Test Drive Mercedes Benz S-osztály W222 2013 - NV Sedan
Karácsonyi utazás
A parkoló közelében a kis repülőtér Innsbruck glistener a napsütötte sugarak egy tucat új Mercedes. Meg kell választani, hogy a 120 km-es dobás a város Hohurgl magasságban 2000 méter tengerszint feletti magasságban. Ott várták a fő meglepetést újdonsága a szezon Compact SUV GLK. Szerint egy ilyen esetben a vizsgálatot szervezők sikerült még megegyezni a nyitás az Timmelshok (Timmelsjoch, 2400 méter) a nyitó az év ebben az időben az év. Tehát Stuttgart cég bízik autóját. Az út, mi, autós újságírók, felkérték, hogy értékelje az összes előnye a 4MATIC rendszer különböző modellek között. By the way, most a Mercedes-Benz portfolió van összesen 51 modell és megváltoztatását kerékképlet 4x4. Teljes összkerékhajtás ítélték, kivéve a kompakt gépek A és az osztályban.Mivel az út nem volt közel, elsősorban hegyi utakon, és a útitársa kiderült, hogy egy bölcs tapasztalat egy kolléga, a megállapodott választás természetesen esett az S-osztály, nevezetesen S500 4MATIC, gyakorlatilag teljes sor lehetőséget. Ha lehetséges, meg kell szeretni magad, és kényeztesse
Shatat és kabát
Muszáj, hogy valamit mondani a megjelenése s500 4MATIC? Néhány évvel ezelőtt, abban az időben a kezdet a kiemelt Mercedes Frankfurt, hallottam ah, nem ő az egyetlen, amely előtt. Hogy! A mintát ellenőrzött stílus is hangsúlyozzák az állapotát a tulajdonos. Ez hatalmas, elegáns, csak a Mercedes-Benz tervezők csak megsértődött versenytársai. És úgy néz ki, és vonzza a nézetek az is, hogy a sí osztrák üdülők, amely Tverszkaja Moszkvában. A, akkor ülnek benne, és óvatosan becsukta az ajtót, mert kezdjük megérteni, hogy pontosan mit fizetni.
A puha nagy ülés is kényelmes és hangulatos, mint a szeretett otthoni székben. Hagyomány, hogy a kiigazítási kulcs elhelyezett ajtó oldalfal, így tiszta és rendkívül kényelmes vázlat, amely megkönnyíti, hogy megtalálja a legmegfelelőbb legyen. A részletesebb vizsgálat, van egy gomb a középső alagút kattintva ami akkor esnek egy speciális kiegészítő beállítási menük, amely tájékoztatja a színes kép a képernyőn jobbra a műszerfal. Állítsa be az oldalirányú támogatási fokozatot a hát- és az üléspárnára, határozza meg az inflációs görgős lumbális háttőrzet helyzetét és mértékét. Ezenkívül a képernyő képes kibontakozni az illesztőprogramra vagy az első utasra, amely szintén rendelkezésre áll az összes kiigazítás. Pontosan és hogyan kell csinálni, azonnal érted, mivel az összes vezérlést a parancs márkájú rendszer segítségével végzik. Csak tegye a kezét kefe egy kényelmes, bőrmentes támogatást, a fedél alatt, amelynek a mobiltelefon billentyűzete el van rejtve, és kerek fémvezérlővel működik. Ez nem igényel a legkisebb feszültséget. Ezenkívül közvetlen hozzáférési kulcsok vannak különböző funkciókhoz, így minden alkalommal, amikor belép a főmenübe, nem szükséges. Ráadásul sok rendszer képes kezelni, anélkül, hogy elszakadna a kezekről a kormánykerékről, megnyomva a bal oldali és jobb oldali gombokat a RAM elülső oldalán. Természetesen minden menük oroszul, beleértve a navigációt is, amely már ismert a közelgő útvonalról.
Kapcsolja be a kártyát a teljes képernyőre. És a monitoron, ami szintén egy sebességmérő, az operatív program a mozgás közvetlenül, jobbra vagy balra a fedélzeti számítógép is jelzik és gyors.
És mi a fedélzeten?
