Teszt meghajtó MERCEDES BENZ A-CLASS W168 1997 - 2001 Hatchback

Elrendezés - kulcsfontosságú siker

Létezésének történetében, megjelenése, és különösen az autó elrendezése ismételten forradalmi és evolúciós változásokat végez. És sokszor friss ötletek és döntések, kezdetben észlelt a szurony, fokozatosan szert népszerűségre, majd lett az ásítás a szokásos, sőt banális. És minden alkalommal, amikor úgy gondolja, miért kb. Tíz évvel ezelőtt hülye tervezők nem gondoltak korábban?
Érdekes lenne átvinni az auto-vállalkozókat és tervezőket, akik harminc, ötven, hetven évvel ezelőtt éltek és dolgoztak, ezekben a napokban. Mi lenne a reakció a modern autó stílusára és megjelenésére? Valamilyen oknál fogva úgy tűnik számomra, hogy a legtöbbjük elárulta volna az Anathemát az újításokat, amelyekre nem volt egy evolúciós lépés, hanem az ellentmondásos és összetett átalakulások egész lépcsője az autó műszaki és művészi és szerkezeti javulása során. És mit mondjunk rólunk, közönséges halandók, fogyasztók, és leggyakrabban a szellemben lévő konzervatívok? Ezért az elért autóipari gondolatok valószínűleg gyorsabb, cassuity nem óvatos vásárlók, akik nem akarnak finanszírozni az új ötleteket a fejlesztők, és kiválasztja a szokásos módon, és régóta bevált.
Beszéljünk ma az olyan autós testek egyikéből, akik már áttörték az utat a piacra. És hamarosan úgy tűnik számomra, az ilyen autók mozognak, vagy akár külső versenytársak.
Forduljunk a kiskorúhoz. Az 50-es években vissza, a közepes és nagy klasszikus elrendezésű autók csökkentett példánya volt. A közeli szalon és a törzs nyilvánvaló mintája. A 70-es években a piac majdnem megnyerte a hatchbackeket az elülső tengelyen lévő meghajtóval. És eddig ez az a fajta test az A, B, C és még D osztályban a leggyakoribb a világon. De a hátsó kisállat, a nyilvánosság lélegzik, néha zaj és görög, az új bálvány: az elrendezés megoldás, hogy úgy tűnik, viszonylag nemrég meghódította.
Természetesen mini és microsany. A szkeptikusok azt mondják, hogy megpróbálják alkalmazni az úgynevezett kocsi elrendezést a kis osztályok előtt. Emlékezzünk vissza a Fiat Multipla (három sor üléssel), amelyet a hatszáz rekord kölyök alapján hoztak létre, a Humpback túlsúlya és a japán hídok, akik az ázsiai verseny hat-hét törékeny képviselőjét vagy három vagy négy európai hat- És Daewoo Damas most összegyűjtött Üzbegisztánban. De mindezek egyes példányok számoltuk vagy ventilátorok, vagy egy nagy család, aki egy négykerekű legénység egy négy kerekes legénység. Ez csak a piac még nem volt kész. A jelenlegi nyilvánosság már készen áll az étvágyra és nagy mennyiségben, hogy felszívja az egy üres járműveket, amelyek egy kicsit kevesebbet foglalnak el, mint a golfosztály helyén, de a nagy univerzálisok belső térfogatánál. És szerencsére a tervezők nem mentek át a minibusz egyszerű csökkenésének útján egy és kétszer.
A legtöbb vállalat már szerepel a mikrohullámú gyártási gamutában, amely az egyik növény platformjain alakult ki, vagy csak készen áll a szállítószalagra. Azok, akik nem voltak időben orientáltak, megharapott könyökök, felzárkóztak.
Úgy döntöttünk, hogy három hasonló autót veszünk a teszthez. Tehát találkozik: Renault Megane festői a szinte a legszélesebb körű család képviselője, amely egy szedán, három- és ötajtós hatchbackek, kocsi, kupé és még egy cabriolet. Hogyan szégyelli a rögeszmés hirdetési gépet az élethez. Nos ... Ellenőrizze.
Majdnem egybeesnek Scenic a méretek, egy új, aki még csak most kezdte el értékesíteni Mitsubishi Space Star, Mikrovan egy kozmikus előtag egy rövidített platform Carisma, és még kevesebb, mint Lanser.
A harmadik tevékenység érdemes egy kis kastélyt. Ez a botrányos híres Mercedes-Benz A-Klasse, amelyet a gyártó először olyan cégként jelentett be, amely nemcsak szilárd, hátsó kerék meghajtású szedánt termel, és amelynek miniszterelnöke többször is volt jól ismert okok. A tengeralattjáró számára a befejezések és a tesztek színpadán emlékszem, az A-osztály nyilvánosan kétszeres volt a fülébe, vagyis bekapcsolta, amikor a tárcsázási teszt kettős átrendeződése (utánozza a váratlan megjelenést a pályán az akadály mozgása, például Elk).
