Teszt meghajtó MERCEDES BENZ A-CLASS W176 2012 óta Hatchback
Stuttgart baba
A nagyon kis Mercedes, A-osztály, az idén, tíz évig. Annak érdekében, hogy nincsenek szkeptikusok arról, hogy a Mercedesnek biztosan nagyszerűnek kell lennie, a kompakt autó sok, elsősorban a hölgyek ízlésére esett. 2004-ben megjelent a modell második generációja. Az autó egy kicsit, elegáns lett, ugyanakkor elvesztette az összes korábbi hibát.A közönség még mindig íze volt, megszerezte a babát Stuttgartból, és a vállalat már dolgozott a következő alfabetikus in-osztályban. Ugyanakkor a Mercedes nem gondolta az elfogadott besorolásra azáltal, hogy egy C. osztályú autót készített, de az Literonu hozzárendelése. Mindazonáltal mindezen osztályos tanítás hosszú és reménytelenül elavult, amit többször mondtak. Senki sem, kivéve az autóipar történészeit, nem figyel. A fogyasztó számára a termék egyéb tulajdonságai és árai fontosak. Ezzel a SNAG keletkezett: még egy nagyon jó, de egy kis autó, hogy fizessen az ilyen pénzért, nem minden potenciális tulajdonos. Mindazonáltal az osztályban marad a szállítószalagon, és most, most, a termelés kezdetét követő három évvel az újratelepítésen áthaladt.
Általában ezek a csajok A170 és B200 egymás meglátogatták a tesztet az AI kiadásában.
Felnőtt és nézett
A szerény méretek ellenére egy osztály, véleményem szerint igazi, így a Stuttgart márka hiteles képviselője. Most úgy néz ki, talán főtt és lenyűgöző. By the way, a hossza 45 mm-rel nőtt, a szélesség és a magasság gyakorlatilag ugyanolyan maradt. Egy újonnan díszített fényszóró fényszórók látványos ívelt vonalakkal, mivel a test elülső és oldalsó része kombinálva van, amelynek eredményeképpen az autó szilárd fémdarabból származik. Az új lökhárító növeli ezt a benyomást, az alsó levegőbevitel jelentősen nőtt, és most vizuálisan hangsúlyozza a test szélességét. A radiátor grillezése az új márkastílusnak megfelelően is megváltozott. Általánosságban elmondható, hogy az autó modern, talán még néhány évig tartalékkal is rendelkezik.
Ezt a megjelenést a különböző végrehajtási vonalak hangsúlyozzák, amint a Mercedesben szokásos. Például Avantgarde különleges lökhárító, amely fokozza a pulcsi az első a test, ami viszont azt jelzi, manőverezhetőség és dinamizmusát a modell. Míg az alapviszonyok sorozata 15 hüvelykes lemezekkel és dekoratív sapkákkal van felszerelve, 7 külvivővel rendelkező dekorációval rendelkező dekoratív sapkákkal, az elegancia és az Avantgarde Execution Line az átmérőjű eredeti ötvözetű keréktárcsákat jelenti. Új kibővített oldalsó tükrök és kilincsek az összes modell verzióban már festett karosszéria színére.
Hátul, figyelmet fordít a módosított lökhárítóra és az újonnan díszített hátsó lámpákra, amelyek a test oldalfalára kerülnek. Ezek az elemek szélesebb, erősebbé teszik az autót. De a legfontosabb dolog, akkor egyetért, hogy az autó elegancia, ő maga is, úgy tűnik, hogy a drága parfüm szaga. A kabinban ez az érzés csak fokozott.
Több luxus
A belső tér modernizálása, a tervezők egyértelműen úgy döntöttek, hogy luxus. És mondhatjuk, elkezdtük a kifogástalan minőségű anyagok kiválasztását. Igen, az előlapon és a műanyag ajtók oldalfalai, de nyilvánvalóan nem olcsó. Noble Salon is néz ki, mint dekoratív részleteket füstös alumínium szerkezetű formájában keresztirányú irányított köszörülés azt Avantgarde. A szalon arisztokratikus hangulata eleganciában fából készült dekorációval rendelkezik. A kétszínű belső tér különösen kellemesnek tűnik: az előlap fekete, az alsó rész bézs.