Érdemes vezetni néhány kilométert, és megérted: Nem számít, hogy milyen számok vannak a 50, 120 vagy 220 sebességmérő nem rosszabb a természetes anyagok. A sebességet a képek kaleidoszkópja, lassabban vagy gyorsabban ítélheti meg, mint az ablak, mint az ablak. Igen, még mindig alkalmanként a telített körte 388-erős V8 az S500 verzióban, a tisztességes fordulatokon keresztül a zajszigetelésen keresztül.
Ilyen egyszerűen szokatlan, hogy az összkerékhajtású autó simaságát, könnyű elveszíteni a kapcsolatot a valósággal, vagy csökken a Drem. Különösen, ha a sima osztrák autópálya használata Distronic Plus aktív sebességtartó automatika, amely képes együttműködni a nagy fordulatszám-tartomány 0-200 km / h. Már fizet egy pár finom (bevételek jönnek postán és Moszkva) a haladó, és eszébe jutott, hogy itt a maximális sebesség korlátozva egy védjegy 130 km / h, megkérdeztem egy számítógép 135 km / h, aktivált Distronic, és levette a lábát a pedálokat. Igen, és még mindig állítsa a lehető legkisebb távolság a rakomány az autó (ez volt mindig a Moszkva szabványoknak megfelelő, nem kevesebb, mint 1015 méter). Mindezek mód választható a bal felső irányító kar, ezektől fel / le, előre / hátra, és nyomja meg a végét. Minden egyes manipuláció után a központ a sebességmérő, a megfelelő kép jelenik meg, illetve a felirat, újra az orosz. Works Distronic Plus ritka hozzáértő. Spirit gyorsítja az autót, ha az üreg előtt, és lassítja, hogy pontosan mikor van szükség, egészen a teljesen leáll. És akkor maga az autó (!), Miután néhány szünet kezdődik mozgás. Ha azt szeretnénk, hogy csökkentsék ezt a szünetet, ez csak kis mértékben érintse a gázpedált. Vagyis a rendszer használható még a városban. De Ausztriában, a dugók ritkák, és az öröm, fáradt korai járat a test az autópálya már véget ér, és elkezdjük a nő egy kanyargós hegyi úton. Egyébként, én biztosan kezdenek húzza az orrom
megbízható kuplung
Minél nagyobb, annál hó. De még mindig nem a legkisebb feszültség. Azt akartam, hogy felrázza kattintottak egy kicsit a gázpedált, nem volt hajlandó, mielőtt a következő csavar, újra megnyomtam erős fékszerkezeteken, mellesleg, nem veszítik el tulajdonságait még intenzív meghajtót. Bár gyors kört az S-osztály, különösen a hegyi szerpentin, nem sok örömet. Nem azért, mert az autó nem tud, ő is éppen csak, vagy majdnem mindent. És mivel hirtelen észre, hogy elvesztette a Tolik mágikus kényelem, de emellett nézel ki, mint a saját szemében valahogy hülye.
És a Mercedes lehet lovagolni egy nagyon gyors erőteljes motor, megszűnik (a sport módban) ACP. Add, hogy ez szinte teljes hiánya a test tekercs, köszönhetően a AIRMATIC felfüggesztés az Active Body Control rendszer, és a végén kap egy végrehajtó szedán, amely nem jelöli meg a hegyen szerpentin. Rendkívül stabil, kivéve a kormánymű lehet informatívabb. Azonban nincsenek problémák ebben a tekintetben, és az ESP elektronikus stabilizáló rendszer jól működik, és gyorsan, miközben ellenőrzést a gép felett minden helyzetben. Ezen kívül van egy 4MATIC működtető rendszer, amelyet érdemes mondván külön-külön. Ha csak azért, mert van telepítve (nagyon kevés változás), valamint a GLK, megismerkedett tartott reggel a következő napon.
