Nissan Micra Test Drive 5 ajtó 2010 óta ferdehátú

Kis hét

Olcsó és dühös
A B osztályú autók rendkívül teljes és változatos piacon vannak ábrázolva a piacon. A kompakt gépek minden ízléshez kaphatók az elegáns csikó-micra-tól és a jazz-tól a semleges calm getzig és az Aveo-ig. Próbáljuk meg megérteni ezt a kaleidoszkópot, összehasonlítva a leggyakrabban megtalálható hét csecsemőt.

Ki az
Citroen C3
A tesztelt autó ára 16 850 USD
Max. Teljesítmény 90 liter. val vel.
Max. Sebesség 180 km/h
 
Hyundai getz
A tesztelt autó ára 13 690 USD
Max. Hatalom 97 l. val vel.
Max. sebesség 174 km/h
Mitsubishi csikó
A tesztelt autó ára 14 490 USD
Max. Teljesítmény 95 liter. val vel.
Max. Sebesség 180 km/h
 
Chevrolet Aveo
A tesztelt autó ára 13 899 USD
Max. Teljesítmény 94 liter. val vel.
Max. sebesség 170 km/h
Ford Fiesta
A tesztelt autó ára 17 325 USD
Max. Teljesítmény 100 liter. val vel.
Max. Sebesség 183 km/h
Nissan Micra
A tesztelt autó ára 18 680 USD
Max. Teljesítmény 88 liter. val vel.
Max. Sebesség 158 km/h
Honda jazz
A tesztelt autó ára 17 900 USD
Max. Teljesítmény 83 liter. val vel.
Max. sebesség 160 km/h
 
A kompakt osztály új elemei nagyon gyorsan népszerűvé válnak. A viszonylag alacsony árnak köszönhetően minden újfajta termék azonnal megjelenik a városok utcáin. A színes színek és az kifejező formák ezen a mezőn egy robbantással járnak. Ugyanakkor egy kis osztály tisztességes csomagolt képviselőinek költsége néha a fenti osztály közepes autók árának szintjén jár. A vevőnek, és gyakrabban az ügyfélnek kell választania a Bukashka és az egyszerűbb, de egy tágabb golfosztályú gépet is, amely minden lehetőséggel van felszerelve.
Az első dolog, amire a tisztességes nem figyel, a megjelenés. Gyakorlati tudatunk megfoghatatlan okai miatt megoldódunk valamilyen szar az oldalfalon vagy az ülésbetétek textúráján. És ha tetszik, akkor a legjobb. Vagyis megveszjük!
 
Honda jazz
 
A sodrott variátor mint sebességváltó képes a legkedvezőbb módon a nyomatékot a kerekekbe továbbítani
 
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1339 cm3,
kompressziós fok 10.8: 1,
max. Teljesítmény 83 liter. val vel. 5700 térfogat/perc,
max. 119 nm -es pillanat 2800 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,0/7,2 l/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 42 L
   
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó -változó
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 160
Gyorsulás 100 km/h -ig, 14,1 -től
Általános információ
A berendezés tömege./full, kg 1000/1490
Maximális térfogat 380 liter
A csomagtartó magabiztos.
És nincs szükség a második sor utasát. A nyílás, szűkült, engedjen le egy kicsit. Az ívelt hátsó ablak tisztább marad
 

