Teszt meghajtó NISSAN NAVARA 2010 óta Pickup

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Portré a háttérben

Nissan Navara. Ár: 1 279 450 RUB. Eladó: 2010
Volkswagen Amarok. Ár: 990.000 rubel. Eladó: 2010

VW Amarok és Nissan Navara. Az egyik csak megjelent a piacon, a második már régen jelen van rajta. Az első van elhelyezve az alkotók, mint egy igásló, a második hozta a szerepét, egy Picap a Lakshari stílusban. És mit kap a fogyasztó a végén?

Teszt pilóták
Oleg Kalaushin, 41 éves, autó újságíró, vezetési élmény 22 éves, személyi autó - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 éves, Autó újságíró, vezetési élmény 31 év, személyi autó - Nissan Qashqai


Pickups tőlünk egy bizonyos pórusból elkezdett vásárolni elég bojko. Ráadásul ezeknek a meglehetősen ellentmondásosnak a fő tulajdonosai a funkcionalitás szempontjából kizárólag egyének vannak. Ítélje meg magad. Cégek ezek egyetemisták nem nagyon érdekes, mert nincs elegendő teherbírással és a kis testet. A mezőgazdasági termelők, akik elméletileg csak egyszerűen imádkozz ilyen autókat, szeretné kezelni félig látó esett. Kis cégek, amelyek könnyen használható ilyen automaták közvetlen kinevezési sim egyszerűen nem teszi lehetővé számukra az oka a magas költség. Így kiderül, hogy leginkább ezek DUBCES hogy a polgárok, akiknek szükségük van egy viszonylag megbízható és tartós SUV, de nem engedheti meg magának. Van egy kiút. Vásároljon pickupot, az Arsenalban, ami minden, ami álmodik. Nos, az a tény, hogy a test nagy részét kizárólag a levegőbe fogják kitölteni, ami már aggódik. És ha még mindig érdekel? Talán elkezdjük összehasonlítani Amarok és Navara a testből.

Ha nem veszel rulettet a kezedben, akkor meglehetősen lehetséges, hogy az autók testei szinte azonosak a méretekkel. A számok azonban azt sugallják, hogy a testnek több, mind szélessége van. Nem sok, de néha ezek közül a patak vagy hat centiméter nem elég. Az Amarok és a tábla felett, ami szintén fontos. És a tervezők megpróbálták terjeszteni a kerékdobok Volkswagen a legnagyobb, amelyek kapcsán a EUROPLET kerül a szervezetbe, minden gond nélkül. A testben Amarok és erős kötélhurok. A Navara tervezők azonban egy kicsit továbbítottak: a C-csatorna rendszert kifejezetten kifejlesztették. A lényege, hogy a test kerülete mentén, kivéve egy összecsukható táblát, az útmutatókat lefektetik, amelyekben a rögzítések vannak felszerelve és rögzítve bármilyen kényelmes helyen. Biztonságos segítségükkel a testben bármilyen rakomány problémamentesen lehetséges. A legfontosabb dolog ebben a nagyon konszolidáció során nem csúszik és nem esik le. És az első és a második autóra vonatkozik. A test padlója, amely ott van, van, csúszós, mint a jég. Igaz, Navara két gumi szalagok megállapított mentén a rakodófelület, de nem menti. Általában nagyon óvatosnak kell lenned, különösen télen. És figyelmet fordítottunk arra a tényre, hogy az Amarok testének háttérvilágítása. Beépül a harmadik leállítási jelbe. És ha szükséges, a műszerfalon lévő megfelelő kulcs megnyomásával lehet használni. Nem is kell aggódnia, hogy mit, például elfelejteni ezt a háttérvilágítást a kikapcsoláshoz. Érdemes mozgatni az autót a helyről, amikor a fény maga áll. Sem a harmadik stop jelet sem, így a megvilágítás a szervezetben a Navara nem találtunk. Mivel nem talált további 12 voltos outletet, amely jelen van az Amarok testében.

Mivel az emberek olyan autókat vásárolnak, mint a teljes körű SUV-k helyettesítője, a kérdés ésszerűen felmerül: mi a második sor? Kényelmes? Mivel a Navara piacunkban régóta el kell kezdeni, megyünk hozzá. A hátsó ajtó kinyitása meglepődje a második sor utasai számára. Úgy tűnik, hogy nincs kevesebb hely, mint a SUV méretéhez hasonlóan. De érdemes ülni az ülésen, ahogy megérted, hogy a kényelmet nemcsak tér és bőr díszítéssel határozzák meg. Az emberi anatómia szempontjából a második sor ülései kényelmetlenek. Függőleges vissza, alacsony leszállás Mindez nem járul hozzá a hosszú tartózkodáshoz ezekben a helyeken. A legvalószínűbb, gyermek képes lesz érzik magukat itt, akiknek életkora előre meghatározza a gyermekeknek ülésen. Szerencsére, a rendszer a saját kapcsolódási rendelkezésre áll. Lógó és Pokhyaktev, megyünk a tanulmány a második sorban Amarok. Vizuálisan helyezi a kevésbé, de érdemes ülés, érti, hogy a helyzet itt viszonylag eltér az, amelyik tud nyújtani Navara. Sit nagyon kényelmes. A titok egyszerű: a hátsó helyek találhatók szintje fölött az első sorban, és így leszállás több anatómiai. Kényelmesebb Amarok és az első ülések. A Navara, ők is jó, de oldaltartásról fejlettebbek a Volkswagen.

