Test meghajtó Nissan Micra 5 Doors 2005 - 2007 Hatchback

A Nissan Micra 5 A Doors összes fotója 2005 - 2007

Kolobok egy nagyvárosban

Milyen autót adsz, kedves? Piros

Citroen C3
Az öt ajtó ferdehátú 2001 -ben debütált, és 2005 őszén helyreállították. Az Open C3 Pluriel független modellnek tekinthető.
Motorok: benzin 1.11,6 liter (61110 HP), Turbodiesel 1,41,6 L (70 110 LE).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus vagy robotszélesítő.
Komplex: alap.
Ár Oroszországban: 20020 USD 500.

Toyota Yaris
A második generációs modell 2005-ben debütált 3- és 5 ajtós ferdehátúakkal. Egyes piacokon Witz (Vitz) néven értékesítik, van egy teljes kerekes meghajtó verzió.
Motorok: 1.01.5 L (69110 HP), Turbodiesel 1,4 liter (90 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus vagy robot több üzemmód, végtelen variátor.
Összegzés: Három alapvető lehetőség.
Ár: 17 USD 39020 450.

Nissan Micra
A harmadik generáció 2002 -ben jelent meg. 3- vagy 5 ajtós ferdehátúak, valamint a Mikra C+C Capricop Comp. Egyes piacokon márciusban (márciusban) adják el, van egy teljes kerekes -meghajtó verzió.
Motorok: 1,01,6 liter benzin (65110 HP), Turbodiesel 1,5 L (6582 HP).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Teljes: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Ár: $ 12 99018 530.

Sajnos a tesztünkben nem volt vörös, de az összes többi paraméter szerint a Citroen C3, a Toyota Yaris és a Nissan Mikra éppen azokból az autókból származnak, amelyek olyan nőkből származnak, mint a Gomiy, a LupisLazy és az átkozott csinos nők. És ez azonban nem a legolcsóbb, a hölgyek ritkán takarítanak meg a vásárlásokat, tehát mindhárom autó gazdag burkolat szintjén van bemutatva: kormánykerék -kormányzás, audiorendszer, klímaberendezés, bár elválaszthatatlan, elektromos tengeralattjárók és első ablakok, fűtött ülések, ABS, ABS, ABS , Négy légzsák (Yarisa még hét, beleértve a térd a sofőrnél!) És valami más. Az 1,31,4 liter mennyiségű motorok ebben az osztályban a leggyakoribbak, a Szentháromságunkban szinte azonos hatalommal. A sebességváltók természetesen automatikus szokásos hidromechanikák a Mira -ban és a robot mechanikus két másik gépben.
Citroen-C3

A modern trendek sorában mindhárom jármű másfél méter felett intett, ami irigylésre méltó magasságot biztosított az ajtók és ennek megfelelően egy kényelmes leszállás. Csak az emberiség egy magasabb és kedveltebb felének egyéni képviselői fejeződnek be, és a Citroen középső állványánál a szigethez ragaszkodnak.
A magas kupola alakú mennyezet lehetővé tette az utasok függőlegesen történő elhelyezését, és még mindig a sofőr fölé elegendő rés volt a francia, majdnem másfél centiméter. Az elegáns hölgy meg akarja emelni a széket, de ehhez ülő helyzetben kell teljesen kiemelkednie. A háttámlák döntését az ülések belsejében lévő csészealjak nehezen elérhető fogantyúi szabályozzák. A fűtési szabályozók az ülések oldalfalakán helyezkednek el, mérlegük csak nyitott ajtókkal látható. A mennyezeti kezek nem adnak össze, bár az első utas korlátja a feje.

A C3 jellege egyáltalán nem olyan plüss, mint a megjelenés. A zajos motort az alapjáraton még az utcai GAM -ban is hallják. Úgy tűnt, hogy a medálok kemény és energiát igényelnek a rally -chevronoktól, az autót tökéletesen a hullámokon tartják, viszont gyors és pontos válaszokat adva. Öröm, hogy megragad egy csomó fordulatot, ragaszkodva a kényelmeshez, párkányokkal, egy kormánykerék -bagelrel, hogy ne essen ki egy kényelmes, de teljesen amorf székből. És ez jobb egy zárt autópályán, hogy a széles íves elülső állványok megakadályozzák a megjelenést, különösen a bal oldalt.
Mellesleg, a Citroen forduló sugara méterrel több, mint a riválisoké, érthető, Franciaország sokkal tágasabb, mint Japán.

