Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 2012 óta

Fenntarthatóság

Tavaly nyáron Sergey Ivanov visszatért Belgiumból, ahol a Mercedes A-osztály sajtó bemutatása visszatért. Miután átlépte a szerkesztői küszöböt és nyalogatott egy teazsákot a körben, elmondta, hogy majdnem átadta ezt a nagyon A-osztályt, és az autó csak csodával hagyta.
Minden (és mindenkivel) történik a teszteken--majdnem az árokba repültek, valaki majdnem letette az autót egy lámpaoszlopra stb. Általánosságban, abban a pillanatban S. Ivanov megvizsgálta a menedzsmentben elkövetett hibájának eredményét, és úgy döntött, hogy azt mondja az olvasóknak, hogy ne beszéljenek róla. Hogyan sajnáljuk - még mindig! - Hogy akkor nem fordult át ...

A Baby-Benz-t először két héttel az S. Ivanov visszatérése után mutatták be a Frankfurti Autószalonon. A közönség örült. Mindenki szemtanúnak tartotta magát az új autó forradalmának. A CNN híreiben egy kis Mercedes szinte gyakrabban villogott - ez a Párizsi tonnában.

És egy hónappal később a Mercedes Wunderkind mindenkit bemutatott a kedves-szulfurjával: a világ a következő tesztvezetés során repült körül, amikor 60 km/h sebességgel állt le, a Teswell magazin Teknikens Varld oldalra fektetett az A-osztályra. - Szárazon, ráadásul aszfalt. A CNN kiadásának ettől kezdve a szerencsés svéd kevés alsóbbrendű volt Monica Levinsky népszerűségében, és sajnáljuk, hogy majdnem figyelembe vették. Ellenkező esetben alkalmazottunk (és vele - és a magazinunk!) Bemehet a történelembe ...

A svéd teszt feat -ját Dániából és maga Németországból származó kollégái megismételték. 1997 novemberében a német aggodalom bejelentette az A-osztályú eladások ideiglenes abbahagyását és a 2500 már eladott gép felülvizsgálatát a műszaki fejlesztés érdekében.

Emlékezzünk arra, hogy az autók instabil viselkedésének okait a vizsgálatok során a felfüggesztési paraméterek borították, amelyeket nem számítottak ki minden alkalommal és a gumiabroncsok helytelen kiválasztásakor. Igen, és az A-osztály súlypontja a padló szendvicsszerkezete miatt észrevehetően magasabb volt, mint az osztálytársaké. (Mellesleg - egyik autó sem adta át az első Mercedes A sorozat -osztályt.)

Работа над ошибками не потребовала от инженеров и менеджеров компании много времени. Прежде всего на всех версиях А-класса стали устанавливать более жесткие и короткие пружины от спортивной версии Avantgard и низкопрофильные шины Goodyear Eagle NCT3 размерности 195/50R15 - вместо 175/65R15. Таким образом центр подрессоренных масс автомобиля опустился, a клиренс уменьшился - спереди на 22 мм, сзади - на 42 мм. Был использован более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости. Колею задних колес увеличили на 10 мм. Кроме того, на А-классе стали серийно (и бесплатно) устанавливать ESP - электронную систему стабилизации (Мотор #5, 1997 г.), которая раньше являлась опцией стоимостью $1300. Таким образом, baby-Benz стал единственным в мире автомобилем малого класса, в стандартное оснащение которого входит столь мощный компьютеризированный комплекс. (До этого ESP была привилегией только самых дорогих версий Mercedes: S-класса, полноприводных E-4matic, внедорожников M-класса и заднеприводных C- и Е-класса в исполнении AMG.)

Теперь усовершенствованный Mercedes-Benz A-класса попал к нам. Тест на Ходынском поле под проливным дождем. В нашем распоряжении А140 - не самая мощная модификация с 8-клапанным 1,4 л82 л.с. Именно такая и положила в свое время начало скандалу. Коробка - 5-ступенчатая механическая. Комплектация - Elegance. Задача - проверить, как ESP влияет на устойчивость автомобиля на скользкой трассе при высоких скоростях. На помощь призван Алексей Васильев, в этом сезоне уже поставивший на уши один автомобиль, правда, гоночный. Megy.

Для начала заметим, что обзорность вперед налево оставляет, как говорится, желать... Широкие и удаленные от водителя передние стойки крыши доставляют водителю Mercedes больше неудобств, чем такие же в мини-вэне Renault Espace...

A gyorsulás egyenletes, magabiztos - nem számítottunk ilyesmire a városi kocsiból. Gyors gyorsulás - és könny nélkül. A motor feltétel nélkül húzza a teljes sebességtartományt. A kapcsolófelszerelés gyors és tiszta. Az új Khodynsky autópálya közvetlen szegmensei lehetővé tették a Mercedes -t 150 km/h -re. A leghangosabb hang a kerekek által vágott víz zajának zaj. (A hagyományos Kia Sephia minden tekintetben egy 8-szelepes, 1,5 literes motorral, mielőtt a sebességet eldobta, mielőtt forduljon, csak 140 km/h sebességgel felgyorsult, és a zaj szempontjából a vezetők kiderült, hogy motorja és a közeledő légáramlás a légáramlás. . Sikeresebb partner a „Nehéz egy osztályt találni”, mondod. Tehát nem hasonlítjuk össze őket - ez egyébként így van.)