Daimler-Benz sok erőfeszítést tett a kis, de magas autópiac stabilitásának növelésére. És ő nem illik, hogy a végén a cégünk, elsősorban azért, mert a rövid felére a mérő, és másodszor, ez az autó nem jött létre egy közös mással, hanem saját személyes személyes. De, mivel a közeli mutatók tömeg és erő, kockázati összehasonlítani őket.
Első látásra
Az autókat egymás után szállítjuk, és messziről látszunk. Mindhárom a növekedés rovására úgy tűnik, hogy egy kicsit több, mint tényleg. Mitsubishi egy másfél mennyiség (azaz a motorháztető kissé jár előre), és Scenic és az A-szétszórt kész egyetlen egység. Mindenkinek öt ajtója van, hátul.
Merca, mint amilyennek lennie kellene, jellegzetes csillag rács és a ringató család optikával. A profil rendkívül dinamikus, bár mindkét oldalon öt pohárra töredezett, és a derékvonal nulla a hátsó ajtó mentén hajlik, és a tetőn felfelé halad. Az autó hasonlít egy kis, nyugtalan és játékos héjra, aki mellé ugrik, de nem adja magát a stroke-hoz. Az ablaktörlő kefék dolgozni egy jól elfeledett régi rendszer nem párhuzamosan, hanem egymás felé, braziness. Nagyon alacsony, legalábbis külsőleg leszállás át az úton (itt van a vágy, a fenntarthatóság!) És a széles, alacsony profilú gumik.
A francia generikus és családi tulajdonságok nem kisebb mértékben. Távolítsa el az emblémát, és ne jelölje meg Renault-t. Scenic, mintha az ömlesztett Megane klasszikus tető vizuálisan megduzzadt, különösen a kabin közepén. Egészséges úttörő pofa ragadozó orrlyukakkal és francia nagy elülső hintákkal. Hatalmas üvegezési terület. Tehát hamarosan megnyitni szeretném az összes ajtót, és ott futok egy vicces cég, amely a kebabokon megy, vagy a hátsó kanapéra három vagy négy gyermeke egy nagy és barátságos családból ül.
Japán, a külső értelemben egyszerűbbnek tűnik. Különösen hátulról. Több négyzet, összehasonlítva a kerekített A-osztály és a Megane, a kis kerekek. De ne gondolja, hogy az autó csúnya vagy miscelly. A diszkrét formái tömörek és átgondoltak. Mikrohullámú hátsó lámpák a tető állványokban és a divatos átlátszó sapka fényszórók.
Részletesebben
De csak az autók belsejében érdemes felmászni, ahogyan azt érted, hogy ez az osztály megjelenése nem a legfontosabb dolog.
Az első dolog feltűnő, mind mitsubishi, mind Renault, ez egy tér, tér mindenben. A fej fölött tele van hely. A vezetőszéktől a Lobovikig nem fogja elérni a kezét, és a karfa könyöke nem pihen az utasban. Honorok természetesen nem láthatóak, és a busz elülső lökhárítója szinte azonnal az üveg alsó széle mögött végződik. A busz és a kormánykerék nagyon egészséges, a függőleges síkból döntött, és először egy kicsit szokatlan.
Első pillantásra a festői szalon szegényebbnek tűnik, de kényelmesebb a spase csillag előtt ülni. Itt is jó megjelenítés a rádió és az éghajlati telepítés adatkimenetével.
A Renault Pools utasokat a legteljesebb szekrények, dobozok és asztalok. Itt a leginkább a fordított ülések átalakításának lehetősége. Ezenkívül a Mitsubishi és az ülések két részre vannak hajtva, és a Megane-on háromra. Érdekes módon a biztonsági övek minden utas számára hárompontos hátsó a mennyezeten három tekercset csatolnak, két tartálycsatlakozóval, átugrani egy reteszt és újra megjelenik egy másik. Szokatlan! A hátsó ülések mindenhol hosszanti beállítással rendelkeznek, lehetővé téve, hogy a hosszúkás lábak kényelmes illeszkedése és szorítva, majdnem álló helyzetben van (abban az esetben, ha a törzs teljes térfogatát használják). Természetesen az autó hossza alapján, és az akadály a leginkább festői, egy kicsit kisebb az űrszarvostól és egy kicsit a Mercedes-től, amelyben teljesen zárva van. Különösen kellemetlen az A-osztály, hogy ki és ülj le, te biztosan, hogy a kerekes ívek és kabátok.