A teszt minden résztvevője tetszett a kompakt autónak. A jazzben nem csak lányok lesznek!
Ez az autó azonnal felhívta a figyelmet. És mivel az összes legújabb, és mert külső és lényegében egyértelműen egy aktív sofőr alatt börtönbe került. Mint a Honda növények összes terméke.
A sikeres és nagyon divatos megjelenés mögött egy rendkívül stílusos, bár kissé kiabáló belsőépítészet elrejt. A vevő beállításának gombjaival és a fő eszközök három kutakának beállításának gombjaival kétségtelenül itt hagyják, hogy a Honda táplálja.
Az átlagos konzolt hagyományosan kiütötte az általános stílusból. A figyelem középpontja a vevő térfogatának köre, egy kis üregben rejtve. Ugyanazok a fülbemászó kulcsok és az éghajlati kiállítás veszi körül. Kevés egyenes szög és sok kifejezés van. Nem fog unatkozni vele!
A fő plusz: Nagyon kényelmes mindenkit használni. Az ezred egy másik jellemzője, amely az összes al -duzzer -teret oldalról a másikra átszúrja. Az amatőrök, akik magukkal hordozzák, sok hasznos kis dolog, kétségtelenül értékelni fogják őt. De egy magas és kényelmes kartámasz teremt.
A jó profilozással rendelkező üléseknek a meredek fordulókon van valami, amit meg lehet ragadni. A külső tükrök nagyok és szinte laposak. Személy szerint nem szeretem az ilyen erős torzulást.
Hondában van elég hely. Az ajtónyílások kicsik. De ez sok gyerek bűne. A hátsó sor kétféle módon 3: 2 arányban hajtható be. Hagyományosan becsomagolhatja az üléseket az elülső részek hátsó részéhez, de éppen ellenkezőleg, felemeli a párnákat, majd egy űrlapokat a hátsó ülés helyén, amelyet összecsukás nélkül gördíthet a babakocsi.
A jazz csomagtartója hatalmas. A fedelet kényelmesen kinyitott és bezárva van, és a padló alatt egy rést tartalmaz egy teljes méretű pótkerékhez, egy doktka és egy szerszám található.
A Honda Jazz legfontosabb fénypontja kétségtelenül egy kóbor variátor, mint átvitel. A Honda jelentős tapasztalattal rendelkezik a használatukban, és ennek az autónak nincs jobb doboza. Automatikus módban a gyorsulás a nyomaték csúcsán, vagy a lehető leggazdaságosabb az összes lehetséges módban.
Azok számára, akiknek a motor monoton hangja bosszantó, még itt is ál -séta -rendszert biztosítunk. Csak meg kell nyomnia a kerek gomb 7 sebességmódját a kormánykeréken, és a doboz úgy néz ki, mint egy szokásos gép, amely kézi vezérlő funkcióval rendelkezik. A szárnyak tartása lehetővé teszi a felszerelés manuálisan történő irányítását. Szinte minden ízléshez.
Mondanom sem kell, hogy a Honda dinamikus? Inkább meg kell jegyezni, hogy a kormánykerékre adott akut reakciók, a kiváló visszajelzés és a zavaró asszisztenssel ellátott kitartó fékek, amelyek nyomása után kissé késleltetik a pedált, és a gáz megérintése előtt hozzáadódnak a jó dinamikához.
A jazz nem megérinti, a gödrök és a rendőrök jól áthaladnak, és emellett kizárólag gallyak. Úgy tűnik, hogy az első kerekei másfélszor hidegebbek, mint mindenki más. A Honda szó szerint kibontakozik egy javításon, és nem okoz problémákat a parkolással még a legközelebbi helyen.
 
Hyundai getz
 
A hátsó ajtó anthelyshole csak dekoratívnak tűnik. Legalább megvédi az üveget a piszoktól kiváló
 
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1399 cm3,
kompressziós fok 10: 1,
max. Hatalom 97 l. val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 134 nm -es pillanat 3200 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,0/7,4 l/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 45 L
   
A helyek száma 5
 
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 174
Gyorsulás 100 km/h -ig, 11,2 -től
Általános információ
A felszerelés tömege/teljes, KG 1113/150
Maximális térfogat 255 liter
A csomagtartó nem tágas. A hangerő nagymértékben növekszik, ha feláldozza a hátsó utasokat. A lámpák a nyílásban vannak. Van egy kényelmes fogantyú a fedél kinyitásához
 
