Teszt meghajtó NISSAN NAVARA 2010 óta Pickup

Parasztok

Az orosz falu halott. Ez biztos, hogy a legtöbb orosz biztos. Eközben a mezőgazdasági termelés növekszik, és Oroszország egyre fontosabb szerepet játszik a nemzetközi élelmiszerpiacon. Növekvő és eladási pickupok. Az utazásunk négy savanyúságba a Tver Régiónak válaszolnia kellett volna a kérdésre: Van-e élet a faluban?



Ford Ranger.
Korábban két Ford Ranger volt: amerikai és thai. Ebből az évből a Ford-tól származó közepes méretű felvétel csak egy maradt, és előtted. Oroszországban az autók egyetlen és egyórás kabinnal és három motorral rendelkeznek, amelyek közül választhat: benzin 2,5 (166 liter s.) És dízel 2.2 és 3,2 (150 és 200 l.). Hajtómű 5 sebességes kézi sebességváltók a benzingéphez és a 6 sebességű MCPP-hez és az automata sebességváltó a dízel számára. Minden kerékhajtású autók. Rangerünk kettős fülke, 6-fokozatú automata és dízel 2.2. Árak: 1 112 000-ről 1,541 000 rubelre.


Kívülről és belülről
Amerikában Ranger soha nem volt igazán farm autó, mert erre egy kis bika erre. De szörfösök, crossmen és egyéb szerelmeseinek szabadtéri tevékenységek az óceán felett mindig szerettem közepes méretű pickup. És az új Ranger tökéletesen megbirkózni a szerepe a szekér adrenalin mániákus. A testben még a hosszú, gyöngyös, quad bike stels atv600gt! Testhossz 1549 mm, szélesség 1560 mm. És hogy a híresen az amerikai pickup egy igazi csillag a beach party semmi, hogy megy Thaiföldön! De a belső tér túlságosan rajzfilmek, és nem nagyon kényelmes. Állj a szabadidős bal lábak sétáljanak egy sétálóval, minimális nyomáson, és olyan kényelmetlen, hogy a láb kényelmesebb, hogy csak a padlón maradjon. A multimédiás rendszer menü zavaros, és a vezérlőgombok kényelmetlenek. De sok hely van! Kényelmesen ülhetsz magadnak, ami nem jellemző a közepes méretű felvételhez. Mégis, a hátsó utas lábterület állománya 5,5 cm-rel nőtt.

Mozgásban
De a fő változások útközben, mert Ranger sokkal modernebbé vált, és ennek eredményeképpen tökéletes. A rush típusú mechanizmusnak köszönhetően a stopról a stopból származó görgetek száma, amíg a stop négy-háromra csökken, és a visszajelzés végül megjelent a kormánykeréken. És nem csak megjelent: Ez a kezelés most a személygépkocsi helyett a teherautó. Még rajzolhatsz! Különösen, mivel a felfüggesztés lágyabb lett, és a takarmány már nem ugrik a szabálytalanságokra, mint az őrült. És csúszós bevonat a bizalom ad ESP, amelyet most be az adatbázisba.

Csak itt van a rakomány a testben a dinamika jobb elfelejteni. Silenok nem annyira, a Turboyam nagyszerű, és a gép nem túl desztillálódik. Ennek eredményeképpen a felső Trinity falu felé vezető úton, amely 280 km-re van Moszkvától, alaposan meg kellett gondolkodnom minden egyes túlzottan. De a négyzet súlya 350 kg, mi lesz egy nagyobb terhelés? Röviden, ha nehéz betöltések vagy, azonnal vegye be a Wildcat verzióját a felső motorral 3.2. De a felfüggesztés jól érzi magát a szikla súlyával szinte nem. A hátsó fedélzet nem adta fel, annak ellenére, hogy a stálok hátsó kerekei szinte az ő szélén álltak: a tábla nem tanult, és a hurkok nem zúztak meg. Ezenkívül a Ranger testek rögzítőelemekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy megbízhatóan megszilárdítsa a szinte bármilyen méretű rakományt.

