Тест-драйв Nissan Micra 5 дверей с 2010 года Хэтчбек

Состоятельная дама желает познакомиться

Как не бывает идеального отпуска, платья или даже мужа, так не может быть автомобиля, который нравился бы всем и каждому. И тем не менее, существует счастливое сочетание привлекательной внешности и легкости характера, способное пленить женское сердце. Любому из этого трио оно присуще в полной мере.


Дамские мальчики?
Что хотите со мной делайте, но я абсолютно убежден: Микра рождена служить хозяйке, а не хозяину. С такой внешностью иные варианты исключены. Самый маленький Ниссан кажется игрушкой, почти живым существом, которое хочется приласкать, потискать и угостить чем-то вкусненьким... Мужчину за рулем этой прелести можно представить лишь в одном случае заботливый муж перегоняет машину жены на сервис.
 

Ситроен, между прочим, тоже очарователен донельзя, но при этом мягкие обводы кузова и дружелюбная улыбающаяся мордашка больше смахивают на стиль унисекс. Носят же женщины джинсы и мужские рубашки... Поразительно, но и спустя три года со дня дебюта С3 смотрится все так же свежо. Так что рестайлинговый Ситро, который появится у дилеров в ноябре, внешне практически не изменился. Новые противотуманки и чуток подведенная решетка радиатора це-третьему будто увеличили губки не в счет.
 

А вот Свифт язык не повернется назвать женским автомобилем. Если он и для женщин, то для тех, кто своим стилем и в одежде, и в поведении, и в автомобиле подчеркивает независимость. Лобастый и серьезный Сузуки таким дамам придется даже по вкусу.
 

Мужественный внешне, Свифт и в салоне не собирается с вами заигрывать. Интерьер решен в строгих темных тонах сдержанного дизайна. Отсутствие ярко выраженного желания понравиться неуловимо напоминает компактные фольксвагены: все строго, деловито. И такой подход хорош уже тем, что претензии по части эргономики к Свифту предъявить трудновато. По большому счету, таковая всего одна регулировка руля лишь по углу наклона.
 

A Mira és a C3 belső világa egy tervezési ünnep. A lekerekített és élő citroen hasonlít egy hangulatos vidéki ház dekorációjára. Itt minden olyan házi készítésű, meleg. Mikra szövött a számtalan dekorátorral ellátott modern ötletekből. Befejezve a kígyó bőrének, a porcelán gombjai, ülések, lágy villiban lévő kárpitozott. Art Deco, másképp nem mondhatod el.

 
   
Könnyű, elegáns, szépen és általában kényelmes, ez a legjobb tulajdonság a francia Supermino belsejében

A kis Suzuki munkahelye nagyon felnőttnek tűnik. A tiszteletreméltó hozzáadás a fekete knert és a szigorú kialakítást

Soha nem fogod kitalálni, hogy a Nissan fényes belső tere három éve volt. Itt van, hogy egyetlen részlet sem mini-barrier!
 
  
Túl sok a széklet az elülső oldalon, és a kanapén korlátozott lábakkal rendelkezik a Sitroen szalon mínuszai

A Swift hátsó ajtójának kinyitása a legszűkebb, de benned a legszélesebb kanapé vár rád

A Mycrum kanapéjának nagysebességű utasoknak elegendő helyük van a lábaknak, de a tető leeső vonalának köszönhetően a fej kis ellátása van


Nehéz itt senkinek preferenciát adni. A Nissan nagy minőségű műanyaggal rendelkezik, de a Citroen kormánykerék beállításával mind hosszában, mind a dőlés sarkában van. A Micre -ben nem tetszett az éghajlat -szabályozás éghajlat -szabályozásának, de a C3 -ban ugyanaz a blokk túl zavaros, és alacsony. Tetszik vagy sem, a Swift kevesebb hibát követett el minden súlyosságával.


Jobb, mint a metróban
Ha a tizenhat, nem idősebb utasok nem lesznek kérdések, hogy a teszt bármelyik résztvevőjének kapacitási képessége képes -e. Mindhárom hátulról három biztonsági öv és fejtámogatás van. És még a keskeny ajtók sem zavarják. De mi van, ha a férj egy sörpartiban tönkrement, úgy döntött, hogy hátrahagy? A Citroenben ez nem lesz túl kényelmes számukra. Nagyon sok tartalék van a lábak számára, és a tető leeső vonala határozottan elrontja a frizurát.
 