Mint általában, a kényelem szerint a száz százalékos megbízhatósággal rendelkező sofőr ötödik pontja információt kap a bevonat legkisebb hibáiról, és amelyet nem észleltek időben, a rendőr a gyomorban válaszol.
Egy ilyen alváz és egy motor melegebb! Sajnos, az Euro III ökológiai követelményeinek mélységében 88 ló inkább hasonlít az öszvérre, és ez szinte minden modern gép hiánya. És akkor van egy kweed robot sebességváltó hevedere. Az megérintést egy bunkó (a forgalomban szépen!) Kísérte, és olyan lendületes szünetekkel vált, hogy a sofőrnek sikerül továbbmenni egy akaratlan vágy mellett, hogy felgyorsítsa a folyamat felgyorsítását. A Kick-Dowan-nal való túllépés üres vállalkozás: míg a robot vált, akkor helyes újra felzárkózni. A kormánykerék szirmáit elősegítik: automatikus módban aktívak, így idő előtt le lehet kapcsolni. Még jobb, ha a választót balra (kézi üzemmód) továbbítja az autópályán, és menjen rögzített sebességváltóra, a motor hírhedt rugalmasságához csomagolva, és csak alkalmanként megérinti a szirmokat. Sajnálatos, hogy az oszlop rögzített részén helyezkednek el, és a kormánykerék elforgatásakor elmenekülnek az ujjak alól.
Toyota-jaris

A Szentháromság legmodernebb autójának elméletileg figyelembe kellett vennie az elődek hiányosságait, és a legjobbnak kell lennie, de a valóságban minden nem olyan egyértelmű. A tágas szalon dicsérete nem fogja megismételni a rendet ezzel, bár az áramló mennyezet szinte a hátsó utasok hátára utal. De mi az a nyolc doboz az előlapon lévő apró dolgok számára, emlékszel, mit tegyen oda! A műszerfal helyettesítésére szolgáló miniatűr kijelző a közepén található, a motort gazdag díszítési szinten egy gomb indítja el. De a tesztben lévő ülések kiigazításával halálosan szerencsés: A hátuljának megváltoztatása Yarisában a bal kezével el kell engednie a reteszelést, és a jobb kezével húzza magára!
A leginkább észrevehető hátrány azonban egy apró csomagtartó. Egy kis résben a DOK számára van egy teljes ledobás tartalékkerék, de a padló még magasabb, akár 150 mm! Az európai konfigurációban 200 liter mértünk, csak az oroszban, csak 156 -ban. Igaz, hogy a térfogat csaknem negyedévre növelhető egy köbméterre, ha a kanapét mozgatja, és jelentősen megnyomja a hátsó utasokat.

Útközben egy kis Toyota pontosan ellentétes a Citroen -rel: csendes, puha és túlságosan kényelmes, tökéletes a nyugodt mindennapi utazáshoz. Támogatja az éles aerobatikát, észrevehető tekercsekkel, lengéssel. A kanyarban történő fékezés során arra törekszik, hogy előre dobja a szigorúságot, és egy mély csúszásba esik, amelyhez a kormánykerék általi elsöprő proaktív korrekciót igényel.
A Yaris -nak robot multimódusú automata is van a szerelő sebességváltójában, csak automatikus kapcsolással. A doboz valamivel gyorsabban működik, mint a Citroené, és sokkal jobb, mint az elődje a Corolla Verso -n (Zr, 2005, 7. szám). Az alapjáraton egy kis vágy olyan kúszó rendszernek tűnt, amely kényelmes a résben, minden hidromechanikus átvitel. A sporthelyzet jelenlétében, ebben az esetben, ha a gázkibocsátás, mondjuk, a gyorsulás után, nincs váltva felfelé.
Van kézi vezérlés, de itt csak a kiválasztó kar. Mellesleg, a bal oldali fordulóban, a teljes sofőrök térdét kiütik ezt a módot mind a Toyota, mind a Citroen -en. Az általános hátrány az, hogy amikor a motorokat automatikusan hozzáadják és megtartják, úgy tűnik, hogy a robotok nem képesek elvileg lelassítani a motort. De mi lenne, mondjuk a hegyekben? Igen, és az autót az átadáson hagyva problematikus, ennek miatt folyamatosan kell használnunk a rögzítőféket télen, megfagyasztottuk a párnákat (Zr, 2006, 1. szám).
Nissan-Mikra

