Teszt meghajtó MERCEDES BENZ S-CLASS W220 1998 - 2002 SEDAN

Zászlóshajó

Az orosz ember tömeges tudatosságában az utcán egy különálló személy társadalmi helyzete közvetlenül kapcsolódik az utóbbi mozdulatokhoz. Tehát ez történt, hogy a Mercedes márka ebben az értelemben elérhető - ott - ott, a megjelölt tudatosságban. És nincs semmi meglepő, hogy a modern időkben a vezetője az autóversenyzés a presztízs kiderült, hogy a Mercedes-Benz W-140, a hangsúly, a továbbiakban hatszáz. Az a tény nyilvánvaló - tízből képviselői a reprezentatív osztály értékesített Oroszországban az elmúlt három évben, nyolc száz hat napon át. Ezek a hivatalos értékesítés statisztikái, a szürke kereskedők statisztikája nem sokkal eltérő. A cím Novorussky autó Mercedes-Benz W-140 elfoglalta, és mivel objektív okok - elsősorban a jellegzetes nehézsúlyú megjelenése, a sokak személyesítik presztízs és stabilitás - kombinálva erő és a nyomás.

Fel kell ismerni, hogy a Daimler-Benz szakértők tervezése végén a 80-as évek W-140, adta Mahu: felhagy a hagyományos stílust, nem sejtette, a fejlődési irány autóipari tervezés a következő évtizedre. A 90-es években a vevők kedvelték a gyors, repülő sziluettek szögmáterét - simított szögekkel és kifinomult, simán áramlanak egymással felületekkel. Általánosságban elmondható, hogy az elegáns vállalati identitás Connoisses Mercedes találkozott egy új Tange-szerű limuzinnal. Természetesen vannak olyan fogyasztók, akik számára, hogy a legújabb modell a neves - az ügy elvi vagy kép, ott is számos hatósági struktúráknak hogy szükség van egy nagyszámú reprezentatív autók (aktívan vásárolt az S-osztály első Két vagy három évvel a premier után) ... Az előző változat nagyszámú magántulajdonosa, W-126, az autók cseréje új volt sietve - ellentétben a gyártók számításaival. Ebben a tekintetben úgy döntöttek, hogy frissítik a külsőt. 1994-ben azonban egy könnyű restyling a radikális helyzet nem javul, és a következő évben a fejlődés egy új autó kezdődött.

Az alkotók szerint a világ legtökéletesebb soros autójának kellett volna lennie, és úgy tűnik, hogy kijött. Mielőtt folytatná a testület fejlődését, a Daimler-Benz szakértői már régóta tanulmányozták mind az állandó ügyfelek, mind a potenciált, elemezték a versenytársak modellek piaci sikereinek és kudarcainak okait, és még a különböző csoportok közötti testlécek megvitatását is elvégezték A lakosság.

A kapott autó valóban versenyezhet a legszebb autó címére, nemcsak egy év, hanem talán évtizedek is. Elegáns és stílusos megjelenés, harmonikus arányok - fő trükkje.

Nem számít, mennyi tervezők beszélt a teljesen eredeti megjelenését az S-osztály, van egy visszatérő vissza - az új autó nagyon emlékeztet a W-126: a hátsó szárnyak vissza a mentességet az ízületekben a tetőcsomagtartó, a Hood - egy konvex középső rész, a törzs nem olyan hatalmas, mint a W-140. Az elődjével összehasonlítva az autó hagyományosan - a Mercedes számára. Csak két cseppszerű fényszóró előtt (velük együtt úgy döntöttünk, hogy nem kísérletezzünk). Ebben az esetben az új stilisztika a felső éleiben megnyilvánult, amelyek hullámos vonalak, zsúfolt két összeolvasztott kerülete és a szárnyak és a motorházak enyhítése - ugyanaz, mint az E- és C-osztályok.

Az autó eleje kissé ferde lefelé - a földre esik, ez sziluettje gyors. A hatás fokozható duzzanat díszlécek, kezdve az első kerekes ívek és simán halad át a hátsó lökhárítóba integrált bélés. Ahhoz, hogy vizuálisan megkönnyítse a designot, és egy szedán úgy néz ki, mint egy kupé, a középső testállványok fekete színben festettek. (Ennek alapján a közelben több dinamikusabb ülést találunk.

Az új autó számára a kerekes kerekek kifejezetten - különböző méretűek (15 és 18 hüvelyk között), de minden hét kötőtűvel és egy stílusban.