A 4MATIC átvitel, 45% -át a nyomaték küldeni az első kerekek, 55% -kal, a hátsó. Ez a kialakítás kezdetben maximális tolóerőt, mivel ha a rendszer tuningolása a súlypont az autó tolódik vissza, és a nagyobb nyomaték kell továbbítani, a hátsó kerekek. Ugyanakkor, multidiscory eltérés a megnövekedett súrlódás képes elosztani a pillanat az arányok 30:70 és 70:30 között az első és a hátsó tengely, ha a feltételek a mozgás igényel. Így a beavatkozás az elektronikus rendszerek előfordul, utoljára, az energiagazdálkodás hatékonyan használják még a csúszós úton. Az akció ezen rendszerek, az azonos ESP, előfordul szinte észrevétlenül a driver, de mégis, rögtön információt kap, hogy az autó elveszti a stabilitását a műszerfalon világít a sárga lámpa.
Azt is érdemes megemlíteni, hogy az állandó összkerékhajtás az inter-tengely eltérés fontos előnyt rendszerek, amelyek összekötik a második tengely csak akkor, ha a mintát a fő vezető kerekek kezdődik. Végtére is, ez töltött értékes időt. Abban az esetben, 4MATIC tolóerő (a határértékek), akkor azonnal küldeni az említett kerekek, amelyek jobb tapadást a roadpapers.
By the way, van is egy 4ETS tolóerő ellenőrzési rendszer, amely szerves része a Mercedes-Benz teljes meghajtás. Ez képes felismerni útviszonyok és adagoló nyomaték biztosítása a lehető legnagyobb gyorsulás túlzott kerékcsúszást. A tolóerő szabályozó rendszer is segít mozgatni a jelenetet, ha például a kerekek az egyik oldalon az autó a jégen oldalon, vagy ha mind a két kerék előtt vagy mögött nincs elég kuplung az úttal. De a legfontosabb dolog az, hogy 4MATIC teszi az autót, kiszámítható és érthető a vezetése, amely ismét elítélték a második napon.
Mini-rally
Az egész éjszaka volt a hó, és a szervezők kissé aggódnak ez alkalommal mintha, akkor nem kell viselni lánc. De ramor közúti szolgáltatások volt ideje, hogy sétálni a környező utak, elszámolási és halad a veszteséges cím Timmelsjoch.
Mielőtt a hotel sorakoznak új GLK. De figyelembe véve a megjelenés már biztosan nem fúj a szél szörnyű, ezért jobb a volán mögé. Veszek egy motort és kapcsolja be a fűtést az első ülések. Szó szerint egy pár percig, a szalon is elindul, és a hőhullámokat gördülő hátulról és hátulról. Bár a szervezők autókat az oszlopba, megismerkedhetnek a belső újdonsága.
Valaki azt mondja, hogy a kabin dekoráció hasonlít egy C-osztályú. Az, hogy a ram és az alján a középső konzol. Minden más eredeti, kifejezetten GLK. Így a berendezés pajzs három külön is jól kutak, fordulatszámmérő és további hőmérséklet-mutatók a tápegység és az üzemanyag-ellátás a tartályban. Ez szó szerint megfosztották színes monitor, fedett külön ernyő. Tart ki adatokat a navigációs rendszer, fedélzeti számítógép, zenei központ. Management végezzük a már ismert irányító rendszer vezérlő, azonban egy kissé csonka formában.
A vágott formáit az előlap megjelenés általában nem rossz, lapos és a magas minőségű műanyag hígítjuk alumínium. Minden kezelőszerv található logikai, összhangban ergonomikus márkás Mercedes stílusban. Az, hogy a vezetés ülésállítókhoz gombok költözött ajtópanelek le fotelekkel. De a beállítási tartomány nagy, és a háttámla profil, valamint a párnák, nagyon sikeres. Továbbra is csak panaszkodni nem túl élénken hangsúlyos oldaltartást, de valójában a test elnökletével tartja is. A kormányoszlop szintén állítható magasságú és indulás. Természetesen számos funkció vezérelhető a gombokkal a Branca, és néhány, a fedélzeti számítógép, vagy a navigációs rendszer jelennek meg a monitoron a központi része a sebességmérő.
Nem tudok nem jelöljük meg a helyet a lába a hátsó utasok és a lehetőséget, teljesen vagy részben, hogy hajtsa a háttámlák az ülések, ami növeli a hangerőt a csomagtér 450-1550 liter.
