Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2008 óta

Test Drive Mercedes Benz A- és B-osztály: Az ábécé első levelei

Az újrarendezés eredményeként a prémium kompakt ferdehátú új fényszóró fényszórókat, radiátorrácsokat és elülső lökhárítókat kapott.
2008. július végén a Mercedes-Benz bemutatta az A- és a B-osztály frissített ferdehátát, amely majdnem két hónappal korábban zajlott. Az autók megismerése érdekében egy utat választottak a legközelebbi külváros mentén, ahol egy kiváló út a törött teherautókkal és az útvonalakra vonatkozik. Az újságírókat az A osztály két módosításának két módosítása alapján mutatták be, 170-ben és 200-ban. Ezen felül két, 109 és 140 lóerővel rendelkező turbóeszközt kínálnak az A- és B-osztály számára. Ennek megfelelően, valamint a benzinmódosítások és a 95 és 193 HP kapacitás. Ezen túlmenően a Mercedes A-Class 80 lóerős turbóeszelővel rendelkezik a 160 CDI teljesítményegységek tartományában.
 
A Mercedes B-osztály szilárdabb megjelenése van
 
 
De az A-osztály 390 mm-rel rövidebb, ami profit ad a közeli városi parkolóhelyekben
A B-osztály esetében viszont a B-170 NGT végrehajtás megtörtént, mint földgáz technológiát (földgáz-alapú technológia). A B-osztályú autó gázosított változata a B 170 modell alapján épül fel, de két liter működőmenetű motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye eléri a 116 literjét. Val vel. Mind a gáz égetésekor, mind az égő benzinben. A kormánykeréken található gomb megnyomásával a vezető megváltoztathatja az üzemanyag típusát.
Az újrarendezés eredményeként a prémium kompakt ferdehátú új fényszóró fényszórókat, radiátorrácsokat és elülső lökhárítókat kapott. Ezenkívül a nagyobb B-osztály új motorháztető-kialakítást is szerzett. A profil változásai befolyásolták a külső tükrök és kerekek kialakítását. Egy módosított lámpás és egy új lökhárító jelent meg hátulról. A belső térbeli változások mindkét modellben még kevésbé jelentősek, új ülések kárpitozása jelent meg.
A biztonsággal kapcsolatos műszaki innovációk közül meg kell különböztetni a stop-signals adaptív lámpáit, amelyek intenzíven villognak a vészfékezéssel, és a kabin vészhelyzeti világítási rendszerével, amely automatikusan magában foglalja a baleset során a fényt. az autó belsejében.
Ezenkívül 2008 óta a Mercedes-Benz A- és a B-osztály az oldalsó tükrök testét és az ajtófogantyúkat tartalmazza a test színében, az automatikus teljesítményindító rendszer, az elektronikus forgalom stabilizáló rendszer (ESP) anti-anti-anti -A rögzítő funkció, valamint az oszlop magasság beállításával történő irányítása.
 
Ahhoz, hogy az egyik ilyen ferdehátúban üljön, elég magasra kell emelni a lábát, mivel az A- és B-osztály padlója meglehetősen magas az ajtók alsó szélének szintjén. Egy ilyen elrendezés egy meglehetősen rövid motorrekesznek köszönhető, amelynek eredményeként lehetséges egy tágas szalon elérése, viszonylag kompakt méretekkel. A helyzet az, hogy amikor A-osztályt és később bátyját tervezi az Litera B-vel, a Mercedes mérnökei kifejlesztették az úgynevezett szendvicspanelet. Egy kicsi és rövid motorháztető miatt, elülső összecsapással, nagy valószínűséggel fordul elő az első utasok súlyos sérülései, mivel az ütközéskor a motor kockázata a kabinban van. A Stuttgarti fejlesztők az erőegységet és a sebességváltót részben elõtt és részben a test alá helyezték, ezáltal biztosítva a versenyzõket a motor traumájának veszélyétől. Ilyen elrendezéssel járó baleset esetén a motor és a sebességváltó az utasok lába alá kerül. Ez magas padlót okoz, és ennek eredményeként a Hatchbacks sebességváltó leszállása, amelynek a motorháztető egy háromsáv csillaggal rendelkezik.
 
Az A- és a B-osztály újbóli áthelyezése után új optikát kapott ...
 