Mivel a nagysebesség a fordulóba lépett, a Mercedes nem mutatott az engedetlenség jeleit. Csak egy nagyobbra emlékeztünk - a hagyományos elrendezés autóival összehasonlítva - a fordulóban található tekercs. Csak a tekercs, de nem a kerekek távozása, és még inkább nem az, hogy elválasztják őket az útról. Az ESP művelet pillanatát nem lehetett nyomon követni. (Emlékezzünk: Ha legalább egy kerék csúszásának megkezdésével elkezdi, ez a rendszer lelassul mások, és ha ez nem elég, akkor kivágja az üzemanyag -ellátást, korlátozva a motor fordulatszámát és nyomatékát. Ezek az intézkedések megközelítőleg azonos forgási sebességet biztosítanak Az összes kerékből, és ezért az autó stabil progresszív mozgásából.) Nem vettük észre a kerekek csuklását. Még a motor forradalmának csökkenését sem vették észre, amelyet minden bizonnyal a mozgás lassulása kíséri. Körülbelül 100 km/h sebességgel a Mercedes -t lelkesen írták fel a repülőtér vízbevonatával elárasztva. (Ugyanazon Sephia -nál az ilyen fordulatok 80 km/h sebességgel át kellett menniük, és ugyanakkor az esetek felében - egy csúszással.) Az ilyen hozzávetőleges viselkedés azonban csak kiválóan magyarázható. A gumiabroncsok tapadási tulajdonságai.

Úgy tűnik, hogy minden egyszerű: kapcsolja ki az ESP -t, és értékelje az autó viselkedésének változásait. De a németek ésszerűen úgy döntöttek, hogy nem tapasztalják meg a sorsot, és folyamatosan aktiválják a rendszert. Ezért annak érdekében, hogy érezzük, hogyan működik az ESP, elkezdtük szimulálni a szélsőséges helyzeteket.

Egy rövid átrendeződést, amelynek során az autó egy évvel ezelőtt fiaskót szenvedett, jávorszarvas -tesztnek hívják. Mint már említettük, akkor minden száraz aszfalton és körülbelül 60 km/h sebességgel történt, azaz Teljesen rendes helyzetben. Itt az aszfaltot elárasztják víz ...

Sebesség 60. Egy éles manőver balra, 20 méter egyenes és hátul, az előző úton. A balra fordított és a fordított beállítás után a test meglehetősen természetes (csak egy nagy amplitúdójával) frissül. A kemény felfüggesztésnek köszönhetően az autó gyorsan stabilizálódik, vagy inkább készen állt a gyors stabilizálásra - már jobbra töltjük. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő növekszik, de továbbra is a kényelmes zónában van. Az utolsó bal forduló a legnehezebb. Az A-osztály visszatérítéséhez az eredeti pályára továbbra is erőt kell használnia. A menedzsment veszteségek nem fordulnak elő, egyik kerek sem és nem csúszik.

80 -as sebesség. Drasztikusan megszakítja az autó pályáját a sima nedves aszfalton, ilyen sebességgel, kevesen jönnek a fejükhöz. Ránk jött - és az ESP működött. A kormánykerék egy bunkó után érezhető a tapadás csökkenése - ennyi. Az ESP elvégzi a munkáját - levágja a motor nyomatékát. Az autó egy képzeletbeli jávorszarvashoz utazott, folyamatosan teljesen ellenőrzve. A manőverek véget értek ...

Meg kell jegyezni, hogy az ESP elkezdi reagálni a csúszás kezdetére, minden bizonnyal legkésőbb, mint a sofőr észreveszi őt, és határozottan korábban, mint amennyit sikerül meghoznia. Tehát csak csak gondolkodni kell rajta, a kerekek a Yuz -hoz mentek volna, ha nem az összes intelligens elektronika. És hogyan használják más autókat ilyen körülmények között, ugyanazon Khodynka -nál lehetett látni ...

Természetesen egy rövid kemény felfüggesztés (akárcsak egy sport változat) és az alacsony profilos gumiabroncsok hozzájárultak az autó stabilitásához. A tökéletesen lapos autópályán egy ilyen Hodovka nélkülözhetetlen - ez szigorúbbá teszi az irányítást, és ugyanakkor megőrzi az elfogadható szintet. Nehéz lesz nyugodt maradni a mérsékelt egyenetlenség útján: minden makronericitás átkerül a testre, és a mozgás a sáv mentén lévő teherautó versenyére hasonlít. Vegye figyelembe, hogy ilyen körülmények között egy osztály hű marad a márkájához - a test keménysége és a kabin minden részének összeszerelésének minősége kizárja a nyikorgások és más idegen hangok megjelenését.

Emlékszem, hogy az ESP első ismerete után (a négy -szemüveg 4Matic -ra telepítve) összehasonlítottam annak hatását a szálloda rögeszmés szolgálatával. Most meg vagyok győződve arról, hogy jobb, ha ilyen asszisztens van, mint ha az öveken 10 centiméterrel lefelé lógna az aszfaltból, és a légzsák gyengéd érintésétől találja magát. Sőt, manapság sokkal nehezebb az A-osztályba jutni a CNN jelentéseiben, mint például egy közúti járőrben. Tehát - Legyen: Legyen: Az ESP felesleges dolog. Ezen túlmenően, miután a Mercedes-Benz A-osztályért 30 000 és 35 000 dollár között fizetett, teljesen ingyenesen kapja meg.

Juri tikhvin
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 10/1998]