Teszt meghajtó MERCEDES BENZ A-CLASS W169 2008 óta Hatchback
"A" és "B" azok számára, akik "a csőben"
Miután Európában jól megérdemelt népszerűséget szerzett, a Mercedes-Benz A- és az osztályú autók még nem tudták megtalálni az orosz autósok szívét Фото фирмы-производителяНо вины однообъемных компактов в том нет. Привыкшие к более статусным моделям концерна, наши соотечественники просто не считают их за Mercedes. Bár a frissített változatok megjelenésével a helyzet megváltozhat.
Azt kell mondani, hogy az osztályon belüli üzlet valamivel jobb, mint a fiatalabb testvére. Все-таки этот однообъемник крупнее и практичнее, он появился на рынке относительно недавно и вообще смахивает на R-класс в миниатюре. De ha egy nagy kerekű meghajtó minivi egy luxus, egy megfizethető viszonylag kevés, akkor a kategóriájú rajongók osztályában egy demokratikusabb járművet javasolt. Причем главная задумка создателей заключалась в том, чтобы сделать этот автомобиль не только функциональным и приспособленным для семейного отдыха и путешествий, но и весьма динамичным и даже спортивным. Képes vezetési élményt nyújtani.
Nos, lovagol-osztályba és nagyon jó. Особенно если говорить о наиболее мощной модификации B 200 Turbo, развивающей 193 лошадиные силы. A motor, amely felgyorsítja az autót a helyszínről 100 km / h-ra 7,6 másodperc alatt, és biztosítja a maximális sebességet 225 km / h, meglehetősen rugalmas és tökéletesen kombinálva mind a 6 sebességes kézi sebességváltóval és az autotronikus variátorral. Egy 2 literes 140-erős Turbo Diesel verzió a polcon 16003000 Forradúciók percenkénti motorok Kiváló 300 nm nyomaték. Ugyanakkor, akár száz, az autó felgyorsul 9,6 s, és képes 200 km / h-ra fejleszteni. Правда, проверять последнее утверждение вы вряд ли захотите: уже после 140 км/ч B-класс начинает ощутимо рыскать даже по немецким автобанам, а разъезды с фурами вызывают довольно-таки неприятные воздушные удары по высокому кузову.
В общем, до гранд туризмо семейно-спортивный однообъемник Mercedes определенно не дотягивает. Хотя у А-класса шансов называться гоночным авто еще меньше (хотя описанные выше моторы доступны и здесь). Но он на это и не претендует. Как и предшественник, дебютировавший в 1997 году, А-класс второго поколения (оно увидело свет в 2004-м) типично городской ребенок. Его стихия запруженные транспортом улицы мегаполиса с неминуемыми пробками и проблемной парковкой. Тут компактный Mercedes в своей тарелке. А высокотехнологичные опции, полученные моделью в ходе весеннего рестайлинга, призваны еще более облегчить жизнь водителя. Да, пожалуй, и окружающих. Ведь благодаря функции ECO Start/Stop, автоматически выключающей двигатель при переводе трансмиссии в нейтраль и нажатии на тормоз (обратный запуск происходит при выжиме сцепления), автомобиль не только экономит топливо, но и меньше отравляет атмосферу. А место для парковки машина и вовсе найдет сама. Десять ультразвуковых датчиков системы Park-Assist начинают сканировать окружающее пространство, едва скорость движения падает ниже 35 км/ч. Выбрав подходящее по размеру окно (на 1,3 м длиннее кузова), электроника запрашивает решение водителя и, получив подтверждение нажатием клавиши на руле, паркует машину практически самостоятельно, причем заруливает по оптимальной траектории. Человеку остается лишь нажимать на педали газа и тормоза.
Правда, эти замечательные системы (они, кстати, предлагаются и покупателям В-класса) до отечественного потребителя могут и не доехать. Зато наравне с европейцами россияне получат много других полезных функций, прежде не входивших в базовую комплектацию компактных Mercedes. Среди них автомат света, противооткатная система, автоматические стеклоподъемники и др.
На фоне других моделей концерна компактные однообъемники Mercedes раскупаются в России неохотно: по итогам прошлого года, ни один из них не смог преодолеть тысячный барьер. За границей же счет идет на сотни тысяч. Причем вопреки очевидным достоинствам В-класса клиенты отдают предпочтение модели с литерой А. Так, с 1997 года своих покупателей нашло свыше 1 700 000 машин А-класса, а дебютировавший в 2005-м старший брат пока собрал лишь 350 000 поклонников.
Андрей Цыбульский
Forrás: Журнал МКмобиль [июнь/2008]
