Teszt meghajtó MERCEDES BENZ A-CLASS W176 2012 óta Hatchback

Mercedes azt mondta: "A"

A kis és a mercedes nem kompatibilis fogalmak. Amikor idéző szót Mercedes, az agy bármely gondolkodó lény ad csak két egyesület: a három sugárzó csillag és egy nagy erős autó hím. De úgy tűnik, az idők reménytelenül változnak. Mivel az AutoPilot már írta, ebben az évben a történelmi esemény megtörtént a Homeland: Az első Mercedes A-osztályt az autóipar csővezetékéből fedezték fel. És debütált a genfi \u200b\u200bszalonban. Ez körülbelül ugyanolyan benyomás volt a társadalomban, mintha a BMW hirtelen elkezdte a kerekesszékek termelését.
A rajongók és a csillagok rajongói nagyon zavartak voltak. A sör irányában és a fejeken károsodva, megkérdezték: Mi történt a Mercedes-szel? ... És valójában az, amit csodálnak: az új Mercedes nemcsak kicsi, hanem az első kerék meghajtás.
Miután a Belgium út mentén utazott a Mercedes-A-hoz, az autopilot tudósítója megpróbálta megérteni - ami még mindig történt.
Az első és legerősebb benyomás nagyon szép, még egy elegáns autó. Outwardly, hasonlít egy kis szép vacsorára, teljesen nem hasonlít a súlyos vezető bogarakkal. A fajtát kissé kitalálták csak a radiátor kapucnival és rács formájában. És akkor a célzást, nem olyan arrogánsan és dacosan (lásd vagyok Mercedes!), Mint a korábbi modellek.
Létrehozása az agyszüleménye, Mercedes tervezői nem különösebben gondol a sztereotípiák az autóipar. A másik volt a másik. Az aggodalom stratégiai volt a 90-es évek elején is: a drága nagy autók értékesítésének időpontja véget ér, sorban - a középosztály az autók ésszerű áron.
Ő az, aki a tömege és a hozzáférhetőség rovására, és nem az automatikus kizárólagos végrehajtás egyetlen értékesítése, a gyártók jövedelme lesz. Egy ilyen autó egy bizonyos portréja még összeállított: 3,5-4,2 méter hosszúság, és a DM25000-től a DM45000-ig terjedő költség. És a '90 -es évek közepén, Mercedes aggodalomra ment, hogy az emberek, gondoltunk rá osztály A.
Természetesen az aprólékos németek, mielőtt a védjegyet csökkenti a termékek kiadását megelőzően, amelyet ázsiainak neveztek, az első sznobberrel, gondosan kiszámították a piac potenciálját. Kiderült, hogy legalább 350 ezer (!) Az új autó potenciális vásárlóját egyedül ellenőrizni fogják. És az érv egyszerű itt: Legyen kicsi, de még mindig Mercedes! Nem volt kétséges: Menj le.
A-osztályú hatchbacken kívül. A tápegység részlegesen a padlószint alatt található, így nagyon magasra ülsz, mint a minivanban. A Salon a hibáknál nem kevesebb, mint a Mercedes C-osztályban. Ha szeretné, könnyen eltávolíthatja a hátsó ülést: ebben az esetben a törzs térfogata 1800 literre emelkedik. És akkor a baba, amit hordozhat, például hűtőszekrény. Az autóban lévő nyílás egyszerűen hatalmas - könnyű elérni a teljes növekedést, még a kabin hátulján is.
Sorolja fel az összes lehetőséget, hogy az A-osztály kerül forgalomba, talán nincs értelme: itt mindent megtalál, ami állítólag egy modern autó, és a Mercedes - különösen. Ne feledje, hogy az oldalsó légzsákok standardként vannak megadva. Az utasok biztonságáról a Bukashki Mercedes fejlesztői közeledtek a vállalat számára. Például egy elülső ütközéssel, a motor elhagyja az utasok lábát, és a szalon továbbra is sértetlen marad.
Az A-osztály 1,4 és 1,6 literes benzinmotorral és 1,6 literes turbó-dízelmotorral van felszerelve. Átvitel - mechanikai és automatikus. Az útvizsgákhoz az A-160 gépet 1,6 benzinmotorral és egy kézi dobozt választottuk.
Az A-osztályú városban nagyszerű: nagyszerű áttekintés, nagy leszállás és kis méretek megkönnyítik az autók áramlását. Néha azonban nem volt lehetséges, hogy mindenkit a közlekedési lámpából - ugyanaz az 1.6, ez 1.6. De a parkoló, nincsenek problémák: nélkül a fejfájás akkor nyikorgó még kis lyukak. A szuszpenzió kielégítően lágy volt: lehet vezetni a blokkolás nélküli kényelmetlenség nélkül. Riding Brüsszelben, arra a következtetésre jutottunk, hogy a város egy osztály meglehetősen alkalmas. Rendkívüli fékek derült fény: a sebesség akár 40 kilométer per óra, még egy viszonylag kis erőfeszítéssel a pedált, az autó megáll szinte azonnal.
Vezetés fényes piros bugán, mi lettünk a helyi lakosság egészséges kíváncsiságának tárgyává. Belgák még nem sikerült megszokni a szokatlan formájú új Mercedes és irigylem az autónk, örvendezett, mint a gyerekek. A passzív autók vezetők szó szerint összehajtogatták fejüket, és kiabálták a fejüket. Érdemes maradt, mint a Mercedes összegyűltek a járókelők iránt. Megmagyaráztuk a nem megfelelő Flemis ismeretével, hogy az oroszokat a Mercedes termékek tesztelik. A belgák tisztelettel hallgattak.