A gyártó szerint az autó létrehozásának folyamatában több mint harminc új technikai megoldást alkalmaztak. Igaz, a mi véleményünk, ők csak az új Mercedes - ha megismertetjük velük a listát, azt találtuk, hogy mindez már használták korábban. Például az automatikus fényszóró beállta félhomályban használták Nissan autók (és nem csak a luxus) a '90 -es évek elején. A LED-ekből rögzített leállási jelek panelje nem fog hívni - a közlekedési lámpák fele Moszkvában van elrendezve. Egy másik dolog az, hogy bármely más autóban nem volt ilyen mennyiségű kényelmes és hasznos funkció. Tehát végül a technikai fejlődés, hogy a tündér végül ...

Az erőegységre vonatkozó újítások érdekesebbek. Jelenleg az autó csak V-alakú 6- és 8-hengeres benzinmotorokkal van kitéve. A híres Sorcedes Sixers, a legegyensúlyosabb és kiegyensúlyozott motorokat, már nem használják a képviselőknél. Egy öt literes motor, olyan eszköz, amely kikapcsolja benzinbefecskendezés felében a hengerek alkalmazzák - ez üzemanyagot takarít meg a mód, amely nem igényel teljes erővel. A 1999 végén, az S-osztályú motor gamma feltöltik, dízel és 12 hengeres 6-os benzines.

Az autó minden módosítása öt sebességű automatomot helyez el a kézi sebességváltó lehetőségével. Az ötlet nem új, de korábban nem használták az S-osztályban. Egy lépéssel vagy felfelé kapcsolva a vezetőnek csak egy mozgási kar - jobbra vagy balra kell lennie. A PPC-t olyan elektronika vezérli, amely képes értékelni a tulajdonos vezetésének stílusát, és alkalmazkodik hozzá.

Hagyományos átvitel - hátsó kerék meghajtás autó. A csúszásgátló és anti-lock rendszerek, valamint a tanfolyam fenntarthatóságának fenntarthatóságának rendszere szabványosított. Ha még mindig ütközés következik be, számos biztonsági rendszer mozogni fog: az övek előfeszítéssel, első párnákkal, oldalirányban, az ajtók, az ajtók erősítők, fagyasztott zónák előtt és hátsó ...

A hírhedt párizsi balesetben, amelyben a Mercedes S280 1997-ben kapta, kénytelen Daimler-Benz tervezők, hogy húzza meg a már sárkány biztonsági követelményeknek, és végezzen egy sor töréstesztjén emelt sebességgel. Eredményeik megerősítették, hogy az új autónak minden szükséges tulajdonsága van az utasok számára a szélsőséges helyzetben.

Attól függően, hogy a becsült jellemzői a működés, a hátsó lehet telepíteni vagy önálló szék egy komplett beállítás vagy egy kanapé egy cserélhető dönthető a hátsó, felszerelt beépített középső kartámasz-box legkisebb dolgoknak, és opcióként - a hűtőszekrényből, és (a külön rendelésre) munkahely CAPTER ALATT NOTEBOOK.

Hőmérséklet-szabályozás, hang vagy telestore végezhetjük bárhonnan az utastérben. A fogyasztási kényelem, szellőzés ülések (született meg az ötlet, néhány évvel ezelőtt a SAAB tervező iroda). Mindegyik ülés borítja egy további szőnyeg porózus anyagok, borított perforált bőr, a levegő az injekciós ventilátorral. Természetesen az összes ülőhely korrekciós mechanizmusok vannak felszerelve villamos hajtások. A méret a kabin elég reprezentatív.

A belsőépítészeti, néhány disszonancia találtak: vékony, bársonyos az érintőképernyőn bőr a kárpit és a biztonsági öv természetes fából jól kombinálható egy szilárd csúszós műanyag, amelyből az alsó részei az ajtó panelek és a bélés a központi állványok készülnek. Korábban S-osztályú autók (W-116 és a W-126), még egy szárat, amely ezeken a helyeken, a puha műanyag sokkal nagyobb mértékben használták nemes minőségű.

A csomagtartó teljes egészében megfelel a méretei a gép. A rakfelület található egy szinten a lökhárító, és egy nyitott függőleges helyzetben a fedél lehetővé teszi, anélkül, hajlítás, közel az autót. Hagyományosan dúsított vészleállító jel készült összecsukható, bár a hely elég rendesen.