A Geometre Rija Ranger off-úton ötöt kap. A belépési szög és a kongresszus lenyűgöző 28 fokos! A 100 cm-es határidő mélysége! A többi idegen dohányzik a pálya szélén! De mindannyian elrontják a hátsó differenciálosság blokkolásának hiányát is. Jó, hogy bekapcsolhatja a pályát, és a szabályozó a KP kar közelében kénytelen blokkolni a közép-jelenet csatolását. Emlékszem róla, és egyidejűleg a négyszögben a testben, megpróbáltuk elkerülni a valóban komoly off-road-ot, de a Ranger Ranger problémamentesen megbirkózik.


Dmitry Kuzmin, Observer Editor
Míg a testben volt egy quad kerékpár 350 kg alatt, minden csodálatos volt. Enyhén tupil automata kp? Nos, mert ballasztdal megyünk! Néhány kormány valamiféle homályos és rongyos?! Tehát a fang kirakodott! Ez még a beépített mágneses logó kulcsokkal sem volt feszült. Mi vagyunk a teherautóban egy dongnyak gördülő! Fogott egy rádióhullám?! Szóval örülj! De ezek voltak virágok. Amikor a quad kerékpár eltávolították, lehajolt, a szó szerinti értelemben, bogyók. Lassan, lassan legyőzte az utat, még mindig úgy éreztem, mint egy galopping ördög a tavasszal, kiugrott a mellkasból. És a sima autópályán volt a benyomást, hogy Ön nem az autóban, és mögötte a sisakot egy könnyű repülőgép, amely nem-nem, és thumps az irányt a levegő áramlását. Általában az ellentmondásos benyomás az új Ranger-ről szólt.


 
Nissan Navara.
A japán felszedő jön hozzánk a spanyol kizárólag egy teljes meghajtót és egy duplafülkés, de a motorok két: dízel 2.5 és 3.0. A fiatalabb Motor aggregatifers egy 5 sebességes manuális váltó, valamint egy 6 sebességes automata, és a hatalom a kiemelt motor továbbítja a kerekek által a 7-fokozatú automata sebességváltó. Navara osztja a platform a Pathfinder SUV, de különbözik tőle egy folyamatos híd rugók helyett egy független hátsó felfüggesztés. Árkategória: 1 296 000 1 876 000 RUB.


Kívülről és belülről
Navara mindig a proletár közepes méretű pickup és fényűző és erős Teljes méretű követők, import átadta az óceán szürke kereskedők. A spanyol japánok mindig erősebb, luxus, rangos és drágábbak voltak, mint a piaci tisztviselőnkben bemutatott egyéb pickupok. Ez a Nissan, hogy nyitott egy szegmense kényelmes pickupok alkalmas a mindennapi vezetési sikeres képviselője a középosztály. Solid megjelenése azonos elég tekintélyes Pathfinder, gazdag felszerelés, tágas szalon ilyen nem szégyelli, hogy felhajtani egy jó étterem, vagy akár színházban. Most, amikor az összes jelentősebb versenytársak átengedjük egy frissítést, a távolság a Navara és a többi osztálytársai csökkent, de még mindig megmarad. A Nissan még mindig drágább és gazdagabb. A mélysugárzóval, egy nagy érintőképernyős kijelzővel, kényelmes navigációs rendszerrel, egy kényelmes navigációs rendszerrel, a kormánykeréken lévő szóró gombokkal azonnal, és nem mondhatod, hogy egy pickupban ülsz. Még a szalon építészet is úgy tűnik, hogy az Infiniti!