... Egyéb radiátorrácsok és módosított bumerek
Az első tesztelt autó a Mercedes-Benz B170 volt. Az 1,7 literes 116 lóerős benzinmotor párosítva egy olyan variátorral, amely képes a 7 virtuális átvitel kézi váltásának képességével, nem különbözik a hurrikángyorsulásban, de meglehetősen lapos tolóerővel rendelkezik az összes forradalomban. A sodrott variátor előnyei pontosan a sima tapadásban és az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztásban vannak, bár a gyorsulás dinamikája alacsonyabb a hagyományos automatikus sebességváltónál. Még a fiatalabb Mercedes modellek sem változtatják meg a hagyományokat, és kiválóan simaak.
A jó lefedettség mellett az autó úgy lebeg, mint a hullámok. Kiváló hangszigeteléssel és lenyűgöző helyrel a hátsó utasok lábai számára, az egész családdal folytatott hosszú utazásnak örömet kell adnia mind a sofőrnek, mind az utasoknak. A kis repedések és a szabálytalanságok nyelnek egy bummmal. Amikor azonban az úttest romlik, Sedokov meglehetősen keményen kezd sokkolni. A rossz bevonat nyilvánvalóan nem B-osztályú Trump kártya. A rossz úton lévő rázó felfüggesztést kompenzálja az autó kiváló viselkedése a sarkokban. A pályát egyértelműen megírják, a tekercsek minimálisak. És ennek ellenére az 1,603 mm -es test magassága ellenére van.
 
A B-osztály több lábat kínál a hátsó utasok számára
 
A frissítés után a B-osztály módosított motorháztetőt kapott
 
Ashki pofa kifejezőbbé vált
A követelések csak a kormányzásra vonatkoztak. A kormánykerék 45-90 fokkal elforgatásakor átlagos sebességgel a kormánykerék túl üres, úgy tűnik, hogy a visszajelzés önmagában eltűnik. A sebesség sebességével, a helyzet megváltozásával és az erő növekszik, a kormánykeréknek nehéz pozitív indítékait elérni a vezető kapcsolatához és a Mercedes B-osztályhoz.
Ami az ergonómiát illeti, a már uralkodó hagyomány szerint a Mercedes magas szinten történik. A befejező anyagok természetesen alacsonyabb szintűek, mint a Stuttgarti vezető modellek, de egyértelműen meghaladják a közvetlen versenytársakat. Az első ülések elegendő beállítással rendelkeznek annak érdekében, hogy kényelmes helyzetet találjanak a kormánynál problémák nélkül. Az alapkonfigurációban a kormányoszlop csak a dőlés szögéhez van beállítva, külön kell fizetnie az indulással történő kiigazításért.
A következő autó egy ötdsékű A200 volt, 136 lóerővel. Szubjektív módon az első utasok terei valójában azonosak. Az első székeken ülve, annak meghatározására, hogy A-osztályban van, csak egy 3-Spoke kormánykeréken lehet. A kisebb tömeg és a nagy energia lehetővé teszi a 200. számára, hogy tomboljon egy kanyargós autópályán, nyugodtan felülmúlja az útlevelet. A kézi sebességváltó -vezérlő módra való váltás elősegíti a gyorsulás jobb irányítását, valamint a motor által a meredek forduló előtti hatékonyabb fékezést. Őszintén szólva, szubjektíven az A-osztály jobban tetszett. Kisebb tömegű Ashka jobban be van csavarva a fordulóba. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breaktív hatás magasabb, mint a B-osztályban, mivel a kormány üressége kisebb. Ezen felül kényelmesebb! Rossz bevonatot remegni, mivel soha nem történt meg. Csak egy lapos autópálya A-osztályon veszít egy nehezebb gyűjtemény simaságában.
 