Mit mondhat a papucsokról? Nos, kényelmes és ennyi! Körülbelül ugyanolyan benyomást hagytak Nissan Mikher, kivéve az arc szemét és a tiszta belső tereket, nagyon dombornyomott műanyaggal, benne nincs semmi rendkívüli. Sem az abstruse robot, sem a megjelenítés, sem az ergonómák kétes kinyilatkoztatása. De semmi nem nyomja meg, nem zavarja, és nem dörzsöli a kukoricát. Útközben a gép érthető és megfelelő, agilis (még egy kicsit gyorsabb, mint a versenytársak), és ugyanakkor nem bosszantja sem a remegést, sem a felhalmozódást. Általánosságban elmondható, hogy a sikeres kompromisszumnak nem kell félnie ezt a szót, ha a kompromisszumot helyesen találják meg.
Mondjuk, a hidromechanikus doboz elavult? Nincs kézi szektális rendszer? Ez akkor releváns, ha az erővel szorozva az ambíciók nem illeszkednek a motorháztető alá. És ha csak nyugodtan megy, és még a forgalmi dugókban is, nincs semmi jobb és kényelmesebb. Nyújtsunk egy szörnyű titkot: A robot egyetlen valódi előnye a sokkal összetettebb hidromechanikával szemben az olcsó és kissé jobb gazdaság, minden más a ravasz marketingtől. És ha ez a különbség nem tükröződik az autó árában, akkor arra törekszik, hogy a rubel nickle -jét megcsapja.
Ugyanakkor nem fogjuk idealizálni a mikrát, saját hiányosságai vannak. A leginkább észrevehető, meglehetősen alacsony a szalon hátuljában, egy magas utas a fejét az üveg és a tető ízülete felé támasztja. A helyzetet úgy lehet korrigálni, hogy a kanapét előre mozgatják, amíg a térd meg nem érinti az első hátulját. Az első ülések hosszanti beállítása rövid, és a vékony utasok arra törekszenek, hogy lágy velúrát tolja a keretbe. A választó skála pillantása, és a műszerfalon lévő jelző nem az első, az automatikus üzemmód váltása, különösen óvatosan. A közúti távolság kicsi, csak 130 mm.
Páratlan információk
Mindhárom autónak szüksége van AI-95 benzinre, bár elvileg megemésztik a 92. helyet. Mindenkinek védtelen motoros rekeszei vannak, de vannak teljes irányú sparelights, kivéve Mira egy tisztán városi autó számára, a jelentéktelen hiánya. A garancia 100 ezer km -rel bővül, de a francia inkább két éves lesz, és a japán egy évre tartalékban van. Az éves karbantartás gyakorisága jelentősen változik a futás során: a Yarisban az óvatos 10 ezer km, az átlagos 15 ezer Mira és kiváló 20 ezer Citroenben.

Juri Nechhetov:
Néhány váratlanul a teszt legjobban nem volt a legújabb és nem túl telített autó. A sikert zökkenőmentes mutatók hozták létre minden jelölésben, csak kettő hét a versenytársak között négy -öt ellen (lásd a szakértői értékelést).

A Citroen C3 szép megjelenés és ellentmondásos: a szinte sport alváz nem felel meg a flegmatikus erőegységnek.
Általános értékelés 7.9
+ Kiváló viselkedés az úton, gyors reakciók, tágas belső tér, nagy futás.
- Túl kemény felfüggesztés, zajos motor és kerekek, széles elülső állványok, az ergonómiában téves számítások vannak, egy átgondolt sebességváltó, egy nagy forduló sugara.

A Toyota Yaris fényes, gazdagon felszerelt, kis oktatási hibákkal. Jó, mint egy női kézitáska, de nem húros táska.
Általános becslés 8.0
+ Kiváló hangszigetelés, kényelmes felfüggesztés, hatalmas számú doboz, a hátsó ülés alkatrészekben beállítható.
- A csúszás tendenciája, nehéz ellenőrizni a szellőztetést, egy kissé átgondolt géppuskát, egy apró csomagtartót, egy kis futásteljesítményt.

A Nissan Micra elegáns, kényelmes és mérsékelten dinamikus. Az ésszerű kompromisszum gyümölcse a kényelem és a szán tulajdonságai között.
Általános értékelés 8.1
+ Gazdag berendezések, a kényelem jó kombinációja a vezető számára, megfelelő sebességváltó, állítható hátsó ülés.
- A hátsó ajtók nyílása szűkül, a szalon hátulján alacsony, egy szerény közúti távolság.