPEL új vállalati stílusában készült. Úgy tűnik, hogy a szalon, az inspiráció és a képzelet fejlesztésekor másodlagos szerepet rendeltek, és a fő agy játszotta a fő dolgot. Az előlap kontúrjai, az ajtópárnák, a fogantyúk és a gombok funkcionálisan, helyesen vannak, és úgy tűnik, hogy hosszú ideig ismertek, tehát, így elhagyva az autót, nagyon nehéz emlékezni a belső rész részleteire.


A befejező anyagokat Meriva -ban adják ki, még a központi konzolon is, kemény műanyagot használnak. Az összeszerelés minősége azonban nagyon tisztességes, és a Motley műanyag királyság egésze egyfajta mérsékelt szilárdság. Az utasok nem fogják érezni a paneleket az úton, és panaszkodnak olcsón!


Látni fog egy kicsit több leszállást az utas és a mini-lejt között a keréknél, mint néhány szedánban, de még mindig nem kap panorámat, mint egy igazi minibuszban vagy SUV-ban. A visszajátszás hátul kissé szorítva van, de a nagy oldalsó tükrök ment. A vezetőülésnek egy sor szabványos mechanikai beállítása van, a kormánykerék helyzete csak a függőleges síkban változik. Ez elegendő az illetékes leszállás eléréséhez. De az ortopédiai ülés nem tetszett neki. Ahhoz, hogy teljesen hátradőlthessen, jelentősen meg kell hajlítania, megismételve annak profilját. Ennek miatt azonban csak a gerinc görbületétől szenvedhet.


A kormánykerék műanyag lényege ellenére kényelmes, de az ülések között hagyományosan alul található sebességváltó kar már archaikusnak tekinthető. Jobb lenne, ha a központi konzol dagályán lenne, mint a Civic vagy a Focus C-Max esetében. A jó egységvezérlő egység ergonómiailag nagyon sikeres dolog. A társaság mérnökei elhagyták a forgalomkezelő rendszer bölcsességét (magas költségeinek köszönhetően), amelyeket a Vectra és a Signum modellekkel foglalkozó személyek nagyon elutasítottak.


Mint a vállalat szinte modelljeinél, a Meriva a Flex űrrendszer módosítását használja, így számos nagyon hasznos lehetőséget kapunk. Például az ülések hátsó sora. Névlegesen három felnőtt utas számára készült. Emlékeztetünk azonban arra, hogy a Meriva Corsa alapján épül. Ezért a hárman jobb, ha nem ültetnek szorosan, de a kettő váratlanul (egy ilyen kis autó számára) tágas. A hátsó üléseket a lábak terei tolják, szélességben van elegendő hely, hogy két utas ne érintse meg egymás vállát, és valószínűleg még egy nagyon magas ember feje is esik a mennyezetbe.


A Meriva teherfuvarozási képességei inspirálják a zongora szállítását. Az alapon a gép, amint kiderült, nem sokkal alacsonyabb, mint az idősebb nővére, Zafira: 2630 mm, szemben a 2694 mm -rel. A hajtogatott hátsó és az első utasszékkel kiterjedt szabad hely van benne. Az általános objektumok betöltését a hatalmas ötödik ajtó is elősegíti, amelynek azonban nem volt belső fogantyúja. A hátsó üléseket külön -külön adják össze a kabin átalakításának lehetőségei. A durva A la Tu-154 műanyag asztalok az első ülések hátsó részében vannak beépítve, de ezen felül nincsenek kartámaszok.


A teszthez biztosított gépet az iker audioeszköz újdonságával felszerelték az OPEL -től. A lényeg az, hogy azok, akik hátulról ülnek, a fejhallgató segítségével, hallgathatnak olyan zenét, amelyet a sofőr választott. Mindenki elégedett.