A Hyundai Getz Energy -intenzív felfüggesztés rendkívül kényelmessé teszi a mozgást
A frissített getz elvesztette a szögek egy részét, és nagyon stílusos fényeket szerzett. Az új megjelenés az autó vizuálisan gyors és moderné teszi. Ezt a teszt minden résztvevője észrevette.
A lapos külső ajtófogantyúk jobban működnek, mint amilyennek látszanak, de a belső szinte jobb, mint bárki más.
A torpedó és a hettz műszerfalja nem szabad az igényességtől és a fodoroktól. Ez úgy mondható, hogy a legfényesebb minta a tervezés kérdésének legvilágosabb megközelítéséről. Három standard eszköz, három kályha. Egyszerű formák, egyszerű vonalak, szokásos zöld háttérvilágítás. Teljesen semmi új. Ennek ellenére az eszközök megértésének értékelése során a memóriában lévő nem nyomtatásuk az egyik legértékesebb tulajdonság. Ez azt jelenti, hogy az észlelésben egyetlen gubanc sem volt, ami azt jelenti, hogy a fő cél az volt, hogy elérte az információt!
A ködök bekapcsolásának leginkább emlékezetesebb vezérlése titokzatos halványkék és lila háttérvilágítással. A kormánykerék kellemes az érintéshez, és a tetején súrlódási anyaggal van burkolva egy lyukban. Kényelmes tartani a kezedben, egy kicsit kevésbé kényelmes csavarni. A magas színvonalú vevő, amely általában Getz -rel van felszerelve, hangok és jól néz ki, de használata kényelmetlen. A hangerő -fogantyú mozgásának legkisebb kínos érintése váratlan csapást okoz a fülre.
A sebességváltó fogantyúját bőrrel borítják, de senki sem adta felül három pontot a szelektivitás értékelésében.
A Hyundai Getz ülések külön dicséretet érdemelnek. A merevség és a lágyság optimális kombinációja mellett kiejtett profiljuk van, valódi támogatással rendelkeznek, és emellett külön -külön eltolódnak az elülső és mögött egy meglehetősen nagy magasságra. Csak bátor! A kartámasz sekély szégyen, az ülés hátuljáról visszahúzódik, és nincs beállítása.
Getz egyértelmű bajnok a hátsó részben. Itt két arcbőrből álló állampolgár szabadon alkalmazható, és még egy közepes munkavállaló. A hátsó ülés hátulját 2: 3 arányban hajtják össze, és ezenkívül a lejtő szerint beállítják. Visszatérés a hettzbe bárki számára is könnyebb. A hátsó ajtók nagy nyílásai nem okoznak akadályokat sem a fej, sem a lábak számára. Bravo megint!
A csomagtartó kicsi, de elég mély. A szőnyeg alatt egy teljes méretű tartalék található, amely szintén plusz.
A HETZ gyorsított dinamikája jó. Fék is. Kevés rezgés van, de a motor zajja nagyjából szivárog a szalonba. Különösen nagy sebességgel. A motor kissé lassabban dobja el a gázt, mint szeretnénk.
A Hyundai Getz fő hobbi a felfüggesztése. Megzavarja a tekercseket és a jól hangolást, lehetővé teszi az átrendeződést, bármilyen probléma nélkül utánozhatja az átrendeződést, és szinte bármilyen szabálytalanságot teljesen elnyel. Sőt, nincs sem fújás, sem jelentős rázás. Úgy érzi, mintha egy kis autót telepítettek az alvázra, legalább egy Mercedes. A tervezők nagy sikere.
 
Nissan Micra
 
A Nissan belső térfogata nem túl nagy. Ennek hibája egy lejtős tető
 
A motorháztető alatt
MOTOR: Munkaerő 1386 cm3,
kompressziós fok 9.9: 1,
max. Teljesítmény 88 liter. val vel. 5200 Vol./Min,
max. 128 nm -es pillanat 3200 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,8/8,6 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 46 L
   
A helyek száma 5
 
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 4-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 158
Gyorsulás 100 km/h -ig, 15 -től
Általános információ
A berendezés tömege ./full, kg 975/1475
A maximális térfogat 235 liter. A szerény hangerő csomagtartója. A szélességű nyílás elegendő a kiálló szárnyak lámpáinak köszönhetően. A terhelési felület sokkal alacsonyabb, mint a lökhárító, ami nem túl kényelmes. A szőnyeg alatt volt egy hely egy normál kerékhez, de csak egy dokkot tartalmaz. A hátsó burkolatnak kényelmes fogantyúja van
 