Emellett új rekeszek a kis csizma, a hűtött kesztyűtartó, egy tágas dolog egy központi konzol és egy újonnan díszített szemüveg tartók az első ülések között megjelentek. Nos, komoly fellendítésére 435 liter a csomagtérben van. Kevés? Ezután hajtsuk a hátán a hátsó ülések, teljesen vagy részben, és kap 1485 liter a 3-ajtós, és 1995-ig liter az 5-ajtós módosítását.
A hátsó ülésen kényelmesen két embert kaphat. Még akkor is, ha egy 3 ajtós módosításról beszélünk, amely a tésztán meglátogatott minket, az utasok kényelmesek lesznek.
Ami a vezető kényelmét illeti, minden rendben van. Az ülésprofil sikeres, van oldalsó támogatás, és vannak minden szükséges kiigazítás. A kormányoszlop csak akkor mozog, de az A-osztályban elég ahhoz, hogy letelepedjen, ahogy kellene. Majd többet mondok: Annak ellenére, hogy az autó kompakt mérete, a fej fölötti hely is elég elég, ami valószínűleg élvezi a hölgyeket, akik hozzászoktak a kalapokhoz. Úgy kell, hogy a másik rendszernek azonban felmerüljön az igazságra felár ellenében.
Úgy értem, hogy a tíz ultrahangos érzékelővel ellátott parkoló elősegítése. Ha 35 km / h-nál nagyobb sebességgel mozognak, folyamatosan bizonyítják a bal oldali és jobb oldali területeket az autóból, mérve az ingyenes parkolóhelyek hosszát és mélységét. Az a tény, hogy az elektronikus szkennelési folyamat fut, a vezető megtanulja, hogy megjelenjen a P szimbólum a műszerkombinációkban. A megfelelő hely megtalálásakor a nyíl megjelenik a kijelzőn, amely jelzi, hogy melyik oldalon található az út található. Most arra van szükség, tartja a kormánykereket, váltson át a fordított, majd nyomja meg a speciális kulcs egy multifunkciós kormánykerék, megerősítve, hogy a rendszer az ajánlat elfogadásának. Ezt követően az aktív parkoló kedvezményi rendszer átveszi az irányítást és a támadások az autót. A vezető csak akkor szükséges, ha csak a gáz és a fékpedál nyomja meg. Az ultrahangos Parktronic érzékelők figyelemmel kísérik a folyamatot, és tájékoztatják a járművezetőt az akadály megközelítéséről. Ebben az esetben az intelligens A-osztály maga határozza meg az érkezés optimális pályáját, és aligha téved. Ennek eredményeképpen minden erőfeszítés nélkül is egy tapasztalatlan ember vezetés képes lesz ilyen parkolóhelyet használni, amely és egy tapasztalt vezető figyelmen kívül hagyhatja. A rendszer olyan pontosan működik, hogy elegendő az automatikus parkoláshoz, amelyet a webhely csak 1,3 m hosszabb, mint az autó.
Jó magaviselet
Tehát, A170 egy 1,7 literes benzinmotorral, amely egy párban, automatikus 7 sebességű sebességváltóval működik. A Lélek gyorsuló dinamikájából természetesen nem fogja megfogni, de a gyorsulás magabiztos. Igen, és az AKCS felesleges gondolkodás nem szenved, bár jobb, ha azonnal azonnal lefordítja a sportolási módba, akkor a sebességváltó választó fogantyú közelében lévő gombra kattint. De minden esetben, az A-osztályú gép, amelyen nem hajsza, és nyugodtan, a meghitt hangulatú eljut a megfelelő helyre.