Végül az oszlopot sorakoznak, itt az ideje, hogy menjen. Szó után pár kilométerre, közeledünk a labdát, ahonnan időközönként egy percig, akkor lehet kezdeni egy két kilométeres szakasz zárva minden más utakon. A kerekek alá, az előnye, hogy a feltámadt hó, amelyből a jég által helyeken. A jobb oldalon, a sziklák meglehetősen hozta a hó, a bal oldalon. Mindazonáltal van néhány jó fordulat, és mivel nincs más gép van, akkor is gondoskodik a kis rally.
Megvan a változat GLK 280 legkevésbé hatékony a meglévőkből. Bár valójában egy 6-hengeres benzines aggregát gyorsítja az autót nagyon jól, még akkor is, ha van egy csúszós. Mindez köszönhető, hogy a rendszer az állandó teljes meghajtás, ami már mondtam. De meg kell jegyezni, hogy a 7-fokozatú automata gép, főleg, ha lefordítja sport mód, akkor gyorsan reagál a munka, mint egy gyorsító, akkor minden bizonnyal megéri. Sőt, akkor manuálisan váltani adások kar segítségével saját maga, vagy nyomja különleges szirmok hátoldalán a ram. A legkellemesebb dolog az, hogy a visszacsatolás mindig úgy érezte, a kormánykerék, és az alkalmi tekercsek nehezen megfogható. Természetesen a másik oldalon az érem elég nehéz felfüggesztés, de még mindig meglehetősen energiaigényes. Így nagyon hamar kellett egy pár versenyen ugyanazon kanyargós úton már ösztönösen érzi és előrejelzésére a reakció az autó ilyen vagy olyan műveletet.
Ez nem kell jegyezni, hogy még egy nagyon szigorú ESP nem megszabadulni sodródik és csúszdák. Ha mielőtt ne állítsa vissza a sebességet, az autó minden bizonnyal folytatni, annak ellenére, hogy a kétségbeesett villogó sárga háromszög a műszerfalon. Szerencsére, a fékek van szükség. Azáltal, hogy a fáradságot és elkapni a pillanatokat blokkolja a kerekeket, ami még mindig nem nehéz röviden megengedett.
Ezen kívül vezetni öröm, GLK oldhatjuk és fogás mind a gáz, a kormányzást és csak következetlenség az intézkedések vagy az őszinte provokáció képesek vezetni ellenőrizetlen csúszás, és egyszerre mind a négy kereke lesz kifelé a virage. Minden más esetben a teljes hajtásrendszer és az ESP működik jól. Kollégám egy kolléga szánták párszor a lehetőséget, hogy húzza ki, fizettek érte, és óvatosan oldalra a hófúvás. Kiderült szépen, nem volt kár, hogy az autó. Ok sebesség. Nos, ez lehetetlen, még egy csúszda, add meg a 70-fokos szögben sebességgel 80 km / h rendes, sikertelen téli gumik. És mindezek után, tökéletesen megértette, hogy mindent előre, megkapták az dózisú adrenalinra.
Igen, majdnem elfelejtettem mondani néhány szót a megjelenése GLK. A külső tett kétértelmű benyomást tett rám. Igen, a márka tervezői sikerült létrehozni egy igazán eredeti megjelenést. Talán csak távolról (és szándékosan?) Emlékeztetés legendás Gelendewagen. De nem túl sok ez a brutalitás crossover? Azonban legyen mindenki értékelik a munkáját a tervezők. És várok CL500 4MATIC az első összkerékhajtású kupé az egész történelem a márka.
Jelképe a siker
Cl speciális termék egy speciális közönség. Ez a Mercedes következetes és gazdag emberek. A tulajdonosok a luxus kupé, mint általában, legyen üzletemberek évesen, véget vetve áttekintő tevékenységét. Ezek szerzett, és tudja, hogy a minőségi mozgás kapcsolódniuk kell az életminőséget. A cég a Stuttgart mindenkor rendkívül érzékenyen hallgatta érzéseit ilyen ügyfelek, az első alkalommal kínál nekik egy nagy kupé 1952-ben. Azóta, a hagyomány, hogy a limuzin sport szellemét nem szakadt. Itt és a jelenlegi generációs CL-ben jött létre, teljes összhangban a törvény a műfaj alapján a zászlóshajó szedán S-osztály a W221 sorozatot. És ugyanaz a hagyomány, a kupé külsőleg nem néz rá. Mint a finomított ruha a stílus Alkalmi egy öltönyt.