A plüss ülések kicsi méretűek és szerény oldalsó támogatással rendelkeznek
 
Talán a legmegdöbbentőbb a Nissan Micra. A Nissan eredeti hibái minden külső apróságban, amely 2003 -ban jelent meg, és ma csak egy pillanat alatt mosolyt okoz. És mik a dudorok a fényszórókon!
Mira csodálatos külső és belső ajtófogantyúkkal rendelkezik. Kiváló bőr kormánykerék, három kötött tűvel és kiváló profilral, azonnal feltűnő. Örülj!
A sportban szereplő eszközök kis átmérőjű mély kútokban vannak elrejtve, de jól olvashatók. A műszerfal kialakítását olyan körök dominálják, amelyeket a fehér műanyag részletek hangsúlyoznak. Játékosan és ünnepélyesen egyszerre. Ugyanaz a fehér gomb a dobozválasztónál.
A kockás ülések gyakorlatilag nincs támogatástól, de a magassági beállítást jobban irritálják a párna erős lejtése a felső helyzetben. Hosszú, a beállítás elegendő, de a hát nem fedi le a törékeny női vállakat, nem olyan, mint a hősies. A hátsó utasok térdje valószínűleg eltemet az első ülésen, a koronát a mennyezeti gerendában. Nem különösebben sétálsz.
A hosszú lábak külső tükrök az első percekben a testtől távol helyezkednek el, de a tapasztalatlan lányok jó utalás a szélességre.
És ez csak segít a felülvizsgálatban.
Útközben a Micra egy nagyon vidám autó. Szokatlanul könnyű kormánykerékkel rendelkezik, és tekintve a korlátozott térben való megfordulási képesség szempontjából az autó második helyet foglal el a Honda után.
A sarkokba helyezett kerekek szinte nem engedik, hogy forduljon. A Nissan lelkiismeretes és egyértelműen követi a kormánykerék minden mozgását. A improvizált átrendeződés kétségtelenül képes volt arra, hogy képes legyen irányítani a kormányzati képességet.
A szigorú felfüggesztés, természetesen, észrevehető részesedést tett a kényelemről, ha szabálytalanságok vezetése miatt vezetnek. A keresztirányú henger kereszteződését egy nem gyermek ugrása és a szuszpenzió kettős bélyegzője kíséri.
A motor vontatása géppuskával nem okozott panaszt simán és gyorsan. A Micra nem túl zajos, és hogy különösen kellemes, szinte nem vibráló. Egy kis autó számára, egy nagy dolog. Van elég fék, és a pedál érzékenysége kiváló. A Nissan Micra ismét egy érdekes és jól meghatározott autó benyomását hagyta.
 
Mitsubishi csikó
 
A test oldalfala metsző vonalakból áll. Ez elrejti a sík valódi méretét, és hozzáadja a dinamika sziluettjét
 
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1332 cm3,
kompressziós fok 10.5: 1,
max. Teljesítmény 95 liter. val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 125 nm -es pillanat 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,0/7,5 L/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 47 L
   
A helyek száma 5
 
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 180
Gyorsulás 100 km/h -ig, 11 -től
Általános információ
Egy tömeges felszerelés./full, kg 930/1420
Maximális térfogat 220 liter
A csomagtartó kicsi, de a hátsó utasokat meg lehet nyomni. Ennek következtében másfélszer is növekszik. A legszélesebb és az alsó szél kinyitása nem jelenik meg. Kényelmes kinyitni és kinyitni a fedelet. Általában öt pont
 