A Mikra több helyet ad a hosszanti irányban, egymás után néhány felnőtt férfi kilencven méterről beszélt. Igaz, el kell dönteniük, hová tegyék a fejüket. Mikra, akárcsak a Citroen, a tető ugyanazon eső vonalának áldozatává vált. És csak a kanapé szempontjából a gyors, a lábak és a fej számára van hely. És az a tény, hogy a kanapé itt a legszűkebb, nem félelmetes, mert még mindig nem fogad el több, mint két utas.

К слову, и переднее сиденье Сузуки заметно удобнее. Самая длинная и самая широкая подушка и даже намек на боковую поддержку имеется. Так что принять удобную рабочую позу легко и просто. В Микре и С3, напротив, придется мириться с высокой, табуреточной посадкой. Для обзорности это, может быть, и неплохо, но в дальней дороге ноги будут уставать гораздо сильнее.


És te tudod?!
На первый взгляд, багажники трех супермини отличаются подчеркнутой скромностью. В эти крошечные закрома, кажется, ничего объемистее женской косметички и не поместится. Tényleg azt hiszed, így? Ну и напрасно. Скажем, багажник Ситроена без проблем проглотил комплект из трех дорожных чемоданов. Французский сундучок оказался в меру широким и весьма глубоким спасибо запаске, которую инженеры Ситроена спрятали в самый низ. Но для того, чтобы уложить чемоданы в багажник, даме явно понадобится мужская помощь. У С3 очень высокая (пожалуй, даже слишком высокая) погрузочная высота 76 см от земли до кромки багажника. Впрочем, чем не повод познакомиться с галантным и внимательным джентльменом?

 
   
Багажник Ситроена однозначно САМЫЙ ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ комплект из трех чемоданов он глотает играючи

В Свифте очень мала длина погрузочной платформы, оттого и скромные ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Три чемодана Микра сможет взять на борт, только когда вы СДВИНЕТЕ ВПЕРЕД диван


А вот багажник Сузуки откровенно мал. Очевидно, что компоновщики отдали предпочтение простору в салоне. Длина в неразложенном состоянии всего 50 см большой дорожный чемодан сюда входит лишь боком. В оставшееся пространство поместится маленький чемоданчик. Впрочем, не будем забывать Свифт единственный предлагает возможность сложить не только спинку, но и подушку дивана. Полезной грузовой площади становится больше, но при этом Сузуки превращается в 2-местный.
 

В Микре с этой проблемой справились, оснастив диван продольной регулировкой. Хозяйка вольна решать либо больше пассажиров, либо еще с десяток сумок. Да, в своей минимальной конфигурации багажник Микры значительно уступает Ситроену. Зато, отодвинув задний ряд до упора вперед, заметно увеличите запас места. При этом на диване можно по крайней мере закрепить пару детских креслиц. Молодые мамаши это безусловно оценят.


Обойдемся без сцепления
Az automatikus sebességváltó természetes választás egy városi autó számára. Ha a sofőr nő, akkor nem kétséges. Ez az egyetlen módja annak, hogy elérjük a karakter kívánt könnyedségét. De akkor miért, mondd el nekem az irgalmat, úgy néz ki, mint egy játék mikra, olyan agresszíven lovagol? Valójában egy 1,4 literes 88 lóerős motorral párosított 4 sebességes automatikus sebességváltóval meglepő az agilitás. A kemény hidrotranszformátor a legkisebb érintést a gáz pedáljára személyes sértésnek tekinti, és a Mikro lámpával sokan irigységbe veszi. A gyors futás kb. 60 km/h -ig tart, ahol a természet magához veszi, és a gyorsulási sebesség csökken. Nem, természetesen az autó egyáltalán nem hibernál. Mondjuk, hogy még a 120 km/h gyorsító fulladása is, akkor könnyű felszedést fog érezni, és a Speedométer nyílja rámutat a 140 -re. És csak a legfeljebb 160 Micra lassan jön. A kis Nissan dinamikája azonban már felesleges egy női autó számára.
 

