Nissan Almera Thaiföld tesztvezetés 2011 óta

"Nissan" az esőben

Esett a Dmitrovi hulladéklerakónál, sétált, és ezért sok Nissan új modell, akik a tesztvezetésre jöttek, nagyon kételkedtek abban, hogy minden biztonságos lesz ...
Rövid eligazítás után az újságírók buszokba zuhantak, és elindultak, hogy meghódítsák a Dmitrovsky edzőterület útvonalait. Kipróbálnunk kellett az új Maxims -ot és az Almers -t három pályán kígyókkal és átrendeződésekkel: nagysebességű, hegyi és speciális. Eleinte a hulladéklerakó egy tiszta erdővel lenyűgözte a hangulatos parkot, tele gombával. De amikor meglátta az őrült sebességgel rohant autót, valahogy elfelejtette a gombákat ...
Szóval, az új autókról. A Nissan Maxim már ismeri a tesztünk olvasóit (B5/2000). Aztán beszéltünk egy két liter motorral és egy automatikus sebességváltóval rendelkező autóról. A maximumok további három módosítását Dmitrovba vitték: egy két -liter mechanikával és három liter mechanikus és automatikus ellenőrző ponttal.
A bevezető eligazításon nagyon kitartóan felkérték minket, hogy ne gyorsuljunk meg a 120 km/h nedves autópályán. De hogyan lehet valóban érezni az autót egy ilyen teknős sebességgel? Az első két liter szerelő volt. Ez a gép sokkal gyorsabb, mint a felszerelt automatikus ellenőrző pont, és a V-alakú hat ló könnyen és természetesen felgyorsítható, és a géppuska csomója nem korlátozza. A motort 6000 fordulat / perc sebességre lehet csavarni, míg a gép a legmagasabb fokozatra vált, mintegy 5000 -re. A kellemes bőr ülések szinte álmos utazást mutatnak, az egyetlen dolog, ami nem elalszik, a sebességváltó váltásának szükségessége.
Az automatikus ellenőrző ponttal rendelkező három literes gép nem volt túl szélsőséges: a 200 lóerős motor nem tudott megmutatni mindent, amire képes, a sebességváltó rögzítve. Az autó lassúan indul, és elfogadhatatlanul lassan gyorsul. A pedált néhány másodpercig megnyomva a Maxim agyát gondolat állapotába vezeti, és csak akkor adja meg az autó.
Nem ad hosszú ideig 210 km/h -t követően, hogy a gázpedál ne legyen értelme. Nyilvánvaló, hogy ezt az autót egy csendes és nyugodt élet szerelmeseinek szánják. A Maxim 3.0 teljes ellentéte egy mechanikus sebességváltóval. Hurrikán szenzációk. Kétszáz ló rohan az összes pata mellett, és teljes súlyú 2 tonnával gyorsítja az autót, mint valamiféle kislevél. A motort tökéletesen költik el, és száz százalékkal működik. Egy hatalmas szedán könnyű sportautóvá válik. Nem volt időnk körülnézni, mivel a Speedométer nyílja meghaladta a 200 -at Kár, még mindig volt a fele az embernek, és határozottan eloszlatnánk az autót a Passport 230 km/h -hez. Maxim 3.0 Mechanika Öt pont.
A hegyi autópályán, ahol a sebesség sokkal alacsonyabb, ellenőrizték a gépek azon képességét, hogy megtartsák a forgalom pályáját a hegy felé tartó mozgás körülményei között. A Maxim, mint minden olyan autó, amelynek szűk fordulatban van egy nagy bázis, sajnálom a büntetést, kissé ügyetlen. A Big Nissan fordulatba ment, és itt ügyesnek kell lennie a gyorsító pedállal. A teszt során kiderült, hogy a sokszög meredek fordulataiban a Maxim ideálisan 40 km/h -ben volt. Ilyen sebességgel az autó oda megy, ahol szükséges, miközben csak kissé sípoló a kerekekkel. A hegy felé történő emelkedés erősen zavarta a Maxim -ot egy automata. Ha elhagyta a fordulót, és találkozott az emelkedéssel, az autó elfelejtette bekapcsolni az alsó sebességfokozatot, és majdnem felállt valahol a száz méteres csúszda közepén.
Nem engedtük meg, hogy a kormány mögött, de ennek nélkül elég benyomás volt. Mibe kerül 90 km/h, a kígyók és a rendõrség bekapcsol egy bevonatot, amely utánozza a nedves utat. A hulladéklerakó legjobb mozgatórugóinak teljesítményében ezek a manőverek hibakeresett cirkuszi akciónak tűntek, a közönség közvetlen részvételével. Maxim még soha nem adott okot arra, hogy kételkedjen megbízhatóságában és kiváló irányíthatóságában. Az ítéletet a Nissan Maxim edzésének abszolút ellenőrzött autójának tesztelői végezték.