A hátsó ülések könnyen összecsukhatóak vagy eltávolíthatók. A térfogati rakomány szállítása nem jelent problémát
A fülbemászó csikó egyértelműen demonstrálja a tervezési tendenciát, hogy minimális számú testmennyiséget készítsen kis autók készítéséhez. Szinte egyetlen -életvilágos, ez a Fiesta közvetlen ellentéte. Megjelenése ma Ultra -modern, négy évvel a premier után.
Ugyanez vonatkozik a szalon kialakítására. Itt nem fog látni egyetlen hagyományos részletet. Mindent kizárólag kifejezetten ehhez az autóhoz hozzanak létre. A matt áttetsző, halványkék műanyag mennyisége sötétben, a zöld fény által megvilágított helyeken, lenyűgözve.
A torpedó anyag csodálatos, amelyet nem lehet mondani az ülések kárpitozásáról. Nem, maga a kárpitos sötétvörös gyapjú tökéletesen összhangban van a test cseresznye színével, de a tetején lévő szürke, nyomorult borítók a nagyapja Volga -val társulnak. Úgy tűnik, hogy az idő már régóta telt el, hogy megtakarítsa magát és vigyázzon a párnák integritására, megfosztva magát az esztétikai élvezettől. Nincs szükségünk ilyen borítókra!
Maguk az ülések természetesen jók. Sűrű és jó támogatással. Biztonságosan tulajdoníthatók a teszt legjobb kategóriájának. A hát tengelye kissé magas, de ez csak erős hátradőltével érezhető. A fűtési kulcsok az alábbiakban vannak elrejtve, és nagyon rosszul láthatók.
A kormánykerék műanyag, kényelmes. A sebességkezelő szívesen a kezében fekszik, de a mozgások nagyszerűek és nem túl világosak. A nagy és nem túl panorámás tükröket tökéletesnek lehetne nevezni, ha nem lennének hátra. Ellenkező esetben a felülvizsgálat magasságban van, bár a sofőr helyétől rövid orr nem látható.
Egy külön cenzúra megérdemli a kesztyűtartó fedelét. Nem fogja azonnal megtalálni a nyitógombot, de rájön, mint egy majomnak egy csomópontos doboz előtt. Szeretném ugyanazt a dolgot, de egyszerűbb és poirgonomikusabb.
A hátsó ülések sok helyet kínálnak az utasok vagy a poggyász számára. Előre -vissza mozognak, összegyűjtik vagy eltávolítják. Ennek megfelelően a hátsó hátulján Colt belép a bajnokok kategóriájába, mint például a Getz.
A dinamikát illetően Colt mindenkinek örült, hogy erőteljesen overclocking egy kemény ötre, és ugyanazt a megfelelő féket a visszajelzéssel. A kormánykerék erőfeszítései optimálisak, de éles mozgásokkal az első tengely várható bontása van. A kormánykerék még informatívabb, mint a szükséges. Az első tengely gondosan figyeli az összes szabálytalanságot, és ezt gyakran be kell állítani. A gázkibocsátást észrevehető környezeti késleltetés kíséri. Meg kell szoknia.
A csikó medálja tartós, de nagyon gesztus és remeg. Bármilyen egyenetlenséget adnak az autó testében, és egy hangos bukh kíséri.
Más zajokból a motor éles hangja áthatol a legjobban. A hangszigetelésnek egy ilyen fejlett autóban szignifikánsan jobbnak kell lennie. Örülök, hogy ugyanakkor nincs rezgés, és a kiszabadult levegőnek kevés zaj van.
 
Ford Fiesta

A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1596 cm3,
kompressziós fok 11: 1,
max. Teljesítmény 100 liter. val vel. 6000 térfogat/perc,
max. 146 nm -es pillanat 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 5,4/9,2 l/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 45 L
   
A helyek száma 5
 
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 183
Gyorsulás 100 km/h -ig, 10,6 -tól
Általános információ
A berendezés tömege ./full, kg 1030/1540
Maximális térfogat 270 liter
Közepes méretű csomagtartó, meglehetősen nagy nyílással. Méretét nagymértékben az ülések második sorának szorossága határozza meg. A legfontosabb hátrányt fel kell ismerni a nyitógomb hiányaként a külső fogantyún. A műszerfalon lévő meglévő gomb másolása sokkal kényelmesebbé tenné a hozzáférési folyamatot
 