A Citroen négysebességű tesztronja normál D módban átgondoltabb. A Galantnate, mint egy igazi francia, úgy tűnik, hogy egy autó megérti, hogy éles gyorsulásokkal a hölgy nem lehet bájos, de csak megijeszthet ... Ezért, ha szükséges, ha a pulton túllépik, a pedált megfulladni kell. küzdött. Ezután a programra ugrva, vagy akár kettő lefelé, a C3 meg fogja csinálni a hőt. Az autópályán a francia szintén könnyen és könnyedén megszerez 140 -et, majd a maximális sebességig imádja.


Mellesleg, a Citroen géppuska nem kifinomult az osztályban. Ebben mind a sport, a tél, mind a kézi váltási módok. Ez utóbbi örömmel fogja élvezni az aktív sofőrrel a lehetőséget, hogy hatékonyan használja a motorral ellátott fékezést. Csak sajnálatos, hogy az újrahasznosítás után az érzékelők mechanikus robot átvitele, amelynek működési elve hasonló a Suzuki -ra telepített dobozhoz, mechanikus robot átvitelt vesz.
 

Az ilyen mintákat gyakran félautomatikus eszközöknek hívják. És nem hiába. Végül is a robot átviteli alapvetően szokásos mechanika, nem adhesiós pedáltól mentes. Maga a számítógépes hidromechanikus meghajtó megnyomja a virtuális pedált, és magában foglalja az átvitelt. Csak el kell döntenie, hogyan szeretne teljesen automatikus módban menni, vagy kattintani a sajátjára. A félig automatikus gépek gazdaságosabbak és olcsóbbak, mint a hagyományos automatikus átvitel. De ugyanakkor nem fosztják meg őket a mínuszoktól, amelyeknek a legfontosabb a váltás során rándul. Bár harcolhat ezzel. Összességében az üzleti élet: Kézi módban, a sebességváltó váltása előtt, el kell távolítania a lábát a gázpedálról, és nem kell bosszantó sokkot vagy rángatózást.


Sőt, ha a Suzukiba megy, mint mondják, fél emberben, akkor a váltás során egy teljesen automatikus csavaró módban is szinte láthatatlanok. Legalább könnyű hozzászokni hozzájuk. De a félautomatikus eszköz határozottan gyorsabb, mint az automatikus sebességváltó autó. Ezért nem kételkedtek a leggyorsabban a jelölés győztese miatt. Érdemes volt elérni a Swift kormányának mögé, hogy érezze a különbséget. Ez valóban shustrik egy ilyen csecsemő, és minden 170 -re megy. És még a lámpákból is tartson egy kalapot, sajnálom, kalap.


Csavartam, ahol akarok
Mi a kezelhetőség a női értelemben? Ekkor fordul az autó abban az irányban, amellyel a kormánykerék megfordul. A teszt résztvevőinek egyikének sem lesz problémája ezzel. Igen, és mindhárom szupermini kormánykeréke könnyen forog. Lehet, hogy a női kis ujj igazi. Egy másik dolog az, hogy a kormánykerék szervokormányát a gátló reaktív erőfeszítés miatt idegesítette. Változatosan, hogy megvárjuk tőle információkat arról, hogy a kerekek mikor irányulnak, olyan, mintha a lottó nyertese reménykedne.
 

A Citroen, és különösen a Suzuki, elégedettebben elégedett visszacsatolással. Mitől, lányok, mitől, mit csinálsz? Ne pontozd a fejed felesleges ostobaságát. Miért igazán tudja, hogy a C3 egy gyors fordulóban hosszú ideig tart a kiválasztott ösvényen, majd elég váratlanul elrontja azt. Teljes mértékben értékelheti a Swift testvériségét és izgalmát a sarkokban?
 

Jobban emlékszel erre. Az autópályákon mindhárom autó nagyon -nagyon méltó. Még a kompakt dimenziók miatt sem a mira, sem a C3, sem a gyors nem swingnek, nem ijesztik a kormánykerék -fordulókra gyakorolt \u200b\u200btúlzottan aktív reakciókat, és általában nem az osztályban nemesben és megbízhatóan, inspiráló módon viselkednek, inspirálóak, inspirálóak, inspirálóak. a sofőr erőbizalmával. Röviden: ne habozzon: mindhárom forduljon pontosan oda, ahova az aranyos tollak megrendelnek!