A Navara teste nem a legnagyobb a tésztában, és könnyen magyarázható, mert a hátsó utasok a kvartettben. Sőt, a kárpit a vezető helyet az ellenkező oldalon puha, így még ha a lábak futnak béren a székben, akkor legalább nem fájdalmas. De a geometriai problémákkal: a kanapé hátulja túl függőlegesen, és az ülés maga túl alacsony. A vezetőülésen való leszállás személyesen teljesen illeszkedik nekem, de a kiigazítások tartománya kicsi, és a szék maga is nagyon magas, ami hajlított lábakkal diktálja. Tehát teljesen elismerem, hogy sokan vannak, akik kényelmetlennek tűnnek Nissan számára.


Mozgásban
Még az alapvető Nissan motor erősebb, mint a VW és a Toyota felső motorjai, így nem meglepő, hogy az üres Navara szinte olyan, mint egy szuperkar. Úgy tűnik, hogy még néhány forró nyílást tehet a közlekedési lámpán. De a futó rész, sajnos, már UAS fizet a fiatalabb versenytársaknak. Nissan a teszt egyetlen autója, amelyben úgy érzi, hogy a hátsó tengely mozgása. Ha a mögöttes híddal rendelkező keretgépeken tapasztalattal rendelkezik, akkor nem lehet probléma, de a híd takarmány felett lebegő utas reakciók zavarba ejthetnek. Nagy sebességgel ki kell állítani a pályát a kormánykerékkel, de ha ismeri a Land Cruiser vagy a Tahoe-t, akkor nem lesz probléma. De ismételtem, a Ranger és Amarok hátterében a japán pickup keménynek tűnik. De a megadott terhelési kapacitás 800 kg. Csak értelem, ha a test a kvartettben a legtávolabbi: 1511/1560 mm. Szélességben minden quadric beírja, de a starok nincsenek naplózva. De ahhoz, hogy felmászik a teher Nissan a legkényelmesebb köszönhetően a C-Channel márka rendszer, amely három sínek található az első és oldalsó oldalán a test, és lylish, ami mozog sínekkel. A Nissan lágyul, de a versenytársak koherensének simasége még mindig jobb. De az erős japán motor olyan, mintha nem veszi észre a letöltést.


Azonban a merevség nem akadályozza meg a szabályozást. Természetesen a kormánykerék elég hosszú, és visszajelzést nem olyan jó, mint az Amarok, illetve Ranger, de még mindig felváltva a Nissan könnyebb és kellemesebb, mint a Toyota. Az off-road arzenál Navara tesz egy jó elhaladó belőle: a klasszikus plug-in teljes összkerékhajtás a hátránya, és inter-tengely és a hátsó inter-track különbségek lehetővé teszi, hogy magabiztosan megbirkózni még elég komoly off-road. Ezenkívül javították a gép geometriai pusztíthatóságát. A belépési szög 30 fokos (korábbi 29). Kongresszus: Legfeljebb 24 (22). Infection: Legfeljebb 22 (18).

Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Az autó azoknak, akik szeretik a kényelmet, és ugyanakkor nem félnek az off-roadtól. A modern, meglehetősen kényelmes belső tömegű lehetőség, a panel szó hülye a gombok és karok, az ezzel későbbi adások jelenik meg a joystick. És még megéri az Pzhonian akusztikus rendszer BOSE, bár az a személy, akinek szüksége van a pickup a munka aligha annyira fontos lesz a hangminőség. Azonban a mély agyag pocsolya a csökkentett átvitelekre az autó erők magabiztosan. Az úton az autó a közepes méretű keresztmetszetben való vezetés érzését és a kényelemre való telepítést, és egyáltalán elfelejti, hogy ez egy pickup.


 
Toyota Hilux.
A legnépszerűbb pickup Afrikában és Ázsiában végül eljött Oroszországba, ahol azonnal a piacvezetők egyike lett. A gépet csak kettős fülkével és teljes kerékkel értékesítik, de a motorok kettő: dízel 2,5 (144 liter.) És 3,0 (171 liter). Az első pedig kizárólag egy 5-sebességes mechanikus, a második egy olyan géppel azonos lépések számát. Az árak 1,090 000 és 1,605,500 rubel között vannak. Pickup a felső csomagban, három literes motorral.