A hátsó hátradőlt, és lehetőséget ad arra, hogy hosszú poggyászot helyezzen el
A Fiesta, amely tavaly ősszel jelent meg, a Restyling volt, ami frissnek és vonzónak tűnik. Bár ez egy autó, a két blokkoló mikrokapályú iskola autója.
Az első dolog, hogy elégedett minket a tollakkal, teljes lefedettséggel belül és kívül. Ezenkívül a Ford Doors nagyon kellemesen nyitott, lédús és drága hangzású.
A belső részek lakonikus kialakítása nagyon egyszerűsített fókuszhoz hasonlít. Ugyanazok a vonalak, ugyanaz a megközelítés. Semmi több, de minden gondosan és ízléses. Négy kerek eszközt gyűjtenek a szokásos módon, ami véleményem szerint a legmegfelelőbb megoldás. Olvasásuk hierarchiáját valahol a tudatalatti varrják. De ismert, hogy minél nehezebb emlékezni arra, hogy a pajzs később néz ki, annál jobb az információ észlelése szempontjából.
Különösen kellemes, ha teljes szalonvilágítási mennyezetet kapunk. Van egy központi lámpás és navigációs szem előtt. Ez nagyon hiányzik a legtöbb versenytárs számára, akik egy fillért fényt takarítanak meg a szalon tükör közelében. Egy apróság, mondod? Próbáld meg azonban a kormány mögött ülve, teljes sötétségben, hogy egy hölgy kézitáskájában rohanjanak, például jobbra ...
A Ford minden irányába történő felülvizsgálat nem okozott panaszt, és a külső tükröket természetellenesen kondenzálják a belső szél, amely elrejti a felülvizsgálat egy részét.
A kormánykerék három kötő tűvel van burkolva és öt pontot kap. Nem mondhatsz többet róla. A sebességváltó fogantyú szép és jól fekszik a kezében, de a filmművészete, mintha méter hosszú lenne. Nagyon szokatlan, bár úgy tűnik, hogy a szelektivitás nem szenved ettől.
Az ülések nehézek, ami kétségtelenül jó. Ilyenkor nem fogsz szétesni, de még egy hosszú utazásra sem fog fáradni. Egy mínusz párna, ha felfelé mozog, előrelépéssel jár.
De a Fiesta hátul van. Mind hosszában, mind szélességében. A test fizetésképtelensége befolyásolja. És az ajtó nem elegendő ahhoz, hogy kényelmetlenül mászjon ki. Kiderül, hogy a Perfect Formula 2+2 Formula gép, vagy szélsőséges esetekben 2+2,5.
A csomagtartó csak a torpedó gombjából nyílik meg. Észrevehető és kényelmes. De ehhez minden alkalommal fel kell emelkednie. A csomagtartó térfogata átlagos, a padló alatt száz százalékos kerék.
Gyorsuláskor a Ford Fiesta motor zajos. Nincsenek speciális rezgések, és csak a gumiabroncsok és a szél kezdődik a sebesség növekedésével. A szokásos hangkép az összes kis Fords számára. A dinamika elfogadható. A gáz nem érezhető a fékekben, de a fékek többet akarnak, legalábbis más versenytársakhoz képest.
Arról, hogy a Ford hogyan gőzöl, sokat mondanak. Ezenkívül a teljes modelltartományra jellemző kvalitatív kezelhetőség a Fiesta -ban rejlik. Még a kormánykerék minimális kormányzása is okozza az orrot. A vezető cselekedeteinek reakcióinak természetessége a felfüggesztési tervezők nagy érdeme.
 
Citroеn C3
 
ПОЯСНАЯ ЛИНИЯ, уходящая ниже капота, делает профиль напружиненным. Машина словно присе-дает на передние колеса
 
A motorháztető alatt
Двигатель: рабочий объем 1361 см3,
степень сжатия 10,2:1,
max. мощность 90 л. val vel. при 5250 об./мин,
max. момент 133 Нм при 3250 об./мин
Расход топлива (EU): 5,0/7,6 л на 100 км
Üzemanyagtartály térfogata: 45 L
   
A helyek száma 5
 
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Коробка передач робот. 5-ступ.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 180
Разгон до 100 км/ч, с 14,5
Általános információ
Масса снаряж./полная, кг 980/1465
Максимальный объем 305 л
Багажник большой. Проем широкий, но нижняя кромка высоковата. Кнопку в неудобной ручке открывания надо сильно продавливать, иначе замок не сработает
 
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ превращается в погрузочную площадку благодаря спинке, складывающейся по частям
 
