Test meghajtó Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 2000 - 2007 Hatchback

Érezve almereket

A sajtó számára zavaró előadások, pufferek és tömeges tekercsek nélkül egy frissített Nissan Almera jelent meg a piacon.
Almera évek óta több éven át a golfórák között az értékesítés vezetõi. Mint Európában, ahol valójában megteszik, és Oroszországban. A Hatchback -ot jobban értékelik külföldön, van egy szedánunk. A modellt jól veszik, mert kielégíti a többség átlagos kéréseit. Minden nap öltönynek választják. Szerény, diszkrét, de tisztességes, amelyben reggel az irodába és a koncerten este nem szégyell. Gyakorlati gép egy gyakorlati ember számára. Nos, természetesen egy viszonylag alacsony ár, egy hároméves gyári garancia, a pótalkatrészek bősége és a szolgáltatás rendelkezésre állása jelentős szerepet játszik.
Friss szellő. Az új Almera új generációjának a közelmúltbeli párizsi autókereskedésben való bemutatása előtt szinte az egész közeli közönség biztos volt benne, hogy a frissítés a Primera utat követi. Vagyis a sápadtságtól a szuper -kankerig. Az elvárások azonban nem valósultak meg. Ha a példát teljesen új módon rejtették el, úgyhogy a Hamupipőke -ből valódi hercegnővé vált, akkor sokkal kevésbé radikálisan kezelik Almerrel. Nincs beszélgetés sem a bíboros frissítésről, amelyről a fákkal, az újrarendezéssel, a modernizációval vagy a módosított valami mással.
De legyen az, amilyen lehet, a modellt kívánja. Külső részén a fő változások befolyásolták a test első és hátsó részét. Mellesleg, a frontvonal kialakítása például kissé közel áll - szinte ugyanaz a hegyes alakú lökhárító. Egyfajta Searchlight stílusú új blokkfájlok, a diffúzorok átlátszó műanyagával és a nagyon jól megjelenő titán felnikkel a reflektorok körül. A hátsó lámpák szintén meglehetősen látványosnak tűnnek, és a teljesen új hátsó lökhárító csak ezt hangsúlyozza.
Az Almer premierje. A szalont radikálisan újnak nyilvánítják. Más, jobb dekorációs anyagok, egy jó négy köpködőkerék, egy teljesen új műszerfal, meglehetősen szilárd műanyag-általános, minden valahogy lenyűgözőbbé vált. A központi konzol nagyon jól érzékelhető, amely integrálja a Primera-nál tesztelt legújabb Nissan N-formavezérlő rendszert. Az illesztőprogramhoz szükséges összes információ megjelenik egy jól olvasható 5 hüvelykes kijelzőn: a hőmérsékletről a fedélzeten az audiorendszer beállításáig. Kiválasztja a kívánt módot egy közös kapcsolóval és tovább a gombokkal - a kívánt beállítás ebben az üzemmódban.
A kabinban lévő lakhatási feltételek sajnos nem változtak. Nem vált tágabbá, és ez érthető, mert a gép tengelytávja változatlan maradt, és látszólag a lakossági kapszula fő kontúrja is. Előre, a vezetőülésben általában én jól termeltem, bár a beállítások kényelmesebbek lehetnek. De aztán, amikor kiment a kormánykerékből, és hátul ült, rájött, hogy valószínűleg nem ment a hátsó utas hátsó részén ezen az autón. Bezár. De a hajtás semmiképpen sem vagyok kosárlabda, csak 176 cm.


