Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 2012 óta
Mercedes A és B-osztály ... nem egy gázcsőn
A nap nem volt könnyű. Miután az úton játszottam a frissített Mercedes B-Klass kényelmi/sportváltozójával, elfelejtettem a teszt útját, és híresen felugrottam a kívánt fordulót a moszkvai Novo-Riga autópályáról Zvengorod felé. Az autóban nem voltak kártyák, a Pocket Navigator árulásosan nem adott ki szükséges atlaszot, és nehéz feladatra kell jönnie? Hidd el nekem, sokkal könnyebb, mint hogy megtalálják a különbségeket a régi és az új Mercedes A és a B-osztály között. Természetesen megtaláltuk az utat. A parkolóba, ahol a kulcsokat megváltoztatni kellett a B-A-osztályomból, a legénységünk az első elveszett. További 50 km -es ragyogott a kilométer -számlálón, és az autó oldalai eltakarták a páros porréteget, és nem akarták, hogy ezt több vidéki területet adtuk az útvizsgálatokhoz. De még egy tökéletesen tiszta autó is makacsul elrejti a legkisebb Mercedes külső változásait.
Kezdjük a Mercedes B-Klass-szal. A restyling elsősorban az autó elejét érintette: a lökhárítók és a motorháztetők egyébként kissé elősegítették az optikát. Hasonló kép mögött van: megváltozott lökhárító és gyémánt fények. Az oldalsó tükrök eltérő, ésszerűbb formát kaptak. Bizonyos szögekből az autók nagyon hasonlóak, de rengeteg különbség van közöttük. Az idősebb, B-osztály a gigantikus R-osztályra gravitál: Ugyanaz a hajlított test alakja, ugyanaz a hátsó ablak az aljára, az arc sasprofiljára mutatott, és ez hasonló.
Az A-osztály mindent megtesz, hogy fordítva mindent megtesz: az ablakok is élesek, de a sarkok nem néznek le, de a fényszórók lelkes guggást mutatnak a B-osztály lekerekített hatával szemben. A magas tető és a széles alap elrejti a gépek valódi méretét: a Mercedes B-Klass hosszú hosszúságú felnőttek 4273 mm-re ér. Az A-osztály szerényebb 390 mm-rel.
Maga a Mercedesben azonban az A és B-osztályok elválasztó vonal még egyértelműbben látja. Ehhez felajánlják, hogy vessenek egy pillantást a versenytársak táborára. Az A-Class esetében ezek a BMW 1 sorozat, a VW Golf, és furcsa módon az Alfa Romeo 147. B-VW osztályú Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso esetén. Érzi az osztálybeli különbségeket? Mindezek ellenére belső verseny zajlik az autók között. Az autók értékesítésének mennyiségét döntetlennek tekintik, de például Oroszországban tavaly az A- és a B osztályú tulajdonosok száma megközelítőleg egyenlően nőtt. Ez azt jelenti, hogy a Mercedes játékok nagyon komolyak egy kis osztályban: készen állnak arra, hogy két nagyon hasonló autót kínáljanak az autóhoz, egy háromsáv csillaggal a motorháztetőn. És nem számít, hogy késleltetik az ügyfeleket egymástól.
Most elmegyünk a fiatalabb A-osztályba, és átírjuk az előző bekezdést: a tervező tolla leválasztotta a motorháztetőt, új lökhárító vonalakat adott hozzá, megérintette az optikát, az autókat az elődeik mellé helyezte, és az új vonalak teljesen elvesznek a testek éles arcai között - Miért változtathat azonban valami drámai módon, ha tavaly a konzervatív Európa 275 000 kis Mercedes -t felszív? A változásokon belül, még kevésbé: az ülések kárpitozása eltérővé vált, a firmware vonal megváltozott. A multimédia funkciói kibővültek, hogy meghallgassák a kedvenc iPod -ot most az autóban. A többi csendes és a klasszikus Mercedes formák felülete. Kiváló minőségű, puha anyagok, szinte kifogástalan összeszerelés és nem lényegtelen a kabin színsémájának kiválasztásának lehetősége: szigorúan fekete vagy kombinálástól a fényig, fa- és alumínium betétekkel.
A leszálláskor két autó nagyon különbözik. Egy osztályban, különösen egy háromajtós, leül, mint egy másik szedán: az ajtó széles, a nyílás hatalmas. Minden ismerős a kormánynál, alacsonyan ülsz, de az áttekintés, az üvegezés nagy területének köszönhetően, egyszerűen csodálatos. A kormánykerék beállításának hiánya zavart volt; Ugyanakkor kényelmesebbé válhat a kényelem nélkül. Teljesen más kép a B-osztályban. Itt a sofőr leszállása valószínűbb, hogy miniván, mint egy utas. Még a szék mikroliftjának szélsőséges helyzetében is, még egy kicsit alacsonyabbig akartam lenni, bár a város körül néhány kilométer után a vágy eltűnt. A Bravo Road a tenyerében van! És a hátsó utasok egyáltalán nem zsúfoltak: a terek hossza és magassága felesleges.
A legfiatalabb, az A-osztály kisebb, de szerényebb mérete a csomagtartó kárára ment, mint a kabin: 544, szemben a 435 literrel. A háztartások együttérzéséért folytatott küzdelemben a B-osztály nem kezdődik, hanem nyer.