Általában, ha beszélünk a szalonok, akkor a belső, persze, sokkal érdekesebb Nissan. Nem rendelkezik a vizuális olcsóság, hogy a Volkswagen elősegíti. És ez annak ellenére, hogy mindkét autó meglehetősen gazdagon felszerelt a szempontból a kényelem, hogy ez egy viszonylag jól hang audio rendszer, vagy kétzónás klímaberendezés. Ezen kívül Navara is kínál multi-power. Amarok nem is a lehetőségeket. Mivel nem az utolsó és a kamera tolatókamera, amelynek jelenlétét az autók ilyen méretekkel több mint indokolt. Azonban, az igazság, azt látjuk, hogy ez csak egy lehetőség Navara.

Mindkét autó volt a dízelmotoros. On Amarok állt egy 2,0 literes 163-erős burbed tápegység, a Navara 174-erős, 2,5 literes, és szintén turbófeltöltéses. Mindkét motor kimutatták magukat nagyon jól. Sőt, az érintett két lovas közúton és ki. Igaz, ez még mindig kellemesebb lovagolni körül Navara. Miért? Igen, minden egyszerű: 5 sebességes automata váltó állt Nissan. By the way, az egyik a három, amely a felajánlott erre az autóra: még mindig van egy mechanikus hatfokozatú, és hét lépésben automatikusan történik. Amarok is büszkélkedhet csak hatfokozatú mechanika. És Navara büszkélkedhet lágyabb felfüggesztést, ami szintén jótékony hatással van az általános kényelmet.

És mi lehet autó off-road? Mint kiderült, egy csomó. Ne nyomja meg a lökhárító a szennyeződéseket, lehetővé teszi egy kellően nagy off-road arzenál. Mind az első és a második autók egy csökkentő sorozat az átviteli, és a merev blokkoló az inter-tengely eltérés. Navara és az Amarok is blokkolja a hátsó inter-kerekes eltérés. Mindkét pickup van egy elég látványos távolság 240 mm-re Navara és 249 Amarok. Hasonló a gépek és geometriai áteresztőképességét. Azonban, mivel a kisebb tengelytáv, az Amarok a koldusok ritkábban chirkal hasa. Igen, és kijutni a fogságban lehetett kijutni a fogságban sokkal gyorsabb, mint a Navara. Ennek oka az, mindenki ugyanazt a kézi sebességváltó. Elárverezték az autó mechanika sokkal könnyebb, mint, hogy nem ugyanaz a gépen. Azonban ilyen arzenál zárak, nehéz a növény, és Navara elég nehéz.


Volkswagen Amarok.
Ha azt mondjuk, hogy ez az autó nem rendelkezik hibákat, ez lehetetlen. Azonban egy tágas belső, egy erős motor és nagy terhelhetőség több mint átfedés van, az ellenérvek, hogy maradhat. Ne dobja ki a számlákat, és az a tény, hogy az autó egy teljes értékű második üléssor. És, sajnos, tud felmutatni nem minden felvétel értékesített a piacon.


Vezetés
Annak ellenére, hogy a rakomány lényegét, az autó nagyon jól felkészült a dinamikus vezetési és aszfalton. Ne veszítse el az autó a csúszós úton segíti a stabilizáló rendszer.

Szalon
Ellentétben a legtöbb autó egy ilyen terv, akkor a hátsó üléssor nagyon kényelmes itt.

Kényelem
Semmi felesleges, de kiad egy pár órát a sorban az utastérben az autó.

Biztonság
A versenytársak szintjén.

Ár
Megfelelő.


Nissan Navara.
Pickup Lakshari stílusban. Talán ez az autó egy kifejezéssel jellemezhető. A szalon kiváló minőségű műanyaggal díszített. A konfiguráció bőr, navigációs rendszer és hátulnézet kamera. Nem rossz, ő és off-road. Azonban elég ahhoz, hogy elég hosszú időt töltsön a második sorban a második sorban.

Vezetés
Az általános használatú utakon az autó csak dimenziókat okozhat. Ellenkező esetben minden nagyon tisztességes szinten van. Az, hogy a felfüggesztés szükségtelen vallajna.

Szalon
Tágas és kényelmes, de bizonyos korlátok, amelyek az első ülések hátuljával kezdődnek.

Kényelem
A vezető és az első utasok a hosszú utat problémák nélkül ábrázolják. De a hátsó sorban az elégedetlenség gyorsan növekszik.

Biztonság
A szinten.

Ár
Elfogadható.


Ítéletünk
Kétségtelen, hogy VW Amarok és Nissan Navara, lehetetlennek tartani a Nissan Navara-t az Univerzális SUV-nak. De ha még mindig úgy dönt, hogy ezt a félig meg tudod csinálni, azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba az Ön választását Amorokon. A Navara-hoz hasonló funkcionalitással és a berendezések fokával a német autónak van egy nagyon jelentős argumentuma a javára: a második sor ülések teljesnek tekinthetők. És sokan fontos. Igen, és a rakományplatform jobban alkalmazkodik az európai szabványoknak.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

 

Egy forrás: Journal 5 kerék [Január 2011]