Miután beszéltünk az őshonos lakossággal, úgy döntöttünk, hogy szinte 100 kilométeres Autobahn Brüsszel-Namur. By the way, Belgiumban tilos gyorsabban vezetni 120 kilométeres óránként. Igen, a belgaek felmerülnek minket, de nem tudtuk ellenállni és azonnal megfulladtunk a földre a padlóra, az orosz szokás mentén, a Pomorring egy üres út mentén, távoli fényszórókkal (így, csak abban az esetben). A gyorsulás kissé lassúnak tűnt. Azonban néhány tiszteletre méltó európai hostess, amelyet az A-osztálynak számít, egyáltalán nem szükséges megkezdeni, hogy a test érezte a hátsó merevséget.
A motor azt mondta magáról, hogy ő a helyén van, valahol a jel 4000 fordulat. Az óránként 165 kilométerre volt, és továbbra is nyomást gyakorolt \u200b\u200ba gázpedálra, meglepődtünk, hogy megtaláljuk, hogy az autó nem akar gyorsabban lovagolni. És 175 - Az utolsó rekord - telepítettünk, sima leereszkedést. Valószínűleg nem érte el az útlevelet 182 km / h miatt a motor tárgyalása miatt. De örülök, hogy még a maximális sebességnél is, és az úton meglehetősen magabiztos. Elvileg nincs különbség - a 60, hogy 160. csak az ablakon kívüli tájat egy kicsit gyorsabb.
Az autó az A-140-es változtatásával úgy döntöttünk, hogy egy hegyi kanyargós úton haladunk. A fordulat, az új Mercedes belép jól - elvégre az elsőkerék-meghajtású modell. Egyszer azonban alig illeszkedik: a sebesség kilométerre volt 80. Az autónak kellemetlen tekercse volt, és úgy döntöttünk, hogy többé nem kíséri a sorsot. Általánosságban elmondható, hogy a motor 1.4 nem teszi lehetővé a gépet nagyon agresszívan: néha azt gondolja, hogy érdemes-e átfogni, ha a fordulat megjelent.
A Daimler-Benz cég képviselői, Mercedes A-osztály jelentette az orosz kereskedőknek ebben az év októberében. Európában az autó költsége lesz a DM30000-ról. Előnyök értékelésekor egy új modell a személyes tapasztalat, akkor feltételezhető, hogy bizalommal az orosz piacon Mercedes-A fogják használni bizonyos kereslet. Ez az ideális városi autó a legjobb, mint egy második családi autó, és mivel úgy tűnik számunkra, különösen a gyenge nemek képviselői. És végül, sok gazdag oroszok inkább neki más kis bárok csak azért, mert a szokásos három-beam csillag dörömböl csuklyáját.
Modell / módosítás MERCEDES-BENZ A-160
Gyártó Daimler-Benz AG, Németország
TEST
Típus Hatchback
Az ajtók száma / ülések száma 5/5
MOTOR
Típusú benzin, többpontos injekcióval
Elülső elhelyezkedés keresztirányban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1598
Szám / hengerhely 4 / sor
Henger átmérő / dugattyú löket (mm) 80 / 79.5
Tömörítési arány 11.0.
Teljesítmény (kw / l. P.) 75/102
Pillanat (NM az RPM-en) 150/4000
Szelepek száma / henger 2
TERJEDÉS
Elsőkerék meghajtású
5 sebességű sebességváltó mechanikus
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, írja be az McPhersont
Hátsó független többdimenziós
Kormányzás
A rake fogaskerék típusa, hidraulikátorral
Torkemose
Elülső lemez szellőztethető
Hátsó dobok
ABS szabványos felszerelés
Kerekek
Lemezméret 5.5j / 15
Gumiabroncs mérete 175/65 R15
Méretek / az EMA / Súlyról
Hossz / szélesség / magasság (mm) 3575/1719/1598
Kerékalap (mm) 2423
Elülső / raklap csomagolt hátsó (mm) 1502/1440
Reversal sugara (m) 10.30
Száraz tömeg (kg) 1020
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 50
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 182
Gyorsulás akár 100 km / h (sec) 9.6
Mi más
Mercedes saját A-osztály megszállták a piaci szektor, ahol a tömegtermelés gyártók uralkodik. Mint például Volkswagen, Opel, Renault, Citroen. Ez még túl korai lenne beszélni, hogy mennyi egy nagy szelet tortát lesz képes kitépni Mercedes, mert a költségek az új modell jelentősen meghaladja az árszint Európában. Másrészt az A-osztály technikai szintje a fején magasabb, mint a versenytársaké.
A közelmúltban azonban hajlamos volt növelni. Tehát az Audi A 3 lett az első kis autóknak, akik a tulajdonosoknak meglehetősen magas szintű kényelmet nyújtottak. Érdemes megjegyezni, hogy ezek a gyerekek nagyon erős motorokat hoznak létre - a mi esetünkben mindenkinek van hatalma 100 lóerőre.
Az ellenkező példa a Mercedes és az Audi vonatkozásában a Citroen Saxo és a Volkswagen Polo. A masszív vevőt elsősorban az áruk alapján vonzzák.
Eddig az osztályú autók általában a második vagy a harmadik a családban voltak. Ma Európában az a tendencia, hogy az ilyen autók az első, és csak egyértelműbbek lesznek. Ezt elsősorban a legközelebbi európai városok határozzák meg. Egy kis autó felé fordulva a megrontott vevők szeretnének látni az ismerős kényelmet. Olyan, mint az ilyen kérések, hogy válaszoljanak a Mercedes A-osztályra.
 
Stepán halászok (Fotó)

 

Egy forrás: "Robotpilóta"