A Mercedes B-Klass gyorsított dinamikája az 1,7-es motorral normál üzemmódban nem volt lenyűgözve. Az előadás nem adható, hogy nem lenne nehéz enni a motor még mindig nehézségekkel. De van egy Magic C/S gombom a tartalékban, ami a moszkvai utakon vándorlásunkat okozta! Most rákattintok, és az autó végre megy. Sajtolt. De nem mentem. A kurzus kiváló simasága sehol nem tűnt el, a gázpedál enyhe kattintással tájékozódott a következő rúgásról, és a dinamika változatlan maradt. És csak a vörös zónához ragaszkodott a fordulatszámmérő nyílja, lehetővé téve egy kicsit hosszabb ideig a maximális teljesítményzónában.
Ezt követően eltűnt a verseny továbbra is a versenyző játékának vágya: még a szalon kiváló hangszigetelése sem tudta felszívni a tomboló motor ordítását.
Európa makacsul megpróbál önállóan bekapcsolódni a parkolásba. Ennek hozzáférhetőségének megerősítése a frissített A és osztályos aktív parkolási segédprogramon. A rendszer parkolási érzékelőkön működik, amelyek nemcsak a gép hátuljáról és elejéről, hanem oldalán is helyezkednek el. A párhuzamos parkolás elvégzéséhez csak a szélsőséges sorban kell mennie, de legfeljebb 35 km/h -t kell mennie. Ezenkívül az asszisztens kiértékeli, hogy van -e elegendő hely a párhuzamos parkoláshoz (a szélsőséges autókból csak 65 cm -es kellékkel kell rendelkezniük elöl és hátul), majd a rendszer értesíti a rendszert: a sofőr, készen állok a kormányzásra. neked. Az Ön feladata, hogy csak a gáz- és fékpedálokat nyomja meg, hogy megváltoztassa az átvitelt a parancson, és ne érintse meg a kormánykereket a kezével.
Valójában minden nem mindig történik meg, mint a képen: néha egy bejegyzésből a parkolás nem működik, de általában az aktív parkolási segédeszköz kényelmes és egyre népszerűbb. Az opció költsége 1 050 euró. Érdekes, mikor tanulja meg a Mercedes magának vásárolni?
Hush Hush! Társam szintén nem volt készen a kísérletre. Megállapodás: A csendesebb olyan csendesebb. A C/S kulcs megnyomásával, a gáz-visszaállítás és a B-osztályunk ismét tele van nyugodt. Mellesleg, a sport bekapcsolására szolgáló A-osztályon, nem volt egy fiatalabb háromajtós egy centivel könnyebben, mint egy ötajtós B-osztály, és a gáz egy kicsit élesebben reagál.
Mindkét gép felfüggesztése egy polgár álma van. A mérnökök mottója nyilvánvalóan kényelem és csak kényelem volt. Határozottan puha, kiváló energiaintenzitással, nagyszerűen megbirkózott az aszfalt gödrökkel és repedéseivel, egyidejűleg szinte csendben, a bedridle -rendőrök nyelésével. És mi van a pályán? A súlytalan elektromos kormánykerék nehezebbé vált, de a szintetikusok bizonyos ízlése a kontrollálhatóságban továbbra is megmaradt. De nem fogunk hibát találni a pontatlansággal. A kis Mercedes rövid orra, aki önként, a sofőr csapatainak egyszerűen megszokniuk kell azt a tényt, hogy a reaktív erőfeszítés nem lesz túl nagy. A lányok még így is, és az irányíthatóságban egy bizonyos kiemelés hiánya nem az a hír, hogy mi a hír egy kompakt osztály számára. Hagyja, hogy még egy másik D csoportba kerüljön
Az oroszországi Mercedes -t érintő számos frissítés valószínűleg egyáltalán nem látja. Mindenekelőtt ez vonatkozik az új, 1,7 NGT BlueEfficiencia motorra, amely benzinre és földgázon is működik. Európában, ahol az ilyen hibridek egyre több elismerést kapnak, a benzinkút -infrastruktúra jól fejlett. Gyakorlatilag nincsenek földgázállomások földgázzal hazánkban A hangparancsokat felismerő innovatív nyelvi rendszert az ügyfélnek adják az ügyfélnek, amikor CD -váltót rendelnek, de nincs senki, aki azt az orosz nyelv tanítja. De az Eco System Start/CTOP, amely kikapcsolja a motort, például a forgalomban, ezáltal az üzemanyag 9% -át megtakarítva, ősszel jelenik meg.
Talán akkor azoknak az 1500 vásárlónak, akik a tavalyi két osztály kicsi Mercedes -jének birtoklásának boldogságát szerezték, legalább ugyanazt az összeget adják hozzá.
Valójában lelassul, mielőtt a hirtelen akadály fele a korának. Fontos, hogy a vezetők, akiknek sikerül ugyanezt tenni, különben a baleset nem kerülhető el. A Mercedes A és a B-Klass az adatbázisban aktív stop jelekkel vannak felszerelve. A sürgősségi fékezéssel nem csak égnek, hanem elkezdenek pulzálni, súlyosbítva a reakciót a sétáló sofőr mögött. Ennek eredményeként ennek a reakciónak az ideje 0,2 s -rel csökken. Kevés? Ha 100 km/h -vel lelassul, ez majdnem 5,5 m -es fékpályát nyer.
Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: Alexander Mikhailov