Első CL néz egyszerűen csodálatos. De én soha nem fogja feladni a kegyelemben és a far, ítélték hátsó lámpák az angol szellem. Profil, mint rendesen, nem terheli oldalán állványok, ugyanolyan hibátlan, mint a külső általában. A kifejezés átkozottul gyönyörű autó! A teszt a hétvégén, és visszatérve a Ausztria, ugyanaz az autó várt rám Moszkva, hallottam sokszor. És teljesen egy ilyen egyszerű és őszinte elfogadott definíció. Én csak hozzá, hogy annak ellenére, hogy a játék az izmok, a kupé úgy néz ki, nagyon tiszteletre méltó.
A bútorok a belső bizonnyal emlékeztet az S-osztály, de az ülések egy kissé fejlettebb oldalán támogatást, és az előlapon, legalábbis vizsgált autók, volt díszítve valódi bőr. Természetesen a válla tágasak, és csak hátulról, ahol két ülés található elválasztva egy hatalmas alagutat, nincs túl sok hely. Azonban ez még mindig egy kupé, a tulajdonos kell ülni a kormánynál.
sima sportosság
Mi Moszkvában, hogy az osztrák Alpokban, a CL500 4MATIC vezettem egyedülálló érzés. Először is, ez egy lenyűgöző márkás simaságát. Ebben a tekintetben, a Cl nem rosszabb, mint az S-osztály. Bármilyen sebességnél belső csendben, és kényelmes, az autó úgy tűnik, hogy be kell szórni az úton. Elég kényelmes felfüggesztések megszünteti a legtöbb szabálytalanság, de ugyanakkor gyakorlatilag nincs ugrál a test fordul. Ezen túlmenően, annak a teljes meghajtó rendszer hozzá a stabilitás a deviras. És ez a második. Ez épül elve megegyezik a többi Mercedes-Benz személygépkocsik modellek, és így egyáltalán nem felesleges a Cl lesz multi-építő ülések vannak zavarodva a oldaltámasz görgők nagyon időben, akkor azon az oldalon, a test műszakban. Igaz, állítja egy tisztán szubjektív érzés, a beállítás a teljes meghajtó a Cl kissé sportos, amely kifejezett többlet esztergálás és alakú, de még mindig érezhető tendencia, hogy drift. Igaz, ez a tendencia, hogy a gyökér korlátozza a stabilizáló rendszer, de mint már említettük, a fizika törvényei és az ESP szinte lehetetlen. További sport érződik a kormánymű beállításait, ami valamivel élesebb, mint az S-osztály, és még sok más informatív. Ezért világos és érthető reakció a vezető intézkedéseket, amelyek teljes mértékben vonatkozik az AKCS beállításokat, valamint a motor is.
Beszélünk 5,5 literes V8-as, amely fejleszti 388 lóerős És hála ugyanolyan teljes meghajtót, akkor képes még csúszós bevonat, hogy eloszlassa majdnem két tonnás autót akár 100 km / h-ra mindössze 5,4 másodperc. Sőt, a gép olyan gyorsan és észrevétlenül átkapcsol a sebességváltó felfelé, ami egyszer kattintva a gázpedált, akkor arról, hogy nem gyengülése gyorsulás a maximális sebesség, a hagyomány korlátozott elektronika 250 km / h. Remélem, hogy nem kell fizetni a következő finom, már Ausztriából ...
Vannak autók
És vannak Mercedes, eszembe jutott a régi mondás végén a vizsgálat, ami lett egyfajta karácsonyi ajándék számomra formájában egy út. És Mercedes meg kell fizetni. S500 4MATIC fog kerülni legalább 3.969.000 rubelt, CL500 4MATIC 5 050 500, és az árak GLK kezdődik egy jel 1.522.500 rubelt.
Andrei Osipov
Innsbruck Khokhurgl Moszkva
Photo Mercedes-Benz
Egy forrás: Magazine Automotive News [január 2009]