Kívülről és belülről
Nézd meg a Hiluxot, megnézed, és felejtsd el, hogyan néz ki. Hosszú ideig nem volt ilyen a japán autókkal! Viseljen a szalonban, és biztos vagyok benne egy modern japán autóban? A japán igaz, de a modern problémák merülnek fel. Mindenhol kemény és olcsó műanyag, a bőr inkább Dermatin, az ülések nagyon kényelmetlenek. Úgyhogy hamarosan a hát akkor kezdődik. A hátsó nem állítható fel függőlegesen, a profil sikertelen, az oldalsó támogatás minimális, és a bőr nagyon csúszós. A kormánykerék túl alacsony, és kiigazítása hiányzik. A Toyota az egyetlen a vizsgálat, aki egy komplett hajtás vezérlő a kart, és nem a gombok vagy forgó szabályozók. Érdemes azt mondani, hogy a kar remeg, mint egy aszpen levél a szélben?

A másik csalódás volt a zenei rendszer. Nem csak, hogy ő rosszul hangzik, és úgy néz ki mint, ahogy vásárolt a Mitin Radiorenka azt is tört az úton. Egy bizonyos ponton, a rádió abbahagyta a játékot dalokat flash meghajtók és iPod. A hang csak eltűnt, bár a dalok játszott.

De a hátsó ülésen tágas, és leszállás szinte nem különbözik attól a néhány közepes méretű SUV. Tágas és kényelmes, mert a hátsó kanapé nem picapovsky nedv. Csak akkor tudjuk meg a legalacsonyabb helyét a kanapén, ami miatt a térd Átkozottul fel. De ez nem lehet megvalósítani, kényelmetlenséget csak egy nagyon hosszú úton. A párnát a hátsó kanapé lehet emelni, egy pár kaliber alá rejtett, de hátul van rögzítve nehéz.


Mozgásban
Üres Hilux úgy tűnik, hogy a szigorú autó a teszt. A fekvő rendőrség van egy olyan érzésem, hogy a hátsó felfüggesztés nem működik egyáltalán! De ez csak egy érzés, mert a sorban a szabálytalanságok, a japán Pickup legyőzi váratlanul szelíden, gyakorlatilag nem rosszabb, mint a vezető a sima VW Amarok. Igaz, amint Quad Rocycle nyomni a szervezetben, Toyota megpuhult annyira, hogy a hajót kezdett hasonlítani a viselkedése: a rutin és a tömör tekercsek kezdett hasonlítani. De ha nem forduljon élesen, majd a hosszú út Hilux nagyon kellemes. A lényeg az, hogy a kereszt hullámok aszfalt esik az úton, és ez a pont. De, ismétlem, egy jó módja, a Toyota is egy csoda, mint jó! Függetlenül attól, hogy a terhelés, a vezető erősebb, mint a többi savanyúságot, úgy érzi, a rezgés naiv tömegek.

De semmi sem mond a szabályozhatóság. Egyrészt, a kormánykerék hosszabb VW és a Ford, de még mindig rövidebb, mint a Nissan. Másrészt, ha az üres, és a sikertelen elrendezése a kormánykerék üt ki minden vágya cselekedni vezetés közben. Ugyanolyan szürke és dinamikája overclocking. Úgy tűnik, hogy nincsenek problémák, de ugyanakkor nincs erős benyomások a kombinációja egy meglehetősen erős motor, és egy régi automata marad. Ez még könnyebb előzni a rakomány, mint a Ford és VW, de a Nissan bizalom nem.

Az off-road vezető Toyota érzi kevésbé magabiztos, mint kormányzási Amarok és Navara, mert a zár a hátsó differenciálmű nem áll még a felár. Sőt, nincs gép egy géppisztollyal! A Hilux Arsenal csak csökkentett körű átvitelét. Egy törött úton egy rakomány, akkor szó szerint hengerelt mert köszönhetően a tovagyűrűző Quad Rick károsíthatja az üveg vagy a gép oldalán.