A medálok nem csak elég energiaigényesek, hanem kényelmet is biztosítanak. Ezért a gödrök, az ízületek és más kis bajok nem tudnakna. És a legkellemesebb dolog az, hogy a testek testei nem túl nagyok. Ezenkívül a stabilitás védelme, az ESP elektronikus stabilizációs rendszer, amely az A-osztály minden verziójára van felszerelve, és lehetetlen letiltani. Elég korán működik, csak bontás. De jól működik, szelektíven lassítja a kerekeket és csökkenti az üzemanyag kínálatát. És maga a elsőkerék-hajtású autó túlzott ferde, hogy a bőr nem mutat, egy gyors roham a viorations, ez bizonyítja elégtelen fordulópont. És amikor a vezetés egy egyenes vonal A170 tetszik a sima a stroke és a stabilitást. A tisztességes dimenziós magasság és a kompakt kerékalap ellenére az oldalsó szél éles széllökései nem különösebben befolyásolják az egyenes mozgást. Igen, és nagyon átlátható, bár az ízlésemen túl könnyű kormányzás lehetővé teszi, hogy egyértelműen nyomon követhesse, mi történik a kerekek alatt.
Összefoglalva, azt mondom, hogy az A170 autó minden tekintetben kellemes és kényelmes, jó és ellenőrzött vezetési minőséggel.
Senior bratz
Miután megkapta a kulcsokat a frissített B-osztályból, nem voltam sietve a kerékért, jobban meg akartam tekinteni. Ha párhuzamot tart a többi vállalat modelljével, akkor a Vanels Vaneo, Vito és Viano összehasonlítása jön. A restilitás után a modell elkezdett nézni, talán még szilárdabb. Jelentős szerepe van ebben játszott a rács három keresztirányú lamellák festett színe szürke metál és díszített tetején króm, valamint az integrált közepén köztük a csillag Mercedes-Benz. A jobb oldali nézés jobbra változott: a motorháztető alakja, az új lökhárító kialakításának és egy nagy levegőbevitelének változása miatt kifejeződött.
Amikor az oldalra néz, söpöri a jellemző stíluselemeket: egy sor szigorú formák egy kifejező oldalsó vonal. Megmutatja, hogy fokozatosan emelkedik az elülső szárnyból a hátsó fénybe, amelynek eredményeképpen a határ a konvex és a homorú felületek között van kialakítva az oldalfalakon. Ezenkívül ez a vonal növeli a test ékét, ezáltal hangsúlyozva a kompakt sport és az idegenforgalmi autó atlétikai jellegét, mivel a vállalat maga jellemzi. A házak külső oldalsó tükrök, ajtókilincsek és burkolat Most minden változtatás lesz a karosszéria színére.
A dinamikus elülső vonalvezetékek és az autós profil a Stern dekorációjának folytatására szolgál. Közvetlen vizuális kapcsolat közöttük olyan hátsó lámpákat hoz létre, amelyek az oldalfalokon jönnek. Ezen túlmenően, világítási eszköz az új átlátszó optika tökéletesen harmonizál a nagy csomagtér ajtó ellátott krómozott overlay, amellyel most sokkal kényelmesebb nyitni és zárni azt. A hátsó lökhárító új módon néz ki, hogy a felső oldala sorozatosan van felszerelve, fekete, durva műanyag betét, amely úgy van kialakítva, hogy megvédje a rekesz alsó szélét a poggyász betöltésekor. Ez a beágyazás az úgynevezett polírozott rozsdamentes acél sportterületen végezhető el.
Általában mindezen külső elemeket úgy tervezték, hogy hangsúlyozzák a modell képét, és ennek megfelelően a tulajdonos állapotát.
Kényelem és tágas
Talán ezek a két szó meghatározhatja a legfontosabb dolgot, amely jellemzi a frissített B-osztály belsejét. Belül figyelmet fordít a formák sikeres kombinációjára, hangok és kellemes az anyagok érintésére. Itt egyidejűleg és a nagy ablakok miatt a fény, és szabadon, és van egy biztonságérzet, mivel az oldal oldala elég magas. Ez a családi légkör hozzájárul egy puha ülés kárpitozásához. Ha a telepítés a sportpocket elrendelte, majd az oldalsó elemek a háttámla fogják fedezni mesterséges bőr a ARTICA, míg a központi helyek kapnak kárpitozás az anyagtól. A belső ajtózárat egy új szövetanyagból is elvégzik.