Az Eco Start/Stop rendszer akár 6,5 liter üzemanyagot takaríthat meg, ha vegyes ciklusban mozog
 
Az aktív asszisztens rendszer a parkolás során magának veszi az autó irányítását
 
A variátor nyeri a gépet a stroke és az üzemanyag -fogyasztás áthaladásában, de a gyorsulás dinamikájában veszít
Az utolsó sorban a három adagú Mercedes A170 volt. Ebből a Szentháromságból úgy tűnt, hogy nemcsak a leg őszinte, hanem a legkényelmesebb is. A 170. helyezettje szinte észrevétlenül telt el, és a tanfolyam simasága jobbnak tűnt, mint a Mercedes A200 -on. Az első dolog, ami eszébe jutott, a kerekek eltérő sugara, és ennek eredményeként a gumi profilja. De miután megvizsgáltuk mindkét modellt, kijelentettük, hogy a kerekek dimenziója pontosan ugyanaz. Ezt követően kiderült, hogy a motor mennyiségétől függetlenül három felfüggesztési lehetőség létezik az A- és B-osztályú modellekhez- megnövekedett közúti engedély, kényelmes és sport. A Mercedes A170 -et egy kibővített hézaggal (20/30 mm elülső/hátsó tengely), módosított rugókkal és lengéscsillapítókkal felszerelték. Az A200 -on viszont szigorúbb sportfelfüggesztés történt.
  
Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe néhány olyan műszaki innovációt, amelyet a Stuttgart frissített ferdehátúakkal kezdtek felszerelni.
Ez év októbere óta az A150, A170, B150, B170 és B170 NGT modellek opciójaként, mechanikus sebességváltóval felszerelve, az Eco Start/STOP rendszer lesz elérhető. A rendszer létrehozásának fő célja az üzemanyag megtakarítása volt az alapjáraton városi módban, amikor gyakran szükség van a lámpákra és az elhúzódó forgalmi dugókra. Az Eco Start/Stop funkció automatikusan kikapcsolja a motort, miközben alapjáraton dolgozik. Amikor a motor kikapcsolásának minden feltétele megjelenik, a vezetőnek alacsony sebességgel mozogva át kell vinnie a fogaskeréket tétlen üzemmódba, és nyomja meg a fékpedált. Ezután a motor leáll, és az ECO felirat jelenik meg az eszközök kombinációján. Amikor a vezető ismét megnyomja a tengelykapcsoló -pedált, vagy felszabadítja a féket, a motor újra elindul. A motor indításának sebessége egy új indítógenerátor használatának köszönhető, amelyet a motor öv-átvitelébe integrálnak, és így a forgattyústengelyt gyorsabban és csendesebben állítják be, mint a hagyományos indító.
 
Egyszerű verzió előjoga éghajlatának egyszerű és kézi vezérlése
 
A műszerfal kiváló információval rendelkezik
 
A háromajtós A-osztály mögött elég közel van
 
Ha további 1000 euró kiegészítő lehetőséget fizet, aktív segítségnyújtási rendszer áll rendelkezésre a párhuzamos parkoláshoz. Ha legfeljebb 35 km/h sebességgel halad, a parkolási érzékelők balra és az autó jobb oldalán szkennelik a régiót, miközben megmérik az ingyenes parkolóhelyek hosszát és mélységét. Ha van egy megfelelő hely, a P szimbólum megvilágítja az eszközök kombinációit, és a nyíl megjelenik, jelezve az oldalt, ahol a szabad hely található. Ezt követően a sofőrnek be kell kapcsolnia a hátsó sebességváltót, és az autó önmagában megy a talált helyre. A sofőr gáz- és fékszabályozás marad. Az autó automatikusan kormányzást eredményez.
A és B-osztály A Mercedes ábécé első betűi, velük kezdődik a Stuttgart-i márka modern modellválasztéka. Az A-osztály javára a rossz út felületén kényelmesebb viselkedést, a jobb manőverezhetőséget és a tömörséget idézhetjük, ami fontos a városi körülmények között. A Mercedes B-osztály viszont megnövekedett hely a hátsó utasok lábai számára, a csomagtartó térfogata 544 liter (a hajtogatott hátsó sor ülésekkel 2245 liter), valamint a pályán a legjobb simaság.
A prémium szegmens, amelynek a játékosa a Mercedes márka, szintén meghatározza ezen autók megfelelő árát. A Mercedes-Benz A150 alapköltsége 673 400 rubel. Egy hasonló konfigurációban lévő öt ajtó 25 900 rubelt fog fizetni. drága. A 200 turbó 962 000 rubelt költsége. A Mercedes B-osztály költsége 899 100 és 1,128 500 rubelt változik.
Ruslan Galimov
 
 
 
 
 

 
    
 
 

Forrás: Carclub.ru