Általában Hilux csalódott a teherszállítás. A szemek mindössze a padlón, a test, és a rakomány platform maga nagyon szűk és nem a szélesebb quad STELS 800d nehezen az íveket. A raktér méretei: 1547 mm hosszú és 1515 mm széles. 10,5 cm már az Amarok, ahol még az európai közötti ívek belép!
 


Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Valószínűleg, a neve Hilux beszél a legnagyobb csomag, de a luxus lehet nevezni csak egy ezüst betét a műszerfalon. Az összes többi, ez egy hétköznapi autó, de ez ebben a varázsa: a szó szoros értelmében sugároz benne megbízhatóságát. Nem mindig egyszerű mínusz. Elvileg ez az autó hasonlít egy japán külföldi autó a '90 -es évek közepén, ahol minden a belső készült monokróm szürke műanyag. A megtöltött autó a magatartása nem sokban különbözik az üres, ez nem egy kecske, nem kényszeríti a motort borítani, sőt lassítja nem rosszabb. Overcome általában kellemesebb leküzdeni a rakomány, mert akkor a test, ültetett rugók, nem ugrik. A felvétel mindenféle dekódolja emlékeztetett UAZ, ahol semmi sem fog működni anélkül, hogy összeroppant és képernyőkön.


 
VW Aarok.
A német gyártó kínálja a legnagyobb változatai a pickup. Háromféle sebességváltó: hátsókerék-hajtású, csatlakoztatott és állandó teljes összkerékhajtás. Két cab lehetőségek közül: egy- és kétágyas. Két sebességváltók: 6 sebességes MCPP és 8 sebességes automata váltóval. Gép 2013 modell év lesz felszerelve három dízelmotorral: 122, 140 és 180 liter. val vel. Kétféle változatban a felfüggesztés: a három- és ötszázadik rugó. A Amarok 2012 motorháztető alatt a 163 ló.


Kívülről és belülről
Szigorú Amarok kiderül, hogy egy igazi stílus: króm biztonsági ívek és lépéseket, gyönyörű testet fedő, csokoládé lapkák az előlapon és az ajtók, csokoládé bőrülések szépség! És a kerék, és egyáltalán nem, nem érted, mit van a haszonelvű teherautó leszállás valami egyszerű! A beállítási tartományok egyszerűen óriási, és a leszállás nem különbözik a személygépkocsi. Ugyanez belseje össze a blokkokat, amelyek ismerősek a személyszállító modellek a márka. A hátsó helyeken, majdnem olyan tágas, mint a Nissan, és nem ül túl függőlegesen. A belső tér a német pickup a legtöbb gondolkodó, a kvartett. Itt van a legtöbb rekeszek apró dolog, azonnal három aljzat, két nagy pohártartó, egy hamutartó, amelyben célszerű dobja szemetet, és a hátsó kanapé redők a hát és a párna emelkedik. Bravo!

Sajnálatos módon az Amarok eljutott nekünk a testen lévő sapkával volt felszerelve, amely segít a rakomány biztonságos és megőrzésében, de nem adja meg a lehetőséget, hogy quadric a testben, így nem lehetett volna szilárdan betölteni a VW-t. Elméletileg nem lehet probléma a szállítással, mert a német rakományplatform a legnagyobb. Mérete 1555 mm hosszúságú, 1620 mm szélességben. Igen, és az út lesz a legkényelmesebb, mert még üres Amarok a mozgás simaságán összehasonlítható, mondjuk, betöltött Nissan Navara.


Mozgásban
Az az érzés, hogy egy személygépkocsiban van, és nem egy pickupban, nem hagy semmit. A Move Amarok a legkényelmesebb pickup a tesztben. Még egy teljesen üres testnél is, a kecske szinte nem érezhető, és a felfüggesztés energiaintenzitása olyan, hogy az alvó rendőrség, ha szükséges, ha szükséges. A VW kezelés is a legjobb a négyben. A kormánykerék rövid és informatív, és a legtermészetesebb erőfeszítés. Amarok szívesen merül, és nincs szabálytalanságok képesek arra, hogy a vázolt kurzusból kopogjanak. Váratlanul rövid előállításához az aggodalom VAG volt folyamán kuplung pedálok, valamint a rövid bizonyíték páncél az átviteli egyértelmű zárványok a transzferek nem volt meglepetés.

De nem minden ilyen felhőtlen. A leggyengébb hely VW Motor. Két liter még mindig túl kicsi egy pickup. A tolóerő kétségbeesetten hiányzik, a motor kezd folytatni csak 1500 fordulat, de a 2500 már követi. Meg kell váltani gyakran, ami fárasztja a vezető és a dobozt. Amarok tulajdonosai panaszkodnak bontás synchronizers. Persze, van egy kiváló 8 lépéses automata, de ez az autó meg van fosztva a csökkentett tartomány átviteli és blokkolja az inter-tengely eltérés, amely fel van szerelve egy mechanikus gép. Ezért a vevő kell választani: kényelem vagy áteresztőképesség. Ha úgy dönt, egy autó mechanika, és még szerelve az opcionális blokkolását a hátsó differenciálmű, akkor az áteresztőképesség válik egyszerűen immembering. Az egyetlen korlátozók a geometriai permeabilitás és a tengelykapcsoló tulajdonságait standard gumiabroncsokra.

Dmitry Kuzmin, Observer Editor
Véleményem szerint a legjobb felfüggesztés között híres pickup. Az autó nem csak ellenállni a rakományt, de még egy üres testet tartja a közúti és a gondok szabálytalanságokat. A németek kihegyezett a teherautó alá nem brutális unalmas billencs, de egy szem működését tisztán intelligens kereskedelmi célokra. Kiderült: minimum érzelmek, maximum korszerű technológiai megoldásokat, elektronikus eszközök és a mindennapi praktikum.

 
Összefoglaló
Szóval, nyert vw. Ő a legközelebb van a személygépkocsikhoz, míg nagyon erős a terepen, és rakományplatformja nagyobb, mint a többi. Add ide a legnagyobb számú módosítás és a piacvezető VW nem! És a MITSUBISHI L200 és a Toyota Hilux késése meghaladja a 20% -ot. Valószínűleg az ügy egy gép hiányában van, amely csak a közelmúltban megjelent Amarokból. A baj az, hogy minden változat nem teszi lehetővé a tökéletes pickup létrehozását. A kényelmes változat lerobbant versenytársak simaság, de nem sokkal több kemény ranger vehet fedélzetére kétszer annyi rakományt! A nehéz teherbírás változata szinte olyan kemény, mint Nissan. A gép jó, de a németül megfosztják az off-road arzenálból.


A megfigyelhető lemorzsolódással Ford és Nissan elfoglalta a második harmadik helyet. A Ford majdnem olyan jó, mint a VW, de erősen rosszabb a dinamikában és az elkötelezettségben. De csak a Ford egy és fél kabinot kínál, és a Ranger által megadott terhelési kapacitás a legmagasabb az osztályban: több mint 1136 kg!

Nissan régi, de még mindig jó. Ez a legdinamikusabb, jól felszerelt és prémium autó. És tudott harcolni a győzelemért, ha nem veszít a simaságban. Ideges és egy kis test: kiderül, hogy Navara város Pijon? És miért kell ez a legjobb a tészta pusztíthatóságban?

Toyota lemaradt, és vette az utolsó hely, de az értékesítési Hilux a vezetők, hogy így? És nagy, a japánok komolyan megzavarják csak keskeny testével és elavult szalonjával. Ellenkező esetben méltó átlagos szint.

Nos, a falu szegény, pusztulás, a rossz utak és ugyanabban az időben, lenyűgöző kilátással, jó emberek és kísérletek rajongók lélegezni a gazdaságban leült egy új élet. Azt akarom hinni, hogy a pozitív változások folyamata már nem áll meg.

Egy forrás: Gépkocsik