A műszerfal elég szűkszavú. Annak ellenére, hogy a hagyományos, megvilágosodott a sötét háttér, majd kiemelte vonalak, betűk és számok, úgy néz ki, mint egy monitor. A központban a sebességmérő van egy folyadékkristályos kijelző, amely megjeleníti a másodlagos paraméterek és ajánlásait a navigációs rendszer, mint a jobbra fordulva után 57 km.

A világos háttérvilágítás a műszerfal, erőszakkal fordult, amikor a motor beindult, lehetővé teszi a leolvasást olvasni, gyakorlatilag nem zavarják az út mellett, a széle a szem. Érdekes, hogy az automatika, hogy pályája a megvilágítás az utcán, és magában foglalja a fényszórók, parancsok és eszközök az utastérben - megváltoztatja a háttérvilágítás fényerejét és kontrasztját képernyőkön.

Ellenőrző további berendezések (beállításával merevsége a felfüggesztés, a felvétel egy stabilizáló rendszer, stb) van kialakítva a felső része a központi konzol. A központjában van egy nagy képernyő, egy alkalmazott és TV, valamint egy fedélzeti számítógépes monitor és a fő navigátor képernyő. A képernyő jobb oldalán a telefonkulcsok, az elülső klímaberendezés konzol alatt.

A gyújtáskulcs behelyezi a foglalatba, hogy a jogot a kormányoszlop elektromos, de úgy, mint egy twir a szakértői kés, elrejti a fémlemez komplex profil, amit az ajtókat esetén az akkumulátor töltöttségi .

Egy új S-osztály opciójaként egy rendes hitelkártya formátumot javasolunk és 4,5 mm vastag. Ha van veled, a kulcs nincs szükség egyáltalán - az ajtózár (vagy a törzsfedélzetek) akkor fog működni, amint a tulajdonos megérinti a fogantyút, és a motort az automatikus sebességváltó választógomb megnyomásával indíthatja el.

Nem volt ez a készülék, így egyszerűen fordítsa el a kulcsot - az autó életre, és előírja, hogy rögzítse a biztonsági övek. Készült! A hangjelző ellentétes hangja dühös, és a motor csendes sörömbje hallható. A választót a D állásba fordítom. Az autó alig észrevehetően remek, de továbbra is rögzített. Általában egy ilyen pillanatban egy megfelelően konfigurált adagológépekkel rendelkező hátsó kerék-meghajtó gépeken egy kicsit átkelt, de nem fordul elő az S-osztályban - a pneumatikus önszintező szuszpenzió merevségváltozó lengéscsillapítókkal és elektronikus úton .

Érdemes megteremteni a lábát a gyorsító pedálra, mivel a Mercedes zökkenőmentesen költözött a helyről. A sebességkészlet azonnal és észrevétlenül történik a kabinban. Az út lefedettsége, amely szerint én mozgottam, nehéz volt felhívni a tökéletes, de az autó, mintha a fölötte párolt volna, nem reagálok a kis potholokra. Amikor mozognak széles keresztirányú hornyok a simított élek a test mozgott fel és le, egy pillanatra sem eltérés nélkül vízszintes helyzetben ...

Gyorsan felgyorsítsa és kétszer egymás után is leng a gombot a sebességváltó bal, kapcsoló az alsó fogaskerekek - Próbálom elérni, ha nem bomlanak le, akkor legalább egy kis medál köles. Nincs reakció! Inkább sok reakciót, de nem az egyetlen várható: az autó lelassul élesen, de nem Peck és nem hagy. Ismétlem kísérletet próbál hirtelen fékezéskor. Szó néhány másodperc, a sebesség közel 100 km / h nullára esik, de megint - a szervezet nem térhet el a vízszintes. A sarkok, a gép viselkedik némileg eltérő. Átadás a szalag a többirányú aggregátumok az autó egy kicsit carnating - belül a sor!

Hála a nagy terület üvegezés, elég magas partra, valamint a nagy tükrök, a felülvizsgálat minden irányban szinte tökéletes. De a méretei az autó nem nagyon jól éreztem - egy meglehetősen nagy csomagtér eltakarja a kilátást mögött, és az első lökhárító jár sokkal jobban, mint amilyennek látszik, hogy a vezető. Nem baj: Az autó fel van szerelve távolság érzékelők - és előtte, mögötte. Theiristers található a felső széle a torpedó - közel a szélvédő is, és két példányban mutatóknak a hátsó üveg.

Egyszerűen használható: a bal oldalon a jobb első - hátsó. A sárga ablak azt mondja, hogy nincs előre / hátul interferenciát. A mérő három, hogy az akadály megjelenik egy piros csíkot bővülő, ahogy a távolság csökkentése. Ha az egész képernyő kipirult - úgy valamit a lökhárítót.

