Teszt meghajtó NISSAN NAVARA 2010 óta Pickup

Négy négy egyenlő kilenc

Tesztelje az összkerék-meghajtót Nissan modellek transzbaikáliában.

1951-ben Nissan kiadta első kerekes meghajtó járőrözését. Most, 60 év után, az orosz vevők Nissanov választhatnak kilenc Nissan modellek egy 4x4 hajtás, amelyek között vannak SUV, felüljárók, pickup, szedán, és még sportautó.

Sajnos a Nissan GT-R-t nem hozták át Tranbaikálisban. Természetesen vannak különleges téli gumiabroncsok, de mégis ez az autó egy kicsit alkalmazkodik az ilyen kemény körülmények között, az ilyen utakon és az ilyen fagyok esetében: a Buryatia hőmérséklete télen éjszaka 40 ° C alá csökken.

De a többi nyolc Nissan modellek kerékképlet 4x4 volt elérhető számunkra. A járőr, a Navara, a Pathfinder és az X-Trail, meg kellett jutnunk Baikalba, ahol Murano, Juke és Qashqai crossovers vártak ránk, valamint az összkerék-meghajtású szedán teana.

Navara.

Az első, hogy nekünk egy kolléga kapott egy Pickup Navara. A Turbodiesel változatlanul a munkahőmérsékletet, de 20 perces bemelegítés után a kabinban meglehetősen meleg lesz, és mi, a dolgok hátsó ülésén eldobjuk a törzs hiányát, menj az úton a Baikal partjainál a Selenga folyó szájához.

Az ilyen utakon, mint Buryatia, ahol a kicsapódott aszfaltot összekeverik hóval és jéghordozókkal, jobb, ha az átviteli út összkerékhajtási módját csak a hátsó meghajtón kell használni, megköveteli az emelt koncentráció meghajtóját. A hátsó tengely könnyen megszakad egy összenyomott csúszkába, amely azonban gyorsan leállítja a szigorú stabilizációs rendszert. És ez a szigor teljesen igazolja az autó egy ilyen kaliberű, mint a Navara: amikor az ESP letiltotta, nehéz pickup csúszós úton instabillá válik, még a 4WD üzemmódban.

A stabilizációs rendszer stabilizáció, de helyes a felvételhez.


Egy látványos keret, igyekeztünk, hogy kapcsolja ki a stabilizáló rendszer, és indítsa el a Navara a csúszás. Az autó van kiállítva önként, hanem az állításhoz egy speciális műveletet a kormánykerék, és a reakciók nagyon elmosódottak. Az ízlés kezdete és élvezete, akkor még mindig húzhatja a pickup gázt egy íven az összkerékhajtású üzemmódban, hóhurok emelése. De az az érzés egyidejűleg, mintha lovagolna a penész.


A képen a felvétel látványos oldalsó csúszkában vezet, de bizonyos készségeket és gördülést igényel a lassúság és a pickup idegességével.


Amikor a Navara stabilizáló rendszer ki van kapcsolva, akkor könnyen törik a csúszás még összkerékhajtás üzemmódban.

Igaz, senki sem igényel egy haszonelvű autó kezelhetőségét forró hatchback. Navara opció a virágzó gazdálkodóknak, építőknek vagy egy aktív életmód rajongóinak. Számukra ez a pickup mindent tartalmaz: ömlesztett test, szilárd hordozó kapacitás (765 kilogramm), áthatolhatatlan felfüggesztés és csapda Turbo dízel. Kár, hogy nem volt lehetséges autó egy új, három literes 231-es motoros V6 és hét lépésű automata sebességváltóval. A bázist 2,5 literes négy magabiztosan húzza az alsó és a jó a terepjáró (Navara fegyvertára egy hátsó, és kénytelen blokkolja a hátsó INTERCOLE eltérés), és egy nagy terhelés. De az autópályán annak 190 erők, lassan lábú egy ötfokozatú automata, felgyorsítja a pickup vonakodva, így az előzés veszélyes szibériai utakat gondolni előre.

De Navara elég kényelmes az autó számára a hátsó tengely a rugókon. Talán a leginkább sima mozog a pickupok között, és még lágyabb lesz a betöltés során is. Adjon hozzá egy kényelmes belsejét erre, és teljes felvételt kap a tartományhoz. Amit meggyőztem, az otmakhav körülbelül 150 kilométerre fekszik Ulan-Ude-tól a Baikal-partra.

BELSŐ:


A Navara belseje jól összeszerelt és elég kényelmes egy ilyen utilitárius autó számára. De az anyagok minősége még mindig alacsonyabb, mint a Nostlatform SUV Pathfinderben.


Az automatikus választó egy forgó fogantyú, amely felelős az átviteli mód (2WD, AUTO, 4N és 4L) kiválasztásához, valamint az ESP leállítási gombok és fűtési helyek kiválasztásáért.


A központi nyitó kartámaszban a Navara meglehetősen tágas bokszdal rendelkezik, amelyben USB-csatlakozók, AUX, valamint 12 voltos aljzat található.

Murano.

Három éjszaka Moszkvában. Nyolc órakor reggel az új fokú. A melegítő hőmérője murano mutatja mínusz 27. V-alakú 3,5 literes benzin hat, a kívánt hőmérséklet megszerzését, a sebességet az üresjárathoz és majdnem csendesvé válik. Beléphetsz.

Belső:


Murano üdvözlő szalonja nagyon jó: puha bőr, kedves műanyag, hígított szőnyegek, kényelmes kormánykerék.


A színes képernyőnek még a fényes szibériai napra is elegendő fényereje van, és a navigáció ismeri a transz-baikális utakat.


Tiszta, informatív, kellemes megvilágítás Murano műszerfal makacs három mély kút.

A kereszteződés belseje az erőssége. Itt kényelmes, eszközök ki vannak emelve lágy fény, erőteljes fűtött ülések gyorsan szintet hideg bőr ülések, ültetés puha szék, nyugodt és kényelmes, és vezérli a multimédiás rendszer és másodlagos funkcióit. Azonban a szörnyű arc, jó belsejében, Murano-ról szól. A legtöbb kolléga és a rendes autós úgy ítéli meg, hogy ez a SUV Nos, óvatosan azt mondja, kétértelmű. Valószínűleg ebben és az ok nagyon szerény értékesítés.


Kár. Végül is, az ellentmondásos megjelenés mellett, nem különösebben érdemes Murano. Ha csak az amerikai alváz beállításai: üres nulla, a kormánykerék egy egyenes vonalon lazít, de nincsenek elegendő informatikai információ a fordulóban, és a forduló szögek nagyok. A medál Murano valószínűleg nem tetszik az aktív utazás rajongói, ez túl puha, és a tekercs túl nagy. De a kényelem támogatói nagyra értékelik a kurzus kiváló simaságát, és a nagy energiaintenzitás.

A nagy teljesítményű 3,5 literes motor nagyméretű átjárót ad egy dinamikával, amely a turbodiesel Navara után csak hurrikánnak tűnik. És még a variátor itt csak jobb: tökéletesen utánozza a munka egy hétköznapi gép, és teszi a motor kapaszkodni nagy sebességű csak abban az esetben őszinte provokáció gázzal szárítják a padlón. De akkor a V6 hang nem bosszantó.


Ugródeszka


Repülési!

Az Enhaluk-tól a termikus forrás útvonal következő pontjáig (a víz hőmérséklete körülbelül 40 Celsius), az aszfalt keskeny csíkja váratlanul véget ér, és egy fagyasztott sziklás grédőbe kerül villamossal és gumiverekkel. Murano lenyel egy kicsit szinte észrevétlenül, és csak nagy testek egy kicsit bajok az utasok az energia intenzitása és mozog elég, és nem töri el, és nem oldódnak a felfüggesztés a korlátozók. Ennek eredményeként kollégám és én egyetértettem abban, hogy a tegnapi desztilláció Ulan-Ude-től Baikalig, egy kényelmes Murano sokkal jobb, mint egy merev férfi pickup.

Juke.

JUKE crossover egyik legsikeresebb regényei Nissan tavaly már várt minket a Bajkál jég, ahol egy hatalmas emelvényt kiosztott neki, a nagysága egy futballpálya, amelyen lehetett csökkenteni az alábbiak szerint. Moszkvában és a régióban Juke-ba utaztunk, így a Baikal tesztünk hibás volt a természetben: lehetett próbálkozni egy szokatlan négykerék-meghajtó esetében, a Turbo Jukuka két függőleges csatlakozóval a hátsó kerék meghajtásában.


Erőteljes turbó-juke teljes meghajtóval, de tüskék nélkül sajnos nem képes nagy sebességet fejleszteni a jégen.

Az ártalmatlanításunk szerint egy 190-es, a Turbo Engine, a teljes kerék meghajtóval és a variátornak megfelelő módosítás. De a kioldatlan gumiabroncsokon. Valószínűleg, a szervezők úgy döntöttek, hogy megvédjék magukat a túl nagy sebességhez alattomos jég. A veszély az, hogy a JOOK-ban való vezetéskor a Jook néha élesen megtalálja a horogot, amikor túlzottan kis hóvélek leküzdése, amelyek nagy sebességgel rossz következményekkel járhatnak.


Belső Nissan Juke az egyik legcsodálatosabb a kereszteződések között. De annak ellenére, hogy nyilvánvaló toyness ez ergonómiailag ellenőrzött (ha elfelejti a hátsó utasok): a karok és gombok felelősek a különböző funkciókat, ez kényelmes.

Ezért csúszd meg a tépőzárat! Engedélyezett rendszer stabilizációja érzékenyen működik. Célja minimális csúszkákkal, amelyek a vezető legrendeltsége, még mindig kitöltik az autót. De most már nincs szükségünk! Ezért kapcsolja ki az ESP másik dolgot! Hagyja Juke nem teszik lehetővé, hogy teljesen megszünteti a beavatkozás az elektronika, de még részben aktiválva ESP lehetővé teszi, hogy hatékonyan dobjon egy crossover a sodródás a csúszás.