A karakter nem cukor
Nem mindenkit kapnak a hűvös kezelés varázsainak értékelésére, sokkal könnyebb érezni a kellemetlenséget az autóban. És sajnos ebben a tudományágban a Plüss megjelenésben Mikra túl ... keménynek bizonyult. A Nissan rövid távú felfüggesztési beállításai túl durva autónak tűntek, és megismételték az úttest legkisebb hibáit. A moszkvai utak ideáljának körülmények között az ideáltól távol, egy ilyen fecsegés csak nem bosszanthatja. Az alkotók nyilvánvalóan megpróbálták a Mikra megbízhatóbbá tenni a sebességet és a sarkokban. De te magad tudod, hová vezet az út, jó szándékkal burkolva. Igen, és a Nissan zajszigetelését nem hajtották végre tökéletesen. Rokot városában a motor 3000 fordulat / perc sebességgel kezd eljutni az autópályán, amikor az aerodinamikai zajok beavatkoznak, a motor 4500 fordulat / percnél több.
 

A Citroen észrevehetően csendesebb. Itt a négy henger trillje elviselhetetlenné válik, csak akkor, ha a forradalmak megközelítik a fordulatszámmérő piros zónáját. Tehát ritkán fogsz menni. A Citroen fő varázsa azonban a tanfolyam simasága. Egy ilyen kompakt autóhoz a C3 nagyon kényelmes felfüggesztéssel rendelkezik, készen áll arra, hogy szinte bármit lenyeljen. Lukes, villamospályák, hőkapcsok a repülésén, mindezt a Citroen szalonban kisebb mértékben kapják meg, mint a japán szuperminié. Ugyanakkor az S3 felfüggesztés szintén nagyon energiaigényes, hogy áttörje rajta.
 

A kényelem területén a gyors eredmény pontosan az átlagos eredményeket érte el. A felfüggesztés itt nem cukor. Különösen a szabálytalanságok esetében a hátsó utasok mennek, mert szinte egy bizonytalan hídon ülnek. És a zajszigetelés nem tökéletes. De a szuperminerek fejlesztésekor az alkotóknak legalább valamit meg kell menteniük.
 





Ne kételkedjen szeretteinek
Szentháromságunk, amely négy csillagot kapott az Euroncap ütközési tesztekben, jogosan büszke lehet erre az eredményre. Sőt, mindegyiküknek van elülső légzsákja az alapkonfigurációban. Sőt, a Swift vásárlásakor nem kell extra fizetnie sem az ABS, sem az oldalsó párnákért, sem a felfújható függönyökért. Egy másik dolog az, hogy ennek az alapvető verziónak az ára nagy.
 

Ezért hozzáadunk egy fele egy harangot, amely jobban elérhető a Mikra kezdeti teljesítményéhez, két párnával és ABS -vel felszerelve. Kár, hogy a Citroen nem tudta eljutni erre az értékelésre. A C3 -nak nincs szabványos anti -lock fékrendszere.




És az ajándékom nem kedves?!
Az árlistát és a három szupermini berendezések listáját tanulmányozva, könnyű az árak kiosztása, a kereskedőket egymás irányításával. Mivel mind a C3, mind a Swift, mind a Mikra nagyjából megegyezik. Elveszítheti a beszéd ajándékát azzal, hogy megtanulja, hogy a Swift GLX félautomatikus eszközzel 17 920 dollárba kerül. Igen, az autónk, amely az autónk volt. Mégis ... Még az ár Swift ára is csodálatos a 15 850 dolláros képzelethez
 

A Mira legalább vonzó kiindulási árral rendelkezik. 12 990 dollárt kérnek egy háromajtós 1,2 literes 65 lóerős motorral, amelyet Comfort végez. De milyen kényelem az, ha nincs benne légkondicionáló? Még a pótdíjért sem lehet beérkezni! Tehát a minimális megengedett Mira az, amely 15 600 dollárba kerül. Már van egy 5 ajtós test, egy 80 lóerős motor és légkondicionáló, valamint egy automatikus gép. Azok, akik a programokat manuálisan akarják váltani, 1000 dollárt takaríthatnak meg.