Miután piros vezérlőjelzőkkel villogott, az autó elindul, de csendesen a kabinban. Nagyon jól kell hallgatnia, hogy a motor hangját tétlenül elkapja. És így munkáját csak egy kis rezgés adja meg az ellenőrző pont karján. A sebesség növekedésével egy kis motor már nem maradhat csendesen, és nagy sebességgel üvölt, még átfedő aerodinamikai zajokat is átfedésben, és a gumiabroncsok zúgolása eltűnik a csavarás vágyainak. Erre azonban nem szükséges. Az ECOTEC 1,6 16 V -os motornak kiemelkedő középső jellemzője kb. 2000 -ben vidáman veszi igénybe, és akár 4500 forradalmat is igénybe vesz. Még ha öt felnőtt is van a kabinban, az autó elég jól felgyorsul. Az autópályán lehetett a nyíl 160 km/h jelére helyezni, majd a gyorsulás úgy történt, mintha lassú lövöldözés közben sok időt és helyet igényelt.


A kis Meriva felfüggesztése kényelmet biztosít, és könnyen lenyelheti a háztartási varázsa nagy részét. Az egyenes autó magabiztosan tart. A sarkokban a helyzet a következő. A kényelem erőteljes számításának tekercsei először agresszív támadást verték meg a vadászatról, mintha emlékeztetnének az autó céljára. Egy idő múlva azonban észrevette, hogy ezek a tekercsek jól teljesítenek a pályának meglehetősen egyértelmű receptjével, még egy kis fasz iránti vágy is.


A kormányzás súlyossága a laikusok szintjén van. Nos, a felfüggesztés különálló mínusza az Oroszországra jellemző autópályán jelent meg. A 120 km/h sebességű sebességgel közepes hosszúságú úthullámok dobnak egy könnyű gépet, mint egy medál golyója, nem képes ilyen rakományt kidolgozni. Le kell dobnia a sebességet, vagy papírzacskókat kell szereznie az utasok számára.


Tetszett a fékrendszer munkája. A pedál informatív, az ABS helyesen cselekszik. Általánosságban elmondható, hogy a Meriva jellege értékelhető, mint a falu bármilyen képesítésének nagyon rugalmas mozgatórugója. Nem valószínű, hogy bárki használja a Small Opel -t a versenyfegyelemben, és a város körüli többé -kevésbé dinamikus mozgáshoz elegendő képesség van.


Most egy kis statisztika. A Meriva teljesítményegységeinek listája 1,6 L 16 V -os motort nyit meg, 87 LE kapacitással, majd ugyanazon működőmennyiség ECOTEC motorja, amely erősebb 100 LE. A felső verzió 1,8 ECOTEC motorral (125 lóerővel) van felszerelve, és ezzel a gép fejleszti a maximális 192 km/h sebességet. Természetesen nem volt dízel módosítás nélkül. Két erőegység van felszerelve, amelyek turbófeltöltéssel ellátott 1,7 DTI (75 lóerő) és egy teljesen új 1,7 CDTI (100 lóerő) van felszerelve, a közös sínrendszerrel és a közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel. A legújabb dízel, mint minden motor, megfelel az Euro 4 ökológiai normáinak, és körülbelül 5,5 liter üzemanyagot tölt el 100 kilométerenként. A sebességváltók ötsebességű mechanika és automatikus EasyTronic.


A vásárlóknak három típusú gépkonfigurációt kínálnak: Essentia, Élvezés és Cosmo. A beállítások listája tartalmaz egy audiorendszert (CD-váltóval), egy navigációs rendszert, amelynek alapja van egy DVD-lemezes és autovíziós orientációs rendszeren, éghajlati telepítés, Xenon fényszórók, beépített GSM telefon és egy parkoló rendszer.


Visszatérve a cikk elején feltett kérdéshez, Meriva vagy Corsa? Vegye figyelembe, hogy minden oka van annak megoldására az első javára. A fogyasztói tulajdonságok szempontjából még a legfejlettebb ferdehátúkat is elmarad. Ellensúlyként kevésbé csiszolt futó tulajdonságokat kapunk. De vajon olyan fontos -e, ha egy családi járműről van szó?

 
Leonty Tyutelev
 

Forrás: Motor magazin [2003. november]