Bemászni könnyedén: az ajtó kinyitása, akkor találja magát egy magassága az ülés Heese, nem eszik, vagy ugrik a helyére. By the way, ez is nagyon kényelmes, és természetesen, is fel van szerelve minden szükséges módosításokat. Baranca található szigorúan a padlóra merőlegesen (egy másik márkájú jellemzője Mercedes) és burkolóanyagok. Ez állítás mechanikusan mind magassága és indulás. A kormánykerék, a hang vezérlő gombot, és a fedélzeti számítógép. A műszer pajzs maga is kellemes a kerek a fordulóban a mutatókat keretbe króm felnik. A központi konzol, mint korábban, mindkét oldalon van húzva dekoratív burkolatok, melyek matt füstös szürke alumínium használják már. Ez egy lakonikus audio rendszer, a fűtés gombok az első ülések, és egy vidám klíma vezérlőegység. A bal kapcsoló lehetővé teszi, hogy kiválassza a levegő hőmérséklete szállított. Klíma automatikusan aktiválódik, és kikapcsolni, hogy van egy külön gomb. Azonban a sebesség habosító és irányát kell telepíteni már manuálisan se gomb nekem nem volt kimutatható. Mivel azonban én nem találtam egy hamutartó vagy öngyújtó. Kíváncsi vagyok, mennyi ez a káros tartozék a Mercedes-Benz?
Nem kevésbé figyelemre méltó és középső kartámasz. Meg lehet előre-hátra mozog, de lehetetlen, hogy nyissa meg alatta semmi! És csak azt eggyel előre rearly észlelni egy kis rekesz, amelyben meg lehet tenni, kivéve egy eldobható öngyújtó. Általában az osztályban van egy csomó vicces. Például az első elektromos ablakok. Le az üveg mosdó függetlenül, csak akkor kell, hogy álljon a gombot, amíg a végén, de ez nem lehetséges, hogy tartsa az ablak automatikusan.
Azt is meg kell jegyezni, a hátsó ülések, nagy leszállás a volán mögé, amely nem alkalmas a sűrű városi forgalomban és egy tágas csomagtér, amelynek térfogata miatt a hátsó ülések lehajtásával, és a képesség, hogy távolítsa el a elülső, változik 544-2245 liter. By the way, a padló alatt a törzs fedezte fel egy teljes méretű tartalék a leadott lemezen, de a 12 voltos aljzat nem volt hely.
On the run
A Test van egy benzines változata a B200 egy 2,0 literes aggregát, amely összesítve a 7-fokozatú Autotronic variátor. A kombináció, érdemes megjegyezni, nagyon kellemes. B200 jól gyorsult. Amellett mellett az AKP kar van egy gomb mód kiválasztása munkáját. C Comfort alkalmas vezetők mérni. Electronics igyekszik fenntartani az alacsony motor forgalom, törekedve a maximális üzemanyag-takarékosság. S Sport variantly megváltoztatja az elvet a variátor. A motor őszintén csavart szinte a határ fordulat, ruházza fel az autót nagyon jó dinamika. Személy szerint én, persze, közeledett, persze, a második algoritmus. És ő, mellesleg elég következetes az egyéb beállításokat az osztályban. Meg fogom magyarázni a példát.
Az viszont egy viszonylag tisztességes sebességet. Valahol a közepén a viragee, elégtelen esztergálás kezd vezethető, azaz a bontási az első tengely megkezdődik. De ebben a pillanatban úgy tűnik, hogy módosítsa a hátsó a hátsó tengely, és az ötödik pont egyértelműen úgy érzi, hogy a hátsó kerekek megváltoztatta a geometria kissé, és segít kijavítani a test a turn megváltoztatásával hiánya fordult semleges. Más szóval, ez hozza létre azt az érzést, hogy az in-osztály egy passzív jogsértés rendszer Ford Focus vagy Saab 9-5 telepítve.
Kiderült, hogy ez nem túl messze az igazságtól. Nem fogok belemenni a technikai részleteket, de csak annyit, hogy a hátsó felfüggesztés egy különleges kart rögzítő rendszer egy félig-függő gerenda, amely viszont össze van kötve a test közepén egy speciális zsanér támogatást. A munka Mindezen ötletes elemek és ad egy B-osztály kellemes használatot. Végtére is, az autó bizonyítja hihetetlen stabilitás viszonylag magas súlypont. Azt fogja mondani még: C-osztály lengéscsillapítók magukat alkalmazkodni a vezetési stílus és a minőség az útburkolatot, a változó jellemzői a megdöbbent és tömörítés közvetlenül az út során, és anélkül, hogy a vezető részvételével. Ezért a felfüggesztés nem tűnik szükségtelenül merev a mi egyenetlen aszfalt, de nem, hogy egy néző test rövidnadrágban. Ezen túlmenően, a standard csomag tartalmaz egy nem-szétkapcsolt ESP stabilizáló rendszer, amely működik egy pár egy elektromos szervokormány erősítő szerelve a Steer vezérlő rendszer. Tény, hogy ez egy analóg Active Steering BMW azonban abban az esetben, Mercedes-Benz, az elektronika részvétel a kormányberendezés kezdődik csak abban az esetben ezt a stabilizációs rendszert. Természetesen az elektronika nem lesz proportive vagy kiegyenesíteni a tésztát, de lehet korrigálni a szög a kerekek elfordulását kis korlátokat. Szerencsére, még dinamikus vezetés, a részvétel nem érzi száma ram fordulat szélétől a széléig változatlan marad.
Valójában a kormányzás vicces. A parkolóban vagy a kis sebességben úgy tűnik, hogy előtted az amerikai autóipar terméke olyan könnyebb RAM. Azonban szükség van egy kicsit gyorsabban, mivel a kormánykerék kemény lesz, és valamiféle visszajelzés érezhető. A méltányosságban megjegyzem, hogy az ideális beállítások még mindig messze vannak, de a Mercedes-Benz kényelmes és sportmérnökei között ésszerű egyensúlyt kaptak.
De a fékek a magasságban vannak. A lassulás méltó, hogy adagolja a pedálok erőfeszítéseit könnyű és egyszerű. By the way, amikor az úgynevezett keverék fékezésénél (amikor az autó bal oldala jobb tengelykapcsoló van, drága, nem pedig jobbra), a kormányvezérlés be van kapcsolva, ami segít a vezetőnek, hogy megbirkózzon a helyzet.
Összefoglalva a 4 napos működés, a Mercedes-Benz B200 megjegyzem, hogy az autó tetszett a sima a stroke, a stabilitás és a kiszámíthatóság. Kényelmes és kényelmes, bár néhány dolog még mindig meglepődve, elsősorban az ár.
A márka rajongói számára
Engedje meg, hogy kompakt Mercedes-Benz-t vásároljon, talán csak a márka odaadó rajongója, természetesen egy személy nem szegény. Az új A-osztály árai 673.700 rubelrel kezdődnek az A150 3-as módosításhoz, és 699.300 per 5-ajtós verzióval ugyanazzal a motorral.
Az osztály még drágább a 899 100 rubeltől. Egy ilyen összegért sok autót vásárolhat, és még kettő is. Azonban személyesen nem kétséges, hogy ezek az autók, és különösen az A-osztály, az orosz vásárlók keresnek. A szeretet nagyon erős a Mercedes-Benz hazánkban, amit az igazság az, okkal.
Andrei Osipov
Photo Mercedes-Benz
Egy forrás: Magazine Automotive News [2008. október]