Ezek az érzékelők működnek kis távolságok, és hasznos, ha például parkoló. Mivel a 1999 tavaszán, a Distronic rendszer lesz kapható kiegészítő felszerelések új S-osztály, amely együtt dolgozik tempomat, automatikusan automatikusan tartja a választott sebességet, hanem lépni biztonságos távolságban, megelőzve a autó.

Városi utcák azok feszült mozgás, a gyalogosok és a közlekedési lámpák nem teljes mértékben élvezheti a kényelmet és az engedelmesség egy hatalmas autó - látva a betétes az indulási autópályán, azt azonnal kapcsolja. Átadásával a csomópont, I tartalék a gyorsulás sávot, majd nyomja meg a pedált a padlóra. A test növekvő erővel préselik a székre. Az ellennyomás nem éri a maximális mintegy 160 km / h, majd simán gyengül - teljes összhangban az intenzitása gyorsulás. A motor és a PPC munka megállapodott oly világosan, hogy a bekapcsolás pillanatában a fogaskerék nem lehet kifogni.

A manuálisan kapcsolás meglehetősen sajátos - egyáltalán nem hasonlít a gép kézi mezőjével. Ha a sebességet túl alacsonyra kapcsolja, az autó először felgyorsítja az autót a szükséges km / óra beírásával, és csak a váltás után. Mivel a tárcsázott sebesség csak az átvitelre engedélyezett minimumra megfelel, a további gyorsulás intenzitása az első kicsi. Az ilyen manőver hármas ismétlése után a számítógép úgy döntött, hogy ez a vezetési stílusom, és ennek megfelelően igazolva van - ha egy bizonyos sebesség eléri, akkor megáll a gyorsulást 3-4 másodpercig, várva, amikor elküldöm a következő felszerelést. Ha ebben a pillanatban nem lép be az automatikus átvitel működésébe, az elektronika elfelejti a korábban memorizált kapcsolási algoritmust. Ha a doboz normál üzemmódban működik (azaz a 2500-3000 fordulatszámon manuálisan átkapcsoló sebességváltó), úgy viselkedik, mint egy szokásos mechanikus ...

A sebességmérő nyílja már elérte a 220 km / h-ot - megállítom a gázt, bekapcsolom a sebességtartó automatát, és öntsem a lábamat. Lenyűgöző! Az autó teljesen repül az úton. A kormánykerék munkája nem a költség - egyenes vonalon, mint egy nyíl, az autópálya, ez minimalizálódik. (By the way, a kormánykerék tetszett - jó jet, az erőfeszítés szükséges ram forgatás növekedésével nő a sebesség.) Az a tény, hogy a motor működik lehet érteni, csak nézi a fordulatszámmérő nyíl. A kabinban nincsenek zajok, nincs sípoló levegő.

Rövid távú megnyomva a kormánykerék hubján található mínusz gomb - és a sebesség csökkenése kilométerre 10-re. Ha a kulcs hosszabb, akkor ez láthatóvá válik. Abban az értelemben, hogy nem egyértelmű, hogy ... az autó intenzív lassul, de minek köszönhető? Függetlenül attól, hogy a fékrendszer bekapcsol, legyen a motor fék ... Természetesen a doboz automatikus, de ki tudja, mit talált a Daimler-en? A test vízszintes helyzete megakadályozza, hogy megértsük, hogy a fékek is szerepelnek-e. Bármi is volt, eldobtam a sebességet, és most nyugodtan mozogok egy közös patakban, senki sem rémíti senkit.

A tesztverzió a legkisebb, a motor csak 3,2 liter, de a 224 LE Elég dinamikus és sőt agresszív utazás. Ez az autó azonban nem akarja ezt megtenni. A stroke simasága és az S-osztály kényelme a nyugodt és az egyensúlyban van, és hagyja ezt a Nirvana-hoz közel a kétes öröm kedvéért, hogy megmutassa valakinek a hátsó dimenzióikat. Csakúgy, mint én nem akarom elhagyni a szalonot az utazás után. És van ... mit mondjak? Ez az autó, amely megnyitja a DaimlerChrysler zászlóshajó sorozatát, teljes mértékben megfelel a választott mottónak: elegancia, dinamizmus, megbízhatóság.

Teszt: Evgeny romantikus
 

Egy forrás: Magazin Motor [№8 / 1998]