Furcsa, hogy nyomok a blokkolt kerekek vezetés közben egy autó ABS? Semmi meglepő: alacsony (legfeljebb 5 kilométer per óra) sebesség A blokkolásgátló blokkoló rendszer ki van kapcsolva.

Igaz, a JUK egy bizonyos készséget is igényel. A nyakkendő alatt a Juke vonakodva lesz mellékesen, mindig arra törekszik, hogy elhagyja a fordulatot. De érdemes, hogy egy kis counterposage a Juke van kiállítva, összkerékhajtás újraosztja a pillanatban szinte egyenlő a tengelyek között (egy érzések), és most az autó is egy rajongó, csak kissé fúj, és játszik a gázpedált, amikor a bevonat megváltozott.

A változó, aki nem rendelkezik rögzített lépésekkel, látszólag be kellett zavarnia a vezetés oldalirányban. A valóságban ez nagyon szokatlan, hogy ellenőrizzék a gépet: amellett, hogy az adagolási tolóerőt gáz, hogy meg lehet csinálni keresztül is fokozatmentesen adásban, ami állandóan változik az átviteli arány. Bizonyos egyenletet kapunk két ismeretlenséggel, amelynek megoldása kizárólag a NAKAT régiójában található.

És mégis, a fő benyomás jég cirkáló: ha mindent jól csinálunk, az ESP nem zavarja egyáltalán, és a Juke lesz egy nagyon csintalan autót. Ezen Meacco vagy Tushino jégpályájába utazhat, és élvezheti az öröm részét.


Ha minden rendben van, akkor sem az ESP nem zavarja, sem a változat: Juke újabb örömmel lovagol!

Qashqai.

Bár a CASCAIS-t külön számú programunknak nyilvánítják, nem tudtam lovagolni. De nem sok veszteség: Már hatalmas számú teszt, jegyzetek és cikkek írtak a Qashqai-ról. Írt róla, és mi.

A jég Baikal találkozásának fő oka a körkörös felülvizsgálat rendszere volt, amely a közelmúltban elérhető volt az orosz piacon megrendelésre a Top SV + és Le + és Le + rendszerben a Connect Multimedia rendszerrel, a navigációval és a panorámával tető. Mindazonáltal többet mondtunk róla.

belső


A LE + vevők legjelentősebb konfigurációjában a Connect Multimedia rendszer az adatbázisban 8 hüvelykes színes képernyővel és navigációval érhető el. A SE + és SV + beállításokhoz egy lehetőség.


A képernyő két részre osztható, amelyek közül az egyiket a hátsó nézet kamerából származó kép látható, és egy másik felülnézetben. És megjelenítheti a képet minden egyes fényképezőgépből.


A művelet a körkörös felülvizsgálati rendszer négy beágyazott kamerák: az egyik a visszapillantó tükör, az egyik a rács és egy a hátsó embléma a csomagtér ajtó.

Hogyan ellenőriztük a felülvizsgálati rendszer munkáját? A jégplatformon a jégkúpok nagyon zavaró rendszerére kerültek. A fedélzeti elektronika tippjeivel kellett volna mozgatni őket. A képernyőn lévő kép világos, és nem túl torzul. Igaz, a legmegfelelőbb az a lehetőség, amikor a kívánt körágazat közös képe van egy kopott és nem túl informatív. És mint mindig, Oroszországban van egy másik kérdés: mi fog történni a kamerák a mi örökre piszkos utakon? A Baikal-on a reagensek nem alacsonyak.

Sajnos, két nap múlva, amelyet a Nissan Nissan-i Nissan-i meghajtó modelljében töltöttünk, hogy megtapasztalhassuk őket minden sikertelen: a programot úgy tervezték, hogy ezt elvben nem lehetett elviselni.

Ezért a Patrol klán, és az X-Trail klán, és az egyetlen összkerékhajtás szedán a Gamme Nissan Teana, és egy-platform Navara pickup, és a Navara Pathfinder SUV egyetlen platformon. Tehát van egy ok arra, hogy újra visszatérjenek ezekhez az autókhoz.


NISSAN PATROL 4W60
Az első Nissan autó, amely teljes mértékben járőrözött 4W60 1951 kiadása. Még a fotón is világos, hogy az őrjárat az amerikai Willis (Willys MB és Ford GPW) alapján jött létre. Az őrjárat azonban nagyobbnak bizonyult: a japánok úgy döntöttek, hogy nagy (3,7 liter) és egy meglehetősen erőteljes (85 lóerőt) telepítenek az NT85 motorból, amelynek pillanatát négy vezető kerékre továbbították egy háromra -or négylépcsős sebességváltó és forgalmazás. A NISSAN 4W60 tengelytáv 2,2 méter volt, hosszabb volt, mint a Willis 30 centiméter és 16 centiméter szélesebb. A teljes súlya 1,500 kilogrammra nőtt, és 360 kilogrammot kap.
 

Egy forrás: Magog motor [2012. március]