Most Almer. Az új autónak semmi köze nincs az elődjéhez, a név kivételével. A megjelenés drámai módon megváltozott: az autó sportosabbá, szélesebbé és a ragadozó vonások gonosz frontjává vált.
Belül is minden más. Teljesen új műszerfal, a szalon ergonómiájának új megoldása. A fejezetlen és tisztán japánokból származó eszközök panel érdekes mérnöki megoldásokká vált. A központi konzol, amelyet egyszer a rádió és a fűtőkészülék -leereszelők számára szántak, mosolyogva kinyújtották, és funkcionális őszinteséggel tetszik az utasok. A kormánykerék kövér volt, és egy rádióvezérlő panelt ültettek bele. Maguk az eszközök egy kicsit többé váltak, és az ezekből származó információk jobban olvashatók. A zsebek, az eset és a rendetlenség száma szerint (összesen több mint húsz) a bolygó előtti Almer minden.
Az új Almer egy három- és ötajtós ferdehátú és szedán. Az új gép 64 mm -rel hosszabb, 16 mm szélesebb és 55 mm -re az első almer felett van. Még a pontos számok megismerése nélkül is ezeket a változásokat a tészta minden résztvevője érezte: kényelmesebb lett ülni, és a fej nem nyugszik a mennyezet ellen, különösen az ülések második sorában. A szalon átalakul, új lehetőségeket nyitva az áruk és a nyári nyaralók szállítására.
A motorok szintén újak. 1,5 literes benzin, 90 lóerővel, de 1,8 benzinmennyiség, 114 lóerővel. És egy közvetlen befecskendezéssel rendelkező dízel (még nem ért el minket). A motorok ötsebességű mechanikus és négysebességű automatikus sebességváltót kínálnak.
Az Almere Security szintén megnőtt. A soros berendezések négy légzsákot, ABS ABS és az első ülések aktív fejtámláját tartalmazzák, csökkentve a sérülés következményeit, amikor hátra ütköznek. A fékek a fék -asszisztens rendszerrel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy lassuljon az ABS működésén elhelyezkedő maximális lassulással.
Nos, a kormány mögött és a pályán. És az eső szerencsére véget ért, és az aszfalt kiszáradni kezdett. Egy szedán 1,8 gép és egy öt, mechanikus 1.5 -ös méretű, az autópálya felé haladt. Az első autó benyomása nem egyértelmű.
Egy jó nyomatékkal rendelkező motort (158 Nm 5600 fordulat / perc sebességgel) egy doboz rögzít. Az autó egy sikoltozással szakad meg, de kategorikusan megtagadja a gumi gyorsulását és égetését. Egyszer hosszú egyenes vonalon Almer felébred, és képes elérni 180 km/h jó eredményeket egy kis géphez, egy automatikus sebességváltóval, tisztességes eredmény. De ha a sebesség élesen csökken és a padlón présel, akkor az autó hosszú ideig nyugszik és gondolkodik.
Egy öt, egy féllemezű motorral ellátott mérkőzést megkülönböztetik a magabiztos sebesség és a motor lenyűgöző rugalmassága. Az azonos sikerű autó felgyorsul az első négy sebességfokozatban. A gyorsulás ötödik helyezettje általában nem szánt, de beírhat rá egy kicsit hosszabb ideig.
A hegyi pálya fordulóján egy háromszintes 1,5 -es Almer -t tapasztaltunk egy automatikus sebességváltóval. A rövid autó lebontotta a pályát, és arra kényszerítette a sofőröt, hogy gondosabban kezelje a gázpedált. A gerendák harangjain Alter fordul, miközben nemcsak az első kerekes meghajtó szokásait mutatja, hanem a klasszikus autót is: változó sikerrel az első vagy a hátsó tengely lebontotta a hátsó tengelyt. Az Almer jelentősen meghaladta a jelentős emelkedést. A hiba ismét egy automatikus sebességváltó, és nincs rúgás ezen a gépen. Almernek azonban nem kell legyőznie a hegyi szerpentineket és szinte függőleges emelkedést. Almer egy tipikus és szinte tökéletes városi autó, jó sportmakcióval. Ez a következtetés megerősítette a speciális nyomot, amelyen a kis Nissan speciális vadászat nélkül, de különleges problémák nélkül is megfordította a gyűrűt. A 80 km/h sebességgel történő átrendeződés majdnem kiütötte az autót, de nem adta fel pozícióit.
Általános vélemény a tesztek eredményei alapján: Almer egy kivételesen ellenőrzött és magas színvonalú városi autó, amelyet nem a szélsőségekre szántak. Miután öt órát töltöttünk a kormánynál, általában elégedettek voltunk az autókkal, amelyek természetesen nagy sikert vártak.
Max Rakitin
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók