Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2008 óta

Új Mercedes - ő maga parkolja!

A Mercedes-Benz három új A, B és C-Universal családi autót mutatott be.
Hogy őszinte legyek, felhívhatja az új modellt, a C-osztályú állomás kocsit. Az A és B egyedülálló gyűjtőket frissítették. A nap folyamán sikerült egy kicsit vezetnem mindegyikükre. Annak ellenére, hogy a B-osztály A és C között van, az első kettőt nyeri a szalon és a rakomány-utasok képességei szempontjából. Elkezdtem vele a tesztet.
CD a Mercedes -től - Az autó önmagában is. A német hármasból csak a Mercedes úgy döntött, hogy a Compactiven -rel lép be a piacra. Valószínűleg a német prémium autók gyártói nem engedhetik meg maguknak a nem szabványos testületet. Ennek oka lehet például a márka imázsának elmosása. A Mercedes minden bizonnyal nem fenyegeti az ilyen problémákat. Bemegyek a kocsiba, és nem kétséges, hogy valódi merce van előtted. Stílusos belső, szilárd anyagok és márkás funkciók egyetlen kormánykerék -kapcsoló formájában. A felszerelés, amelyet kaptam, nem ragyogott egy bőrkabin vagy egy hatalmas motor luxusával, de általában jó benyomást kelt. Az a stílus, amelyben az elülső konzol készül, itt van a helyhez, ellentétben a C-osztálytól, ahol kissé megoldatlannak tűnik. A belső innovációk közül új anyagok és parancsrendszer létezik, beleértve nemcsak egy fejlett audiorendszert, amely merevlemez, hanem hangvezérlést és navigációt is tartalmaz Oroszország térképével. Külsőleg a hátsó lámpák, egy hamis radiátorrács, a test színében lévő tükrök és a tárcsák megváltoztak a B-osztályban. A sürgősségi fékezéssel a stop-jelek most impulzus módban működnek, figyelmeztetve a járművezetőket a veszélyre. A motorok ereje változatlan maradt, de gazdaságosabbá váltak.

Egy automatikus parkolási rendszer jelent meg a további lehetőségekből. Azok számára, akik nem bíznak képességeikben, hasznos dolog. Annak érdekében, hogy a rendszer megnézhesse a szabad helyet, a sor mentén kell mozognia, akár 36 km/h sebességgel. Ebben az időben a parkoló munkavállaló információkat kap az oldalsó ultrahang -érzékelőktől. Ha elegendő hely jelenik meg a radar látóhelyén, a jelző kigyullad. A sofőr után csak a program bekapcsolása, a kezek elengedése és a sebesség beállítása. Ebben az esetben a gép maga a kormánykereket a kívánt szögre forgatja! A magabiztos munka érdekében az automatikus parkolójátékosnak kb. 65 cm -re kell lennie a lökhárítók között. Természetesen egy ilyen parkolót nem lehet ékszernek nevezni, de úgy gondolom, hogy egy ilyen rendszernek ilyen ízlése lesz.
Megjelent egy másik kiegészítő rendszer, amely a stabilizációs rendszerrel együtt működik. Az újracsípős B-osztályban soros. Az ügyfelek aggodalmának hátterében az adatbázisban az éghajlat -ellenőrzés hiánya vagy a szék felének kiigazítása furcsanak tűnik, amelyek közül néhány manuálisan ellenőrzött, és az elektromos meghajtók részét képezik.
Amit nincs panasz az autóban lévő autó viselkedésével kapcsolatban. A nedves aszfalt fékei csak kiválóak voltak. A szuszpenzió kényelmes és energiaigényes, minimális akusztikus zaj. A B170 verzióban a gyorsulás nem túl gúnyos, de az üzemanyag -fogyasztás kicsi. Vegyes módban körülbelül 8L/100 km jött ki velünk. A variátor segít megmenteni az üzemanyagot. Kiváló alternatíva az automatikus sebességváltóra. Hét virtuális programja van, sőt tudja, hogyan lassíthatja őket.
Az egyetlen panasz a kormánykerék erősítőjét okozta. Nagyon gyors forgatással nincs elég teljesítmény, és úgy tűnik, hogy a kormánykerék az elasztikus elem ellen nyugszik. A multifunkcionális kormánykerék -kapcsoló átfedésben van egy kormánykerékkel, emellett a hossza rövid, hogy bekapcsolja a forgalmat, az ujjait meg kell nyújtania. Mindent, amit elolvashatott a B-osztályról, a fiatalabb A-ra vonatkozik. A modellt szemléltetésnek vetették alá. Farah, lökhárító, tükrök és más dekoratív elemek megváltoztak.
Az A-osztály valójában nagy ferdehátú a Mercedes-től. Annak érdekében, hogy a B és az A-tól az A-tól az A-tól való benyomásai egy háromajtós testtel utazzunk egy 116 lóerős motorral. Mellesleg, a vevőnek hét különféle energiaegységet kínálnak, amelyek közül a legerősebb 193 HP. Ismét megismétlem, hogy az A-osztályon való utazás érzései nagyon hasonlítanak a B-hez, azonban ha a kompaktwane-ben bármelyik helyen elegendő hely van, egy háromajtós ferdehátú, akkor hiányozni kezd. Különösen az első utas helyén. Egyszerűen sehova nem kell ott nyújtani, egy meredek felemelt padló zavarja.
Mellesleg, Európa számára a Mercedes olyan lehetőségeket kínál, amelyeket még nem szállítottak Oroszországba, például egy olyan verzió, amelynek üzemanyagrendszere működik a földgázon. Ezzel a telepítéssel az egy benzinkút teljes futásteljesítménye 1000 km -re növekszik.
Az utazás hátralévő részét egy kényelmes C-osztályú univerzumon tettem. Ha az ellenőrzést nem a csomagtartóból indítja el (az új generáció mérete nagyon lenyűgöző 1500 liter eléri), \u200b\u200bakkor az első dolog, amely lenyűgözi a gép belső dekorációját. A verziómban, a C170 Kompressor -ban a panelt fa és krémbőrrel készítették. Gyorsulás ilyen motorral magabiztos, de nem több. Nincs elég fény. Miután többet fizet, akkor a verziót erősebbé teheti, amely hétfokozatú 7G-tronikus automatikus géppel és AMG csomaggal van felszerelve. Az orosz vásárlók számára a C-osztályú Universal csak speciális trimtszinteken lesz elérhető. Sokat fognak fizetni, de tartalmazzák az összes szükséges lehetőséget. Ennek oka a kereslet. A vállalat képviselői szerint csak az egészséges emberek veszik a Mercedes állomás kocsikat Oroszországban.

Jaroszláv marshalkin
 

Forrás: Auto.mail.ru