Plusz. Szinte bármely golfosztály eleme azonban nem autorikus, hanem város. Az Almera napi ügyeinek feltárása meglehetősen kényelmes. Az autó meglehetősen manőverezhető a parkolóban, mondjuk, megfelelő. És egy normál golfosztály-mennyiségű csomagtartó, amely elegendő az összes tipikus üzlet esetében, és néhány nyári házhoz is.
Mellesleg, egy bizonyos félreértés merült fel a csomagtartó mennyiségével. Az Almera szedán korábbi verziójának 425 liter csomagtartója van. És a jelenlegi helyzetben, a Nissan Orosz Képviselő Hivatalának sajtóközleménye szerint 393 liter. Szem szerint ez a különbség természetesen nem észrevehető, de a rakományterület csökkentésének ténye meglehetősen furcsanak tűnik. Hol, csodálkozik, ossza meg 32 liter? És ami a legfontosabb - miért?
A tesztvezetéshez az Almera -t kaptam a leginkább feltöltött konfigurációban. A motorháztető alatt van egy 1,8 literes benzinmotor, két felső vezérműtengelygel, amely 116 LE-t ad ki, és a szokásos 5-sebességes kézikönyv (opcióként egy 4-sebességes gépet is fektetnek ehhez a motorhoz). A motor nem új, az előző Almer-en használták.-A jelenlegi verzió, csak egy kicsit fodros volt. Két ló hozzáadása természetesen nem annyira forradalmian új, de elvégezte a munkáját - miközben ugyanazt a maximális sebességet (186 km/h) tartja, a százekre gyorsulás 11,1 -ről 10,8 másodpercre csökkent.
Tetszett a motor. Nem csapkodtam le teljes mértékben, de a szokásos viselkedéssel, még a vezetési módokkal is, egyértelmű volt: a motor nagyon méltó. Almera nagyon keserű vele, emellett mindig úgy érezték, hogy ennek a motornak jó készlete van. Az egyetlen hátrány, amelyet észrevettek - a motor a vártnál kissé zajosabb volt. Ha azonban szükséges, akkor valószínűleg átadhatja a nyilakat a szalon hangszigetelésére-mondják, hogy ezeket a lakhatási akusztikákat ott hagyták el, és a motor általában egy kicsit, de morgni ...
Az Almer számára, amelyet az orosz piachoz szállítottak, alternatív motort is biztosítanak, kisebb és gyengébb, 1,5 literes benzin, ismét két felső eloszlással, 98 lóerővel. A régi verzióból is vették, csak két, hanem nyolc ló adta hozzá. Amely biztosította a maximális sebesség növekedését 173 -ról 177 km/h -ra, és a gyorsulási időt százra csökkentette 13,8 -ról 13,1 másodpercre. Ez a motor csak a mechanikával történik, a gép nem támaszkodik rá.
Csúszós kezdés. Annak ellenére, hogy az autót nem lehetett tesztelni a maximális vezetési módban, a nem -üzemeltetése miatt, a Pokatushkiban egy bizonyos szélsőséges sofőr még mindig volt jelen. A helyzet az, hogy a Test Almernek nem volt ideje átképzni a téli gumiabroncsokon a kerekeken. A jobb oldali üdülőhely volt, amelyet rendszeresen a gyárban helyeznek el. És közvetlenül a tesztvezetés előtt, az első havazás, nedves, gyors fagyos és egy jégkéregbe történő bérlés. Az összes Moszkva autó megünnepelte az ón napját ...
Természetesen kellemetlen nyári gumiabroncsok volt! Nyilvánvaló, hogy az autó az úton hevített. De a jégteszt-meghajtó során teljes mértékben nagyra értékeltem az Almerov abs-it csodálatos. A hozzá rendelt funkció ragyogóan működik, száz százalék. Igaz, túl erősen, valahogy egy régimódiban üt a fékpedálhoz a láb mentén, de ezek apróságok. Jobb a lábán a lábán, mint a lökhárító valaki hangolt hátsó spoilerén ...
Az új Almera három vágási szinten készül, amelyek a berendezések szintjén változnak: kényelem (alap), luxus (luxus) és tekna (sport). Luxusom volt, és meg kell jegyeznem, hogy benne az autó nagyon jó. Testamentum, teljes elektromos csomag, klímaberendezés, rádió CD-lejátszóval, ülések fűtése stb.-A rendes lista. Minden, amire szükség van, elvileg az. Van egy autó a konfigurációmban, 20 ezer dollár, és az Almer teljes ártartománya 16-21 ezer dollár.
Azt kell mondanom, hogy az orosz piacon bemutatott golfosztályú autók új Almera nem a legterhelőbb a pénztárca számára. Ezért ok van azt feltételezni, hogy Oroszországban zajló sorsa ugyanolyan felhőtlenül lesz, mint az előző verzió.
Szöveg Sergey Sorokin, fotó Alexey Ilyin
 

Egy forrás: "Robotpilóta"