Обладатель самой старой внешности среди наших испытуемых хорошо знакомый Citroen C3. Симпатичная машинка, построенная из циркульных окружностей и увидевшая свет летом 2001 года, сегодня воспринимается несколько старомодно малыши и стареют быстрее всех.
С3 один из немногих, у кого внешние ручки под полный хват. Французы заботятся о маникюре любимых дам. Ручки на внутренней стороне двери и вовсе заслуживают похвал. Мелочи, скажете вы? Но девушка, сломавшая ноготь, открывая дверь, так не думает.
Внутри Citroen оригинален. Дизайн торпедо, может, и не слишком выдающийся, зато щиток запоминается своей белой шкалой тахометра, которую, правда, перекрывает опущенный немного ниже среднего руль. Всюду господствует твердый пластик.
Черно-оранжевые дисплеи выглядят грубовато, но функциональны. На одном черный фон и желтые цифры. На другом наоборот. Может, стоило им между собой договориться? Радует, что кнопки климата снабжены понятными символами.
Сиденья мягкие и приятные на ощупь, но форма их напоминает выпуклую подушку. Тем не менее, благодаря материалу, скатывания вбок при резких маневрах не происходит. Клавиши стеклоподъемников расположены перед селектором коробки, и до них далеко тянуться.
Руль с внушительной ступицей великоват по сечению, хотя и снабжен упорами для больших пальцев. Под рулем крылышки ручного переключения коробки. Они не вращаются вместе с рулем, а непривычно растут из колонки. Толстая, хорошо лежащая в руках баранка регулируется в двух плоскостях, что в сочетании с правильными регулировками сиденья дает возможность очень удобно устроиться за рулем. Пример, достойный подражания!
A robotmechanikával rendelkező gép dinamikája nem jelentett meglepetést. A Frisky motor és a átgondolt sebességváltó általános dolog olyan helyzetekben, amikor egy normál gépen próbálnak megtakarítani. A Citroen kiválóan ugrik ki a helyről, de a fogaskerekek cseréjekor rendszeres szünetekkel felgyorsul. A Sitroen robot azonban a legjobb, amit valaha is találkoztak. Mint minden robotdoboz, ez az egység nem szereti a határmódokat és a részlegesen préselt gázt. A legjobb az egészben, hogy megérti a Gaz csapatot a padlón.
A motor gyorsuláskor mérsékelten zajos.
A kormánykerék pontosan érzékeny, hogy a kezek ne fáradjanak. A C3 mérsékelten a lemezjátszóban, de a kormánykerék lustával reagál az éles mozgásokra. A peresilable tekercsek és az ágynemű rendőrök enyhe rázkódása kiegészítik a harmonikus és nem túl pretenzív autó karcsú képét.

Chevrolet Aveo

Már megszoktuk azt a tényt, hogy a Chevrolet embléma az ex-koreaiakon ráncol. Egy vicc arról, hogy mi volt a Trailblaser, mikor volt Daewoo? hamarosan komolyan veszik
 
A motorháztető alatt
Motor: Munkaerő 1399 cm3,
kompressziós fok 9.5: 1,
max. Teljesítmény 94 liter. val vel. 6200 Vol./Min,
max. 123 nm -es pillanat 3000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EU): 6,0/10,5 L/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 45 L
   
A helyek száma 5
 
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
A front független
A hátsó része független
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 170
Gyorsulás 100 km/h -ig, 11,1 -től
Általános információ
A berendezés tömege ./full, kg 1060/1535
Maximális térfogat 375 liter
Ennek az osztálynak nagyon -nagyon nagy csomagtartója van. A nyitott fedél kényelmesen felemeli a polcot. A nyílás erősen rögzítve van a lámpákkal, és az alsó részben kicsi. A hátsó ablakon lévő spoiler elhagyja a tiszta felső felét
 
A második oldalon lévő magas tető sok helyet hagy a hátsó utasok feje fölött. És a poggyász tágas
 