Egy ilyen citroen után olcsónak tűnhet. Minimum, az amerikai y szempontjából. e., 12 670. De egy 1,1 literes motorral rendelkező autó élve egy reklámfűrészáru szerepet játszik, és nem fog látni. De az optimálisan felszerelt 75 lóerős SX 14 295 dollárt fog húzni. Most azonban nem kaphatja meg fegyverrel. Az év végén C3 lesz egy 90 lóerős motorral és félautomatikus eszközzel, nyilvánvalóan nem magasabb, mint 15 700 dollár. Tekintettel a konfigurációra (4 párna, ABS, elektromos csomag, oldalsó vegyület), Ez az összeg többé -kevésbé elfogadhatónak tekinthető.
 

Az egyetlen dolog, ami a Citroen határozottan alacsonyabb, mint a japán, a gyári garancia időzítése 2 évre a 3 -hoz képest.

 
 
Citroen C3
 
   
Az ülések többfokozatú fűtésének (a nyíl mutatja) vakon be kell kapcsolni

A japánokkal ellentétben, még összehajtott állapotban is, a hátsó fej -korlátok súlyosbítják a láthatóságot

A tartalékot nagyon mélyen elrejtik. Tekintettel a nagy terhelési magasságra, nem könnyű megszerezni
 
   
Az oldalsó vegyület nagyon funkcionális megjelenítése ideális helyen található, és könnyen olvasható

De a francia klímaberendezések távirányítanak az előlap aljára, kényelmetlen

A jobb kormánykapcsoló végén a Super -Compact és a Radio nagyon kényelmes joystick
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Tetszett a leginkább a szuzuki sofőr szigorú és kényelmes vezetője

Az előlap alján található zseb nagyon tágas

Egy összecsukható kanapé kissé növeli a csomagtartó mennyiségét
 
  
Egy másik divatos chip -rendszer, amellyel egy motor elindításához gyújtáskulcs nélkül indíthat

Illumi törlési gomb azok számára, akik a nap folyamán szoros fényvel utaznak, ez kikapcsolja a műszerfal háttérvilágítását

Hat párna az adatbázis ritkaságában a szupermini számára
 
 
 
Nissan Micra
 
  
A sofőr munkásszéke Nissanban inkább egy puha oszmánhoz hasonlít

A Micra kesztyűdoboza inkább egy titkársághoz hasonlít

Információk a határőrök számára: A titkos csempésző tartályt a jobb ülés párna alatt rejtik el
 
  
Az éghajlat -szabályozó ablakok folyamatosan ragyognak az olvashatósággal, nem magasságban

A fűtési gombok nyilak jelzik a kórterem ülését

Húzva ezt a kart (a nyíl jelölve), a kanapé hosszanti irányban beállítható
   


     
Döntöttünk:

Miután kiszámítottuk az összes előnyt és hátrányt, csodálkoztunk mindhárom kézhez, és a gyönyörű hölgyek szíve azonos számú pontot szerzett, az átlagos besorolás 3,9. Az értékelés minden bizonnyal jó, de milyen bűn elrejtése lehet. Sajnos, a nők minden szentje csótányával. A Citroen tágasságot emelt. A teszt résztvevői körében azonban a leg szerényebb kanapé, és nem a belső dekoráció nagyon lenyűgöző műanyagja szinte az egyetlen állítás a francia számára. És a magas szintű kényelem, szorozva az utánozhatatlan stílussal, hosszú ideig továbbra is biztosítja a C3 garantált kedvenc kedvenceit.
 

Mikra kellemetlen felfüggesztés volt. De az összes többi tudományágban a Nissan igazi fájdalomcsillapító. Amit használ, túl magas árat követel a szolgáltatásaiért.
 

Ugyanez igaz a Swiftre. Kár, mert a legkevésbé hiányosságai vannak. A csomagtartó ugyanazt a szerény mennyiségét a kanapé hajtogatásával növelheti. És a Suzuki fényes szán tehetségei, az eredeti formatervezéssel és a kiváló minőségű gyártással párhuzamosan, a japán-magyar szupermini-t nemcsak a nők, hanem a férfi szívek kedvencévé tehetik. Sajnos ilyen magas árakon nem álmodhat róla. Ezért kedves Sharm, de egy divatos kis dolog Swift -t, valamint a C3 -t és a Mikra -t teszi ideális választás a gazdag hölgyek számára.
 

Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról

 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [18/2005]