A-osztály általában különbözik mindenben (másoktól). Annak ellenére, hogy hiányzik a hagyományos fa betétek, tudod, mit csinálsz a Merc. Minden test hasonló a bátyja a Stuttgart: ugyanaz a beküldő kapcsolót, hogy sok ismerős generáció autó, ugyanaz a három forduló fűtés és szellőzés kezeli. A kormánykerék a szokásos helyzetben is található. Számos frivuszos műszerfal, amelyet egy közös vidám designon írtunk le. Kicsi meglepett, hogy nem csak az órák hiánya a pajzson, de még a hőmérsékletérzékelő is, és hirtelen forralva?
Az a-osztályú kerék mögötti hely, és az igazság jó a mennyezet alatt. Nagyon üljön messze. A kettős szendvics padló magyarázata, amely az összes energiát érinti. Kiegészíti a magas passzív biztonsági négy (!) Eyrbega magas szintjét. Egy ilyen osztályban és oldalán a szabvány, amely a céget jelenti!
Enyhén ideges szabadtéri tükrök Az eredeti test sziluettje miatt kissé mögöttük van, mint elfogadott, és észrevehetően meg kell változtatnod a fejét, hogy megnézzük, mi történik a hátad mögött.
A természetes, ami természetes, nagyszerű, amennyire lehetséges, és a fő mélység. Az A-osztályban nem kevesebb, de nem tetszett a másik: A csomagtér megnyitásához két kézre van szüksége a gombra, és a másik húzza a fogantyút. A Mitsubishi és a Renaulton ez a művelet egyszerűbb: húzta fel az ajtót az ajtó hátsó síkján, és megnyílik, pontosabb lesz.
Lovagol?
Bérlés! Nem fogunk elrejteni, nem számítunk az út különleges benyomásaira. Mit veszel a családi kamarából? Ha csak elmentem, nem szakadt meg. Ezért szándékosan vett a gép, hogy a vizsgálat a legtöbb gyenge motorok: Mitsubishi 1.3 l, Mercedes 1,4 liter és a Renault, amely egy 1600 cm3 motor, és a 75-szoros (és néha 90 LE).
A Space Star olyan erőteljesen indult, és könnyű, hogy kételkedtem, talán nem csúszottak 1300-as és 1800 kocka? Megnyitom a motorháztetőt, megnézem a dokumentumokat. Nem, minden normális. Apró motor. Igen, valóban a japánok nagyszerűek. Hogyan húzza meg! A városban sokkal magabiztosabb patakot hagyok a közlekedési lámpákról, és csak akkor, ha a hátán van egy sípszóval, és elveszítem a Toned BMW-t és Audi-t, amelyet a fényes morzsák kérege megsértette. A városi körülmények között, valószínűleg nincs értelme, hogy hozzanak kisautók erős, telhetetlen motorokhoz. Valahol nyolcvanas évek felgyorsulnak, és nem szigorítják, és csak száz sebességű leállások megszűnnek, mintha játszanak és viccelnek. Más szóval, az Autobahn-on nem fogod magad hős, de a városban.
Az A-osztály az orrlyukba is megy. De kevésbé szilárd és magabiztosnak érzi magát. Egy ilyen hűvös autóban, nézd meg egy ironikus mosollyal. Talán ez a legénység a hölgyek számára gyors. Ezenkívül ő az egész Szentháromság whiskyje. Merca is lehet parkolni akár egy egész számú autók néz ki, nagyon hatékonyan.
Megane kissé ideges a dinamika, és ugyanabban az időben a felfüggesztés, amely azt mutatta, önmagában is zajos és múló szabálytalanságok, és a hang a motor. A legteljesebb és minivanikus, ez is a kockázatok. A felfüggesztés feldolgozása után a németség határozottan magas. Az úton helyezkedik el, mint a rossz. A verejtékünk, annak ellenére, hogy az indokolt félelmek, lógnak a levegőben, amikor a kígyó áthalad, legalább az egyik kerekek nem sikerült sikerrel koronázni.
A legkellemesebb meglepetés a Mitsubishi Space Star meglepően kényelmes lovaglás a gödrök, koldobin és villamos sínek. Minden egyenetlenség is alszik valahol mélyen az alján. By the way, a japán clearance irigylésre méltó még a nagy határok nem jut el a küszöbértéket. A kizárás a hátsó Sve, ami folyik a keresztben helyezkedik tartály a hangtompító. Hányszor tulajdonosa esett a folyamat kongresszusok a járdán és a parkolási vissza, akkor csak találgatni tud.
Feladatunk nem jött, hogy tanulmányozza a gépek viselkedését az autópályán és autópályán, és még inkább az hordozza, de megértette, ezen a héten, hogy a mikrohullámok optimális kialakítása a lovaglás a városban. És most készek ajánlani mindenkinek egy kis osztály autó, kompakt kifelé, de olyan tágas belső.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

Egy forrás: Gépkocsik