Az Aveo tulajdonosa a legkényelmetlenebb belső ajtófogantyúknak. Az egyszerű Zhigulevsky a 70 -es évek elején kényelmesebb volt. A bőr kormánykerék kiváló minőségű, de idegennek tűnik. Ez meglepte őt egy nagy átmérőjével, mintha az autóból két osztályba vett volna. De vannak a vevő hangerőszabályzó gombjai.
A kesztyűtartó őszintén kicsi, és inkább kesztyűdobozhoz hasonlít. A műszeres pajzsot két nagy körre osztják, amelyek közül három eszköz bal oldalon van. Hagyja, hogy zsúfoltnak tűnjenek, de egyszerűen és szükségtelen rejtélyek nélkül.
Az ésszerű gazdaság tiszteletben tartása mellett az idegen fogadó úgy néz ki, mint egy anakronizmus. A torpedóba beültetett audiorendszerek jó hangot adtak. A deflektorok fúvóka belső részének leginkább kifejezőbb részlete bonyolult, és nem simogatja a szemét. És a műanyag már nagyon költségvetés. Még a szem is durva.
Ручка коробки обшита приятной на ощупь кожей, но четкость ходов, особенно вблизи пятой передачи, ниже всякой критики. Движение от себя крючком имеет мало общего с нарисованной на рукоятке пиктограммой, а сам рычаг перемещается как будто в вязкой жидкости медленно и весьма приблизительно.
Сидушки с боковой поддержкой и нормальным профилем. Похвалы заслуживает полноценный вертикальный лифт водительской подушки.
Места сзади хватит двум взрослым, даже если спереди разместятся рослые члены семьи. У машины замечательная обзорность. Внешние зеркала большого размера и с очень достоверным изображением помех со всех сторон пункт, крайне важный для начинающего водителя.
Доступ в багажник открывает удобная ручка. Размер погрузочной поверхности маловат. Под поликом имеется полноразмерная ниша для запаски, но вместо полноценного колеса у Aveo лишь докатка.
Динамика Aveo вполне соответствует облику. Ровная тяга мотора во всем диапазоне оборотов, информативные тормоза и несильный шум мотора создают хорошее настроение за рулем. Претензии возникли по трем параметрам. Во-первых, заторможенный газ, неспешно набирающий и сбрасывающий обороты. Второй пункт тормоза, которых перестает хватать на второй минуте активной езды. И наконец, неширокий и относительно высокий автомобиль заметно кренится в крутых поворотах. Хотя закладывать головокружительные виражи совсем не его стихия.
С ростом скорости, как и у большинства конкурентов, вылезают разнообразные аэродинамические и колесные шумы. Отчасти поэтому гонять на пределе возможностей на Aveo не хочется. Зато он очень подходит для спокойного перемещения от пункта к пункту.
Мелкие колдобины ощутимо встряхивают пассажиров, причем больше достается второму ряду. Средние и крупные волны Aveo глотает нормально. Для небольшого автомобиля плюс.

Понравилось/ не понравилось

 
Honda jazz
TETSZETT
Консоль с приемником и климатом выполнена в лучших традициях driver`s car. И очень наглядна
NEM TETSZETT
Удобный джазовый подлокотник без опоры на него дешево погромыхивает
 
 
Hyundai getz
TETSZETT
Не столько руль сам, сколько реакция на него машины и плавность хода. Гетц не по-детски комфортен
NEM TETSZETT
Рукоятка хороша, но зачем пускать по краю поясок с шипами? Я бы поменял набалдашник на более гладкий
 
Nissan Micra
TETSZETT
Ниссан как всегда радует мелочами. Кнопки на руле всегда под рукой очень удобно!
NEM TETSZETT
Всем хороша Микра. Только вот общекорпоративный плафончик хлипко болтается вместе с обивкой потолка
 
MITSUBUSHI COLT
TETSZETT
A Kolta körforgalmának csillagképe lenyűgöző. Erős designer lépés!
NEM TETSZETT
A kérdés inkább az eladók számára, hogy miért ilyen egyszerű borítók egy teljesen bemutatható szalonban?
 
Ford Fiesta
TETSZETT
Milyen egyszerű! Durva felület, megfelelő lejtő, és a telefon nem hagyja el sehol!
NEM TETSZETT
A pedálok feletti borító teljesen megtagadta a bezárást, és elkezdett ragaszkodni a csizmához
 
Citroen C3
TETSZETT
A nem szabványos pajzs nem szűnik meg meglepő. A kapcsoló és a digitális eszközök kombinációja kényelmes!
NEM TETSZETT
A kis citroen tükrök nem adnak áttekintést. A kezdőknek nehéz lesz
 
Chevrolet Aveo
TETSZETT
Öt pont a külső tükrök számára. Nagy, a megfelelő helyen és felesleges torzítás nélkül
NEM TETSZETT
Az ujjait a fogantyú félkör alakú nyakkivágásába ragasztva, gondolod, mi van, ha harapsz?
 
 
KÖVETKEZTETÉS
A hét autó teljes elrendelt tesztje túl sok helyet foglalna el a magazin oldalain. Néhány olvasó a végére vitorlázott volna. Ezért megfigyeltük a legszembetűnőbb és emlékezetes részleteket. Tekintettel a kérdés árára, a V-osztályú képviselők közül hét sor került ebben a sorrendben.
Először is, a szinte legmagasabb ár ellenére, a Honda Jazz lesz. Ez a gép nem csak vonzza a figyelmet, hanem valódi örömet nyújt minden sofőrnek. Kicsi és forma

Forrás: Autók